Načrtovanje in delovanje vmesnih postaj

Vsi mi z različno železniško frekvenco. Vendar pa praktično nič ni znano o tem, kako deluje. Ne, seveda, mnogi se lahko pohvali z znanjem o tem, kako je lokomotiva urejena in zaradi tega, kar se premika po poteh. Toda v resnici, razumevanje, kako deluje sistem železnice

Če vas zanima zvok tema, bo vaš članek zelo uporaben. Posvečena je vmesnim postajam, ki so v naši državi v velikem številu skoraj v vseh krajih, kjer so postavljene tirnice in vozijo vlaki. Želim takoj opozoriti, da je vrednost teh točk podcenjena mnogim. Toda sam obstoj železnic je postavljen v veliko vprašanje brez dobro usklajenega dela vmesnih postaj. Danes bomo dali vse potrebne informacije o zvočni temi. Razkrili bomo pomen izraza in vam povedali o imenovanju posebne točke železniške proge. Poleg tega naštevamo vrste vmesnih postaj in označujemo njihovo napravo.

Izraz in njegove značilnosti

Želimo začeti naš članek z razlago samega izraza, ki ga bomo pogosto uporabljali danes. Kaj je vmesna postaja? Brez poseganja v tehnične podrobnosti, lahko rečemo, da je s tem stavkom se nanaša na točko, ki se nahaja na železniškem omrežju, na kateri se storitev opravlja skladbe, kot tudi dogaja prehitevanje in prehod.

Vzporedno s tem vmesne postaje zagotavljajo raztovarjanje in natovarjanje ter zagotavljajo potniške storitve. Vedno nosijo veliko pripomočkov in opravljajo številne tehnične operacije različnih vrst.

Odhodi, prehode in vmesne postaje: kratek opis in opis

V celotni dolžini železniških tirov, da bi zagotovili njihovo prepustnost, obstajajo različne točke, na katerih se izvajajo številne zapletene operacije.

Mestni prebivalci pogosto zamenjujejo vmesne postaje in razpotje. Čeprav v resnici obstaja ena glavna razlika med njimi, ki jo je treba zapomniti. V skladu s tehničnimi predpisi se pri nakladanju in razkladanju ne izvajajo operacije nakladanja in razkladanja. Za njih ni potrebna oprema na teh točkah in pravilni vhodi niso zgrajeni. Prav tako ni mogoče izvajati potniških operacij zaradi pomanjkanja železniških postaj, vozovnic in drugih zakonskih objektov.

Toda delo vmesnih postaj je organizirano tako, da vzporedno izvaja tehnične, potniške in tovorne operacije. Zato se na določenih razdaljah nahajajo na železniških tirih. Te intervale jasno urejajo pravila, o katerih bomo kasneje podrobneje razpravljali.

Imenovanje vmesnih postaj

V železniškem prometu imajo te dobro opremljene točke zelo pomembno vlogo. Ker so zastoji in večja širina celotnih smereh neposredno odvisni od zmogljivosti posameznih točk po svoji dolžini. Da bi bili čim bolj učinkoviti, so opremljeni z zahtevanim številom načinov in različnimi napravami, ki so potrebne za delo.

Namen opisanih železniških postaj se lahko odraža v obliki dolgega seznama z velikim številom predmetov. Med delom se običajno izvajajo naslednje operacije:

• preskakovanje železniških vlakov vseh vrst;
• prilagoditev gibanja formulacij zaustavljanja;
• sprejem potniškega prometa;
• vkrcanje in izkrcanje potnikov na vlakih;
• vse manipulacije v zvezi z blagom;
• sprejem in dostava prtljage;
• delo s prefabriciranimi vlaki;
• oblikovanje poti pošiljatelja;
• tehtanje tovornih vozil;
• krma in čiščenje vagonov.

Treba je opozoriti, da je na nekaterih poteh mogoč prihod primestnih vlakov. Vsako leto je več takih univerzalnih točk.

Vrste tehničnih operacij

Kot ste že razumeli, se dnevne aktivnosti izvajajo na vmesnih postajah. Vsi so razdeljeni na več tipov, najpogosteje so združeni v tri širše skupine:

1. Tehnično. To vključuje vsa dela pri sprejemu in odpošiljanju vlakov ter vse manevre, povezane z dobavo in čiščenjem vagonov. Ti postopki so najpogostejši in se izvajajo večkrat na dan.
2. Tovorni promet (komercialni). Ta kategorija zajema vse operacije v zvezi s tovorom. Ta seznam vključuje nakladanje in razkladanje del, izvajanje dokumentov, izvedbo in sprejemanje plačil, skladiščenje blaga in njihovo dostavo.
3. Potnik. Ta skupina je najobsežnejša. To vključuje sprejem potnikov, zagotavljanje ustreznih pogojev, shranjevanje pošte in prtljage, prodajo vstopnic in podobnih operacij.

Vsa zgornja dela se izvajajo z visoko kakovostjo v prisotnosti določenih naprav. So tudi sestavni del vmesnih železniških postaj.

