Moskva - St Petersburg: steza. Pot M11. Speedway `Moskva - St. Petersburg`

Trenutno je načrtovana izgradnja proge "Moskva - Sankt Peterburg". To je eden od prvih objektov v Ruski federaciji za posebne namene. Nova zvezna avtocesta v Sankt Peterburg bo nadomestila obstoječe - M10. Za potovanje na njem je potrebno plačati.

Splošne informacije

Na nekaterih območjih je M10 izgubil zmogljivost. Uporabil bo kot prosto alternativo novi zvezni avtocesti. Sledi Moskvi - Sankt Peterburg, katerega shema pokriva veliko območij, bo trajala približno sedemsto kilometrov. Avtocesta se bo začela z meja prestolnice in nato nadaljevala po različnih regijah. Zlasti bo potekal ob Moskvi (90 km), Tverskaya (253 km), Novgorod (233 km) in Leningrad (75 km).

Zgradbe

Do leta 2018 naj bi po načrtu obratovalo cestninsko linijo Moskva - Sankt Peterburg. Gradnja nekaterih oddelkov se bo začela zdaj. Načrtovano je, da bo zaključen do začetka svetovnega nogometnega prvaka, ki bo potekal leta 2018. Skupni stroški projekta presegajo sto petdeset milijard rubljev. Del tega zneska bo neposredno vplačal izvajalec. Objekt je štiripasovna cesta tehnične kategorije 1A. Predvidena hitrost vožnje - največ 150 km / h. Nova pot "Moskva - Sankt Peterburg" bo potekala skozi Novgorod in Tver regij. Na tej strani je predvideno graditi okoli sto mostov. Poleg tega bodo opremljene tudi več izmenjav. Načrtuje se, da zaračunava pristojbino ne na vseh odsekih poti Moskva - Sankt Peterburg. Vendar pa bo steza sestavljena iz več kot 50%. Približno štiristo kilometrov.

Ekonomski vidiki. Uporaba PPP

Za začetek izgradnje hitre proge "Moskva - Sankt Peterburg" je bilo treba uporabiti poseben mehanizem. V državi se prvič uporablja načelo javno-zasebnega partnerstva. To je a koncesijska pogodba, ki zagotavlja privlačnost zasebnih vlagateljev. V zameno morajo izpolniti zamenjavo nekaterih odhodkov proračuna za gradnjo.

Prva uporaba

Pred nekaj leti se je načelo javno-zasebnega partnerstva uporabljalo le za gradnjo glavnih odsekov ceste. Vendar se trenutno Avtodor namerava vključiti v druga področja tega objekta. Njihova izgradnja in nadaljnje delovanje bodo potekala v okviru javno-zasebnega partnerstva. V bistvu se nahajajo neposredno v bližini Sankt Peterburga.

Koncesionar objekta

Za glavni del ceste so odgovorni domači delničarji in tujci. Glavna odgovornost za gradnjo je dodeljena koncesijski družbi severozahod. Spada v francosko organizacijo. Hkrati so polovico sredstev prispevali ruski delničarji. Vključevanje v proces vključevalo strukturo enega od podjetnikov v Sankt Peterburgu. Nekateri mediji so ga poimenovali kot prijatelj ruskega predsednika. Lastnik teh struktur je Arkady Rothenberg. Ta paket so pred nekaj leti kupili člani organizacije "N-trans".

Podpis posojilne pogodbe

Finančno zaprtje projekta za izgradnjo glavne lokacije objekta je potekalo spomladi 2010. Potrditev posojilne pogodbe je bila uspešno zaključena. Dogovor je vključeval organizacije, kot so Sberbank, Vnesheconombank in Severozahodna koncesijska družba. V skladu s sporazumom morajo zgoraj omenjene strukture SZKK zagotoviti sredstva za izvedbo projekta. Znesek posojila je približno trideset milijard rubljev. Njegovo plačilo dobi dvajset let. Obe banki zagotovita enako količino denarja. Zvezni investicijski sklad bo projektu prispeval tudi določen znesek. Načrtovana je namestitev infrastrukturnih obveznic. Tako koncesionar pričakuje zbiranje sredstev za kritje preostalega dela financiranja.

