Trans-Siberijska železnica. Smer trans-Sibirske železnice, zgodovina gradnje

Trans-Sibirska železnica, prej imenovana Velika sibirska avtocesta, danes presega vse železniške proge na Zemlji. Zgrajena je bila od leta 1891 do 1916, to je skoraj četrt stoletja. Več kot 10.000 km je njegova dolžina. Smer ceste je Moskva-Vladivostok. To so začetne in končne točke za vlake po njej. To pomeni, da je začetek trans-Sibirske železnice Moskvo, konec pa je Vladivostok. Seveda vlaki sledijo v obe smeri.

Zakaj je bilo potrebno zgraditi Transsib?

Velikanska območja Daljnega vzhoda, Vzhoda in Zahodna Sibirija V začetku 20. stoletja so ostali ločeni od ostalega ruskega cesarstva. Zato je treba ustvariti pot, skozi katero bi bilo mogoče doseči minimalne stroške in čas. Potrebno je izvajati železnice po Sibiriji. N. N. Murav`ev-Amursky, Generalni guverner Vzhodne Sibirije, leta 1857, je uradno napovedal vprašanje gradnje na sibirskem obrobju.

Kdo je financiral projekt?

Šele v osemdesetih letih je vlada dovolila gradnjo ceste. Obenem se je strinjala, da bo gradnjo financirala samostojno, brez podpore tujih sponzorjev. Velike naložbe so zahtevale gradnjo avtoceste. Njeni stroški so po predhodnih izračunih, ki jih je opravil Odbor za gradnjo sibirske železnice, znašal 350 milijonov rubljev zlata.

Prva dela

Posebna odprava, ki je vodila AI Ursati, OP in NP Vyazemskij Mezheninov, je bil poslan leta 1887 določiti najprimernejše lokacije poti za prehod železnic.

Najbolj neroden in akuten problem je bil delovna sila gradnja. Izhod je bila usmeritev "vojske rezidenčne delovne sile" za obvezno delo. Glavnina graditeljev so bili vojaki in zaporniki. Pogoji bivališča, v katerih so delali, so bili neznosno težki. Delavci so bili nastanjeni v umazanih, skritih barakah, v katerih ni bilo niti tal. Seveda so sanitarni pogoji ostali zaželeni.

Kako je bila cesta zgrajena?

Ročno izdelane vse delo. To je bil najbolj primitivni orodje - lopato, žago, sekiro, samokolnico in kramp. Kljub vse neprijetnosti, so vsako leto določeni približno 500-600 kilometrov. Vadba naporno vsakodnevni boj s silami narave, inženirji in gradbeni delavci soočila s častjo s strukturo naloge v kratkem času Velike sibirski Way.

Ustvarjanje velike sibirske poti

Do devetdesetih let je bilo skoraj dokončanih južnih Ussurijskih, Zveznih in Srednje Sibirskih železnic. Odbor ministrov se je februarja leta 1891 odločil, da je že mogoče začeti delo pri oblikovanju Velike sibirske poti.

V treh fazah je bilo načrtovano graditi avtocesto. Prva je zahodno-sibirska cesta. Naslednji je Zabaikalskaya, od Mysovaya do Sretensk. In zadnja faza je Circum-Baikal, od Irkutsk do Khabarovsk.

Od dveh končnih točk se je gradnja ceste začela istočasno. Zahodna veja leta 1898 je dosegla Irkutsk. Takrat so se morali potniki tu preseliti na trajekt in ga premagali 65 kilometrov vzdolž jezera Baikal. Ko je bil zmrznjen, je ledenik prebodel pot trajektu. To je tehtalo 4267 ton mase v Angliji po naročilu. Postopoma so tirnice ležale na južni obali jezera Baikal in potreba po njej je izginila.

Težave pri gradnji avtoceste

V hudih podnebnih in naravnih pogojih je potekala izgradnja avtoceste. Proga je bila postavljena skoraj po svoji dolžini vzdolž zapuščenega ali redko poseljenega terena v neprozorni tani. Prečkali so Trans Sibirsko železnico, številna jezera, mogočne reke Sibirija, področja trajne mrazi in povečano vodoobrezovanje. Za graditelje je območje okoli Bajkala predstavljalo izjemne težave. Da bi utrdili pot, je bilo treba razstreliti kamenje in postaviti umetne strukture.

Niso prispevali k izgradnji takšnega obsežnega objekta kot Trans-Siberijske železnice, naravnih razmer. V krajih svoje gradnje v dveh poletnih mesecih je padlo do 90% letne količine padavin. Brooks se je v nekaj urah dežja spremenil v močne vodne tokove. Na območjih, kjer se nahaja trans-Sibirska železnica, so bila velika polja poplavljena z vodo. Naravni pogoji močno ovirajo njegovo gradnjo. Potop se ni začel spomladi, ampak avgusta ali julija. Poleti je prišlo do 10-12 močnih vodotokov. Tudi delo je bilo opravljeno pozimi, ko so zmrzali dosegle -50 stopinj. Ljudje so bili ogreti v šotorih. Seveda so pogosto boleli.

Na vzhodno od države sredi petdesetih je bila postavljena nova veja - od Abakana do Komsomolsk-na-Amurju. Nahaja se vzporedno z glavnim magistralom. Ta linija je bila zaradi strateških razlogov precej dlje severno oddaljena od kitajske meje.

