Železniška postaja Circum-Baikal: časovni razpored, cena, fotografija in mnenja

Edinstveno mesto v Rusiji se upravičeno šteje za Circum-Baikal Railway (fotografija bo predstavljena spodaj). Tako nenavadno ime je bilo oblikovano glede na dejstvo, da ko pogledate zemljevid, je vtis, da cesta res naredi krog.

Nekaj ​​dejstev o CBR

Zgoraj omenjeno ime je bilo uporabljeno na železniškem odseku Trans-Baikalske ceste od postaje Baikal do platforme Mysovaya. Njegova dolžina je bila 260 kilometrov. Treba je omeniti, da je ta lokacija trenutno sestavni del vzhodnobibirske železnice. Poleg tega se takšen izraz (CBR) trenutno uporablja le v povezavi s smrtonosnimi razdaljami od Slyudyanka Iota-Iota- do točke Baikal. Do leta 1949 je glavna pot trans-Sibirske železnice potekala skozi ozemlje obkrožno-baikalske železnice. Mimogrede, zgornji del (do platforme Mysovaya) je še vedno sestavni del sibirske smeri. Odsek Olkhinski plato (njen južni del), ki poteka od naselja Slyudyanka do postaje Baikal, je priznan kot spomenik inženirske umetnosti. Vendar pa je po vzpostavitvi podvajalnega segmenta železniške komunikacije izginil potreba po uporabi segmenta od Irkutsk-a do Sludyanka. In leta 1956 je bila razstavljena. In do konca 50-ih, ko postavlja Irkutsk hidroelektrarna je bila popolnoma utopljena (zaradi poplavljanja rezervoarja). Zato je nastala zastoj. Za več informacij, izogibanje uradno nikoli ni bilo (to je bil sestavni del območja Trans-Baikal). Samo upravljanje gradnje železnice je bilo. Danes je ta razdalja sestavni del vzhodnobibirskega sporočila.

Raziskovalno delo na ozemlju

Prve raziskave so bile izvedene od 1836 do 1840. Delo je opravil A.I. Stuckenberg. Vendar so bili končni ukrepi za opredelitev načrta, po katerem naj bi bila zgrajena obrobna-baikalna železnica, dokončana leta 1894. Prva pot se je preselila iz Irkutsk v najgloblje jezero na planetu. Sprva je bilo odločeno, da se na desnem bregu Angare izvede železniška komunikacija. V ta namen je bilo načrtovano graditi pontonski most. Kasneje pa je bila ta ideja zavrnjena, saj je bila raven vode v reki izpostavljena pogostim nihanjem. V času preleta ledu uporaba tega dela sploh ni mogoča. Zato je bilo odločeno, da bi železnica Kurgobaykalskaya potovala vzdolž levega brežine, čeprav se je bilo težko razviti. Hkrati z teh študij opravila raziskave za proučitev možnosti vzpostavitve železniške komunikacije za povezavo "rupture" na sibirski avtocesti. In z vzhodnim sektorjem ni bilo nobenih težav. Tu je segment ceste potekal vzdolž ravnega terena in južne obale jezera Baikal, ki je označen s pobočjem. Ampak vrzel za povezavo Irkutsk in Kultuk povzročila velike težave.

Ustvarjanje železniške proge

Kot rezultat opravljenega dela (ki ga je opravil profesor IV Mushketov) so bile razvite štiri možnosti za vlečenje te železniške proge. Namreč:

1. 1. Od Irkutsk do naselja Kultuk skozi levi breg reke skozi greben Zirkuzunsky.
2. Na dolinah reke Krutaya Guba in Bolshaya Olha z nadaljnjo tlakovanje ceste ob obali jezera Baikal.
3. Od vasi Belektui do Kultuka skozi Tunkinsky greben.
4. Od platforme jezera Baikal do končne točke vzdolž obale jezera.