Pričakovana udeležba Evropske banke

Pred tem smo v množičnih medijih poročali, da bo ta organizacija sodelovala pri financiranju tega projekta. Predpostavljalo se je, da bo banka lahko zagotovila pomemben del naložbe. Ta sredstva so bila predvidoma poslana na delo na prvem odseku. Vendar pa so prejeli poznejše informacije, da se je banka odločila, da ne bo sodelovala pri financiranju gradbenega projekta. Organizacija je trdila, da takšne dejavnosti škodujejo ekologiji države. To pa je v nasprotju z notranjo kodo banke. Kljub temu je uradni predstavnik organizacije zanikal te informacije. Izjavil je, da Evropska banka ne bo sodelovala pri financiranju gradnje glavnega odseka hitre ceste. To je bilo posledica dejstva, da so bila potrebna sredstva za izvedbo projekta že zbrana. Ni bilo treba pritegniti tujih naložb. Poleg tega uradni predstavnik banke v svoji izjavi ne izključuje možnosti sodelovanja organizacije pri financiranju gradnje drugih delov objekta.

Podroben izračun stroškov

Stroški izgradnje majhnega odseka ceste znašajo približno štirideset milijard rubljev. Ta znesek ne vključuje stroškov za pripravo ozemlja za izvajanje zadevnega dela, ampak vključuje tudi DDV. Četrtina projektnega financiranja je dodeljena vlagatelju. Država zagotavlja zagotovitev preostalega zneska za izvedbo gradnje objekta. Odgovoren je tudi za predhodno pripravo ozemlja za ustrezno delo in mora odobriti projektno dokumentacijo. Načrtuje se, da se bo izvajal v okviru koncesijske sheme.

Cene za potovanje

Še vedno se izvajajo ustrezni izračuni. Na začetku je bilo načrtovano, da bi bila cena glavnega odseka proge približno štirih rubljev na kilometer. Ti izračuni so bili izvedeni v skladu z ravnjo cen v letu 2007, niso vključeni DDV. Zato se tarifa razlikuje. Glavni dejavniki, ki vplivajo na vozovnico, bodo: pogostost uporabe ceste, časa dneva, kategorije vozila in podobno. Povprečna cena, po kateri bo na voljo prog M11, katerega zemljevid je predstavljen v članku, ne bo presegel 2,5 rublja na kilometer. Po predhodnih izračunih bo poraba mesta na vhodu v Leningradsko regijo (približno 40 kilometrov) stala enako. Preostala plačana območja se nahajajo v osrednjem delu poti Moskva - Sankt Peterburg. Pot, kot je bilo omenjeno zgoraj, poteka po drugih regijah. To je zlasti Novgorod, Tver in Moskva. Tako bo voznik avtomobila potoval po avtocesti približno 1 rubelj na kilometer. Kot rezultat bo znesek za celotno potovanje okoli šeststo rubljev. To vprašanje je bilo lani pripravljeno na mednarodnem ekonomskem forumu, ki je potekal v Sankt Peterburgu. Na njem je predsednik uprave ruske državne cestne družbe podal izjavo o stroških prevoza. Po njegovem mnenju se lahko cena na kilometer vzdolž hitre ceste M11 močno poveča. Tako se pričakuje, da bo njegova cena več kot tisoč rubljev.

Nujnost dela

Dejavnosti za ustvarjanje alternativne poti za delujočo pot M10 "Rusija" se je začelo precej dolgo nazaj. Oblika je bila precej dolga. V sedemdesetih letih je bila prva shema ceste dvojna del splošnega načrta za razvoj prestolnice in regije. Dejstvo je, da je avtocesta M10 trenutno ogrožena. Dovoljeni maksimum je večkrat presežen. Zdaj je zmogljivost poti približno štirideset tisoč avtomobilov na dan. Okoli 170.000 vozil na dan danes predstavlja dejansko prometno intenzivnost na progi Moskva-Sankt Peterburg. Proga se hitro poslabša. Prekoračitev najvišje dovoljene stopnje nakladanja ne vpliva le na kakovost cestišča. Na vhodu v prestolnico povprečna hitrost na M10 ne presega deset kilometrov. V času vožnje se lahko spusti na pet. Na tej poti obstaja veliko število avtomobilskih nesreč, ki večkrat presegajo povprečni standard po državi. Na območjih v bližini je zrak precej onesnažen. Ta raven presega sanitarne standarde Ruske federacije za petkrat.