Poplava leta 1897

Katastrofalne poplave so se zgodile leta 1897. Več kot 200 let ni bilo enako njemu. Zmogljiv potok z višino več kot 3 metre je porušil zgrajene nasipe. Mesto Dorodinsk, ki je bilo ustanovljeno v začetku 18. stoletja, je uničilo poplavo. Zaradi tega je v precejšnji meri prilagoditi začetni projekt, na katerega je bila izvedena gradnja Trans-Siberian Railway: proga je prenos na novih lokacijah, graditi obrambo, dvig gomil, okrepiti pobočja. Builders so se prvič srečali s permafrostom.

Leta 1900 je začela obratovati Trans-Baikalska železnica. In na postaji Mozgon leta 1907 je bila zgrajena na permafrostu prva svetovna stavba, ki obstaja še danes. V Grenlandiji, Kanadi in na Aljaski je bila sprejeta nova metoda izgradnje objektov na permafrost.

Lokacija ceste, mesto trans-Sibirske železnice

Naslednjo pot izdeluje vlak, ki potuje vzdolž trans Sibirske železnice. Cesta sledi smeri Moskva-Vladivostok. Vlak odhaja iz prestolnice, prečka Volgo, nato pa se izklopi proti Uralom na jugovzhodu, kjer poteka približno 1800 km od Moskve meja med Azijo in Evropo. Od Ekaterinburg, ki se nahaja na Uralju, velikem industrijskem središču, leži poti do Novosibirska in Omsk. Skozi Ob, eno najmočnejših rek v Sibiriji z intenzivno navigacijo, vlak gre še naprej v Krasnoyarsk, ki se nahaja na Yenisei. Po tem, trans-Sibirska železnica sledi Irkutsk, na južni obali jezera Baikal premaga gorsko območje. Odsek enega od kotičkov puščave Gobi in prehitevanja Khabarovsk, vlak odpelje na končno destinacijo - Vladivostok. To je smer trans-Siberijske železnice.

87 mest se nahaja na trans-Sibirski železnici. Njihovo prebivalstvo je od 300 do 15 milijonov ljudi. Središča subjektov Ruske federacije so 14 mest, preko katerih poteka trans-Sibirska železnica.

V regijah, kjer služi, se premog proizvaja v količini več kot 65% celotne proizvodnje v Rusiji, pri čemer se proizvede približno 20% rafiniranja nafte in 25% proizvodnje komercialnega lesa. Tu se nahaja približno 80% naravnih virov, vključno z gozdovi, premogom, plinom, olji, pa tudi barvnimi in železnimi kovinami.

Skozi mejni postaji Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo Hassan na vzhodu transsibirske železnice omogoča dostop do cestnega omrežja v Mongoliji, na Kitajskem in v Severni Koreji in na zahodu, preko mejnih prehodov z nekdanjih republik Sovjetske zveze in ruskih pristanišč - Evropskih državah.

Značilnosti Transsib

Dva dela sveta (Azija in Evropa) je povezala najdaljša železnica na zemlji. Tir je tu kot na vseh drugih cestah naše države širši od evropskega. To je 1,5 metra.

Trans-Sibirska železnica je razdeljena na več odsekov:

- Cesta Amur;

- Orožje-bajkal;

- Manchu;

- Transbaikalian;

- Srednje-Sibirski;

- Zahod-Sibirski;

- Ussuriyskaya.

Opis cestnih odsekov

Ussuriyska cesta, katere dolžina je 769 km, število točk na poti je 39, je trajno naročeno novembra 1897. Bila je prva železnica na Daljnem vzhodu.

Leta 1892 se je začela gradnja Zahodnega Sibira. Poleg prelaza med Irtysh in Ishim poteka vzdolž ravnega terena. Samo v bližini mostov preko velikih rek se dvigne. Tirnica odstopa od ravne črte samo, da obide luknje, vodna telesa, prečkanje rek.

Leta 1898 se je začela zgraditi osrednja sibirska cesta. Na svoji dolžini so mostovi reka Kiya, Uda, Oya, Tom. LD Proskuryakov je zasnoval edinstveni most, ki poteka skozi Yenisei.

Zabaikalskaya je del velike sibirske železnice. Začne se na Baikalu, od postaje Mysova, in konča na Amurju, na pristanišču Sretensk. Pelje ob obali jezera Baikal, na poti je veliko gorskih rek. Leta 1895 se je začela gradnja ceste pod vodstvom AN Pushechnikov, inženirja.

Potem ko je bil podpis sporazuma med Kitajsko in Rusijo se je nadaljeval razvoj Trans-Siberian železniške gradnje druge ceste, Manchurian povezujete Vladivostok trans-sibirski železnici. Tranzitnega prometa iz Chelyabinsk do Vladivostoka bo odprl to pot, ki dolžina je 6503 km.

V zadnjem pa so začeli graditi okrožje Circig Bay (leta 1900), saj je bilo to najdražje in najtežje območje. Inženir Liverovsky je vodil gradnjo najtežjega dela med udarci Sharazangay in Aslomov. Dolžina avtoceste je 18. del celotne dolžine celotne železnice. Četrti del skupnih stroškov je zahteval njegovo gradnjo. Z dvanajstimi predori in 4 galerijami vlaka te poti poteka.

Cesta Amur se je začela graditi leta 1906. Razdeljen je na progi East-Amur in North-Amur.

Pomembnost Transsiba

Velik dosežek naših ljudi je bilo ustvarjanje trans-Sibirske železnice. Gradnja trans-Sibirske železnice je potekala na ponižanju, krvi in ​​kosteh, vendar so delavci še vedno končali to veliko delo. Veliko število tovora in potnikov je dovolilo prevoz to cesto po vsej državi. Zaradi njene izgradnje so naseljena nenaseljena sibirska ozemlja. Smer trans-Sibirske železnice je olajšala njihov gospodarski razvoj.