Sprejemanje končne različice

Na podlagi izvedenih študij (ki so jih izvedli raziskovalci rudarskih inženirjev) so bili iz predlaganih različic izbrani le dve. Leta 1899 je odbor za gradnjo sibirske železniške komunikacije odobril prvo in tretjo različico povezovanja "rupture" avtoceste. Skozi vse leto pod nadzorom B.U. Samrimovich na izbranih poteh je bila končna podrobna raziskava. To je omogočilo nepreklicno dajanje prednosti komunikaciji ob obali jezera Baikal. Dvomi o priporočljivosti uporabe te možnosti so bili posledica dejstva, da je bila obala skalnata površina s strmimi pobočji. Vendar pa je bilo po izračunih ugotovljeno, da ima ta načrt ekonomsko učinkovitost. Končna odobritev izbrane poti je bila opravljena leta 1901. Vodenje gradbenih del, ki so naročeni B.U. Savrimovich, ki je takrat opravljal funkcijo inženir komunikacij. Opozoriti je, da je ta gradnja železnice znašala več kot 52 milijonov rubljev.

Okrožno-baikalna železnica. Zgodovina

Pri oblikovanju sibirskega mesta (ki je kot rezultat začelo biti imenovan Trans-Sibirska železnica) sestavljen iz sedmih segmentov. Med njimi je bila železnica Korugobaykalskaya, katere gradnja je potekala vzdolž vzhodne obale jezera od Irkutska do mesta Babushkino (nekdanja Mysovaya pristanišče). V obdobju od 1896 do 1900 je bila izvedena izgradnja železniške proge od izhodiščne točke odhoda do Cape Ustyansky (ki je imela izvirno ime Little Baranchik). Poleg tega je bila do leta 1900 na vzhodni obali na obrobju-baikalski železnici končana gradbena dela, na začetku pa so bile vse sile usmerjene v izgradnjo razdalje med postajo Mysovaya in Tanhoya. V nadaljnjih delih (do platforme Slyudyanka) se je večinoma uporabljalo delo obsojencev in zapornikov.

Končna dela

Polaganje najtežjega odseka (do zaustavitve jezera Baikal) se je začelo šele spomladi 1902. In je treba omeniti, da je bil rok določen za konec poletja 1905. Obrežje jezera v tistem času je bilo kamnito propadanje z višino do 400 m. Sprva je bilo predvideno, da bi to območje vključevalo 33 tunelov. Poleg tega mora biti zaradi negativnega vpliva voda Baikal višina železniške osnove najmanj 533 cm. Tudi pri gradnji prehodov je bil upoštevan čas pretovora. Na dan je bil vsaj 14 parov vlakov.

Okrožno-baikalna železnica. Urnik in cena

V 80-ih letih so začeli delati v turistični industriji. Omeniti je treba že od trenutka naročanje Cesta obokalskega bajka se je že uporabljala kot rekreacijsko območje, čeprav v zelo omejenem obsegu. Kakšna je danes Železnica Circum-Baikal? 2014 je bogato z različnimi izleti. Izleti potekajo tedensko. Junija - v soboto in nedeljo, v juliju - od srede do nedelje. Na celotnem mestu je začel obratovati "Circum-Baikal Express". Odhod vlaka poteka zjutraj. Stroški ekskurz je nekaj več kot 2000 rubljev. Trajanje ogleda je en dan.

Znamenitosti

Do danes je več rekreacijskih centrov in povpraševanje po nenavadni vrsti turizma - "divji". Podjetje "RZD" se trenutno intenzivno ukvarja z razvojem turističnih priložnosti, ki jih ima Circum-Baikal Railway. Mnenja turistov, ki so že obiskali ta mesta, so zelo pozitivni. Prvič, mnogi gredo tam, da pogledajo "inženirske" zanimivosti. Poleg njih, ob progi železnice Baikal-Amur obstaja veliko naravnih spomenikov, ki niso nič manj zanimivi. To so kamninski izviri, številne lesene strukture, izdelane v slogu Art Nouveau (zgrajene v začetku 20. stoletja), kamnite ostanke in tako naprej.