Tehnična sredstva: opis

Vmesne železniške postaje so opremljene v skladu s strogimi predpisi, v nasprotnem primeru ne bodo mogli v celoti izvajati vseh predpisanih funkcij. Če upoštevamo glavne značilnosti, morajo postaje imeti razvejane poti. To je potrebno za povečanje zmogljivosti v določeni smeri. V ta namen so postavljene ne le glavne poti, temveč tudi mejne veje, nakladalno-razkladanje, izčrpavanje in sprejemanje-odpošiljanje. Rezultat je celoten kompleks, ki omogoča hkratno izvajanje več vrst operacij.

Ker vmesne postaje služijo potniškem kontingentu, morajo imeti vso potrebno infrastrukturo. To vkljućuje postaje, postaje za iztovarjanje, skladiśćne prostore, prehodi, pisarniśke in bivalne prostore. Zahvaljujoč vsem navedenim objektom postaje postanejo zelo primerne točke za presaditev v drugo podružnico ali pristanek na lastnem vlaku.

Za izvedbo tovornega prometa so postaje opremljene s posebnimi mehanizmi in mesti, kjer se lahko izvajajo takšna dela, ne da bi zmanjšali zmogljivost točke.

Tudi vsaka postaja nujno ima stikala, različne komunikacijske naprave, moderno vodovodno omrežje in razsvetljavo.

Sodeč po zgornjih odtenkih postane jasno, da je nedvomno urejeno delo vmesnih točk, za njihovo zasnovo in konstrukcijo pa veljajo pravila, določena v tehnični dokumentaciji.

Ureditev dela vmesnih točk

Zasnova vmesnih postaj se izvaja v skladu s tehničnimi in upravnimi akti ter tehnološkimi kartami. V prihodnje bodo ti dokumenti uredili celotno delo nove postavke.

Trenutno na vseh obstoječih železniških progah postaje tipa, ki smo jih opisali, ležijo v rednih intervalih dvajset metrov. Na novo postavljenih linijah se ta razdalja poveča. Postaje so zgrajene približno šestdeset metrov.

Nekatere postaje se nahajajo v bližini velikih industrijskih objektov, zato je delo dostopnih cest sinhronizirano tako, da sprejme potniški tok in izvede raztovarjalno nalaganje izdelkov ali materialov podjetja, potrebnega za njegovo delovanje.

Tehnični in upravni akti urejajo vse zadeve v zvezi s sprejemanjem in vzdrževanjem formulacij. Tehnološke karte vsebujejo podrobnejša priporočila za delovanje vmesne postaje. Pogosto označuje roke, dodeljene tej ali tisti operaciji, vozne rede za obdelavo avtomobilov in intervale, prek katerih je treba poslati vlake.

Zanimivo je, da v teh dokumentih najdete celo informacije o razporeditvi vmesnih postaj. Na primer, tipična postaja ne sme biti manjša od sto petdeset kvadratnih metrov. Največje dimenzije so tudi omejene, zgornji stol je štiri sto kvadratov.

Tukaj lahko ugotovite, da se na stalni postaji število poti razlikuje od dveh do štirih. Vmesne postaje v Moskvi in ​​Moskvi imajo visoko zmogljivost zaradi štirih sprejemnih in oddajnih poti. Njihovo število je neposredno odvisno od regije, kjer se nahaja predmet.

Vrste postaj

Vmesne postaje so razdeljene na več tipov, ki temeljijo na različnih značilnostih. Na primer na tipologijo lahko vplivajo število poti prejemanja in pošiljanja, namestitev naprav za nakladanje ali namestitev dostopnih cest.

Vendar so najpogosteje opredeljene tri vrste vmesnih postaj. Razvrščeni so glede na lokacijo poti sprejema in pošiljanja. Na to vplivajo številni dejavniki. Najprej graditelji ocenijo teren, načrtovani tovorni in potniški promet v smeri in naravi prihodnje postaje. In že na podlagi vseh ugotovljenih sklepov nadaljujejo gradnjo poti ene ali druge vrste. Ponovimo, da jih lahko le trije:

• vzdolžni;
• pol-vzdolžni;
• prečni.

Na primer, v razmerah s kompleksnimi meteorološkimi razmerami in reliefom so urejene točke s prečno razporeditvijo poti. To zmanjšuje število opravljenih del večkrat in pospešuje gradnjo. Podobne vmesne postaje, na primer, so bile zgrajene na BAM.

Da bi bralec razumel strukturo predmetov, ki smo jih opisali po tipologiji, bomo kratko predstavili in poskusili preprosto pojasniti sheme dela v teh točkah.

Vzdolžna naprava

Delo poteka v skladu s štirimi osnovnimi shemami. Po prvih so poti sprejema in pošiljanja vzporedne z glavno potjo na vsaki strani. Druga možnost je, da jih je mogoče postaviti na eno stran glavne poti, tretji tip pa vključuje odlaganje tovornih in izpušnih delcev stran od glavnega potniškega prometa od zadaj postaje.

Odvisno od razpoložljivih shem je urejeno delo postaje. Njeni zaposleni lahko opravijo navzkrižne treninge, jih prehitevajo in hkrati izvajajo te operacije. V ta namen se črtne in čudne kompozicije vzamejo na različne poti in glede na prometni vzorec se preskoči naprej ali se premika po puščici v drugo vejo.

