Most čez Amur: fotografija, dolžina, gradnja

Most čez Amur se nahaja nedaleč od mesta Komsomolsk-on-Amur. Obstaja možnost dvopasovnega in enosmernega prometa. Železnica je začela delovati leta 1975, leta 1981 pa je bila avtocesta. Most se konča v Habarovsku.

Tehnični čudež

Most čez Kupid v Habarovsku zgrajena v obdobju od leta 1913 do 1916 let. Imel je en način. Avtor projekta je bil LD Proskuryakov. Načrtovano je bilo, da bi železnica začela obratovati.

Sredstva so bila razvita tudi za vojaško gibanje peš na enem od dveh pločnikov, ki so podpirali konzolo ali na kolesih po cesti. Na mostu je bilo devetnajstih nosilcev vmesnega tipa, preostali pa so bili zgrajeni s pomočjo kesonov, položenih na globini 19,2 metra. Devet jih je bilo izdelanih iz jekla, preostanek pa armiranega betona in lesa.

Strukture zalivov, ki so bližje levemu bregu, imajo obliko loka in so dostopne za vožnjo. Oblikovalec brez snega je postal GP Peredery, ki je načrtoval njihovo izdelavo armiranega betona. Stavbe od zgoraj so sestava stebričkov in korita za balast. Pas je paraboličen od zgoraj. Temelji so bili močni, obrnjena je bila podpora z granitom.

Gradnja v Komsomolsku na Amuru

Gradnja mostu čez reko Amur je bil načrtovan med gradnjo naselja Komsomolsk-on-Amur leta 1932, ko je bilo potrebno povezati dve obale reke prihodnjega Bajkalsko-Amur voljo v družbi.

Projekt je razvil Inštitut Lengiprotransmost, ki je prejel predlog, ki je vključeval tri možnosti za izgradnjo prečkanja. Po eni izmed njih bi se lahko nahajalo v mestu v gradnji, drugem in tretjem - v svoji črti in tik pod njim.

V tem času, medtem ko most čez Amur še ni delal, so morali državljani uporabljati trajektni prelaz. Ko je železnica od Khabarovsk do sovjetskega pristanišča začela delovati, so se začeli uporabljati železniški trajekti. Pozimi je bilo treba zamrzniti led in ustvariti začasno pot.

Leta 1961 je začel obratovati rečni ledenik, ki je deloval pozimi in jeseni. Z njegovo pomočjo je bilo mogoče podaljšati navigacijsko obdobje. Vendar pa je ta stran še vedno potrebna spremembe in razvoj.

Od besed do dejanj

Po dolgi zamudi leta 1969 so začeli graditi most čez Amur. Gradbena dela so bila zaključena leta 1974. Zadnji element je bil eden od devetih stebrov, na katerih je stal most. Zadnja struktura vrste razpona je bila vzpostavljena 26. septembra 1975.

Odprtje je bilo slovesno, saj je ta predmet velik praktičen pomen za vse svoje uporabnike. Postalo je mogoče prečkati železne poti. Prvega dne, ko je ta točka začela s svojim delom, je skozi vlak prešel vlak, ki je prevažal potnike. Delo trajektov, ki so ga uporabljali trideset let prej, se je končalo tukaj.

Med načrtovanjem je bila v okviru trenutnih tehničnih pogojev in normativov gradnje upoštevana začasna obremenitev na železniških in cestnih poteh. Strukture, ki sestavljajo most čez Amur, so ponovno ustvarile sile Komsomolske brigade, ki pripadajo zaupanju Mostostroy-8.

Napredne tehnologije

Glavna podpora je iz armiranobetonskih konstrukcij, ki podpirajo razporejene strukture in tvorijo eno cesto za vlake in avtomobile na dveh voznih pasovih. Ozemlje, namenjeno za vožnjo avtomobilov, je v oklepajih. Nahajajo se na spodnji strani, če so povezani z železnico.

Precej velika zgradba je most čez Amur. Njegova dolžina je 1,4 tisoč metrov, višina je nad morsko gladino 24 metrov.

je bila uporabljena, ko je bila gradnja dogaja med letoma 1970 in 1971, prvi in ​​edinstveni v času Sovjetske način ustvarjajo polov. Znak je uporaba stolpcev, ki stoji na temelju armiranobetonskih lupin premera 3 m. Ta metoda se naučili iz dogajanja K. Silin, z edino razliko, da so izključeni kesona temelje, običajno uporablja pri gradnji objektov, ki imajo visoko resolucijo, ki napolni transsibirske .

Za zasidranje lupine globoko v podlago smo uporabili vrtanje z reaktivno cevjo, ki je spet postalo edinstveno doživetje takega dela s kamnito tlejo.

Delo je vključevalo posebno enoto, ki se uporablja pri takem vrtanju, RTB-600. Sestavljen je iz 3 cevovoda, zaradi česar se orodje vrti in lahko uniči skalo. Zunaj podoben kotim valjčkov.

Osnove

Ko so lupine potopljene in dosegle želeno oznako, je bila betonska zmes napolnjena s cevjo, ki se premika navpično. Nato je bila uporabljena kombinacija struktur z armiranobetonsko ploščo varovalka tip, na katerega so pritrjene podporne strukture. Vsaka lupina je dosegla premer 3 metre. Skupno število takšnih elementov je 304 enot.

Kot podporne naprave so monolitne strukture. Vmesni elementi imajo granitno oblogo in ostrenje na vrhu. To so bili ledeni noži z ostrim robom, nameščenimi navpično. V teh delih je bil uporabljen granit, ki je bil miniran v kamnolomih Trykratninsky in Kiesovsky.

Razlikovalne značilnosti

Ne samo pomemben prevoz, ampak tudi vojaški strateški objekt se lahko imenuje most čez Amur. Njegove fotografije lahko odražajo celoten obseg in temeljno naravo dizajna.

Na obeh straneh so ograje iz bodečih žic, razporejene v parih vrstah, s stražnimi stolpi in zabojniki. Po zasnovi se kolesarji in pešci ne smejo premikati. Na levi strani lahko vidite del vojaškega dela. Za namene usposabljanja je bil prej uporabljen miniaturni prehodni model. Če ste na mostu v času, ko je veter zelo močan, lahko občutite, kako se struktura vrti. To je posledica njegove impresivne dolžine.

Oba mosta - tako v Habarovskem kot v Komsomolsku na Amuru - sta značilna za njihove časovne strukture. Lahko jih imenujemo ne samo ceste med obema bankama, ampak tudi prehodi iz preteklosti v prihodnost v znanosti.