Zmogljivost postaj, na katerih so sprejemni in poševni tiri razporejeni vzdolž vzdolžne vrste, je veliko večja kot v drugih variantah. Pri gradnji tovrstnih točk se porabijo velike količine denarja in zahtevajo se obsežna izkopavanja. Poleg tega je ta ureditev na določenih območjih pogosto nemogoča zaradi posebnosti terena.

Polu-vzdolžna ureditev

Elementi te vrste imajo krajše platforme za manevriranje. Sestavki nimajo zmožnosti neposrednega prehoda iz ene glavne smeri v drugo. Vse manipulacije se izvajajo na majhnem segmentu glavnih tirov, ki se nahajajo na zadnji strani glavne stavbe postaje.

Ta shema bistveno omejuje pasovno širino predmeta. Vsa dela se izvajajo v etapah, saj je skoraj nemogoče hkrati opravljati vse manipulacije z vlaki.

Kljub dejstvu, da je ta tip naprave nekoliko slabši od prejšnjega, še vedno obstajajo precej udobni pogoji za sprejem in odhod potnikov, njihovo gibanje in postavitev tovornjakov. Na teh točkah je mogoč hkraten sprejem vlakov v nasprotne smeri.

Shema razporeditve preseka

Pred nekaj desetletji je bila ta naprava čim bolj priročna in ekonomična. Tovorne in potniške proge so bile blizu postaje in med seboj. To je znatno zmanjšalo stroške izgradnje vmesne točke in skrajšalo čas nakladanja in razkladanja vlakov. Zato je bilo za vse zainteresirane strani primerno: zaposleni, pošiljatelji in prejemniki tovora, predvsem pa državne strukture, ki financirajo gradnjo postaje.

Toda sčasoma so bile očitne pomanjkljivosti take naprave. Ob najmanjšem povečanju tovornega prometa je treba vse delo opraviti na ločeni lokaciji. Posledično so med vkrcanjem vlaka potniki prisiljeni prečkati več poti in hkrati posegati v nakladalne operacije. Seveda v tem primeru ni treba govoriti o varnosti.

V zadnjih letih je postranska vrsta postaj začela graditi nekoliko po drugačni shemi. Tovorni vhodi so daleč od glavnih cest in za postajo. To omogoča, da sestava različnih namenov ne preseže in delavci lahko opravljajo svoje neposredne naloge, ne da bi skrbeli za varnost potnikov.

Dvopotne in enosmerne proge: razporeditev

Sodobne železnice so večinoma dvotirne. Zato so lahko opremljeni z vsemi tremi vrstami vmesnih postaj. Pomembno je zagotoviti izolacijo manevrskega dela od vseh ostalih, tovorne enote pa so daleč od glavnega toka potnikov.

Če je izbira možna, se prednost na dvotirnih stezah vedno izkaže za vzdolžno varianto razporeditve. Njegove prednosti so očitne:

• visok pretok železniških postaj;
• široke možnosti za manevriranje in potovanje vlakov;
• najboljše pogoje za potnike.

Zanimivo je, da se je v zadnjih letih aktivno izvajala rekonstrukcija prečnih tipov postaj. Če je mogoče, jih pretvorimo v vzdolžno ali pol-vzdolžno, saj je ta vrsta bolj zahtevna in primerna.

Značilnosti objektov za potnike na postajah

V prejšnjih poglavjih smo že omenili, da mora kompleks za potnike vključevati postajo, platforme in pokrite odseke. Vendar pa so lahko odprti. To ni prepovedano s pravili dogovora.

Če je potrebno, je lahko postaja v kombinaciji s tehničnimi prostori in različnimi uradi. Lokacija stavbe glede na poti je jasno urejena s pravili gradnje. Na primer, postaje ni mogoče zgraditi več kot dvajset metrov od glavne poti vmesnih postaj. Če se v smeri zaženeta hitri vlaki, se ta razdalja poveča na petindvajset metrov. Vendar pa najviśja meja ne sme presegati petdeset metrov.

Platforme, namenjene vkrcanju in izkrcanju potnikov, ne smejo biti več kot dvesto milimetrov in njihova dolžina naj ustreza največji možni dolžini potniškega vlaka. Hkrati je vsaka platforma zgrajena tako, da se lahko, če je potrebno, poveča na osemsto metrov. Če govorimo o platformah, ki služijo primestnim vlakom, so namenjene povečanju na pet sto metrov.

Širina teh struktur ustreza standardom. Ne sme biti krajša od šestih metrov. Njihovi parametri obstajajo za prehode, paviljone in zbiranja, ki se nahajajo okoli postaje.

Nekaj ​​besed o vstopnicah

Vstopnice na vmesnih postajah se prodajajo v prodajnih mestih, vendar ima prodajna shema nekatere značilnosti. Na primer, na nekaterih območjih so vstopnice na voljo šele po tem, ko je vlak že zapustil izhodišče poti.

V drugih primerih lahko vozovnice kupite na prodajnih mestih vmesnih postaj tri dni pred predlaganim potovanjem.