Okoljski problemi

Speedway Moskva - St. Petersburg bo razdeljen Khimki gozd v dveh. Gradbena dela na tem mestu so bila pred nekaj leti prekinjena. To je bilo posledica protestnih organizacij, ki so bile proti uničenju dreves, da bi ustvarili avtocesto. Ukrepi članov "Gibanja za zaščito Khimkovega gozda" so se ustavili. Kasneje je milica uspela ugotoviti, da delavci nimajo ustreznih dovoljenj in dokumentov. Kmalu se je gradnja začela znova. Hkrati so ga aktivisti gibanja poskušali ustaviti. Čez nekaj časa se je napadel vodja skupine, ki se ni strinjala s konstrukcijo poti. Nekaj ​​časa kasneje je nastala zveza agresivnih mladih. Zaradi tega so bili organi pregona prisiljeni razpustiti svoj kamp.

Pozneje so neznane osebe organizirale napad na zgradbo lokalne uprave. Vrata v stavbo so bila podrgnjena, okna pa so bila pokvarjena. Vodja gibanja v obrambi gozda se ni strinjal s takšnimi načini boja. Aktivisti so lahko ustavili gradnjo. Vendar pa je pozimi potekalo srečanje vladne komisije. Odločil se je, da bo odobril začetni osnutek. Predstavniki komisije so izjavili, da je možnost, po kateri bo nova proga "Moskva - Sankt Peterburg" potekala skozi himski gozd, povsem zakonito in upravičeno. Zato je to odločitev podpiralo veliko članov vlade, saj je po njihovem mnenju to popolnoma kompromisno in uravnoteženo. Po tem je predsednik izdal odlok o začasni prekinitvi gradbenih del za dodatne preglede. Kmalu je pomočnik Dmitrija Medvedeva podal izjavo, da je bilo veliko zadevnega dela opravljeno na podlagi odločitve predsednika. Prav tako je ugotovil, da je njihovo vedenje prispevalo k znatnemu izboljšanju projekta.

Zato je bil razvit sistem okoljskih ukrepov, ki je potekal v pripravah na gradnjo. Skupni stroški načrta so bili približno štiri milijarde dolarjev. Ta sistem vključuje veliko pomembnih elementov. Na primer, bodo ustvarili zaščita pred hrupom in avtomatske točke nadzora zraka. Načrtuje se izvajanje posebnih ukrepov za zaščito območij za zaščito rib, sajenje zelenih nasadov. Kabinet ministrov je dodelil več milijard dolarjev za izvedbo teh del. Ta sredstva bodo uporabljena za izravnalne ukrepe na določenih gozdnih območjih, ki so bila zmanjšana v postopku gradnje hitre avtoceste.

"Zavidovo"

Pot M11 "Moskva - Sankt Peterburg" bo vplivala na meje nacionalnega parka. Tudi to stanje je povzročilo veliko polemik. Kljub temu zadevna uredba dejansko ni začela veljati. Vlada države še ni dosegla soglasja glede tega vprašanja. Kot v primeru Khimkovega gozda, nekateri javne organizacije so proti poti M11, ki poteka skozi nacionalni park. Organizirani so bili številni protesti. Kot rezultat, se je vlada odločila, da namesto na območju, na katerem bo nova proga za "Zavidovo" se bo pridružila tudi druga področja.

Prihodnji predmet

Predvidena na Moskvo poti - St. Petersburg avtocesti je uspelo pridobiti vsa potrebna dovoljenja (v skladu z veljavnimi zakoni v državi) in ima pozitiven zaključek, ki je rezultat presoje vplivov na okolje. Centralni sistem avtomatskega nadzora prometa bo nameščen na glavnem odseku avtoceste M11, kot je načrtovano. Predvideno je tudi, da ustvarite točke komunikacije v sili, evakuacijo in razsvetljavo in mediana ovir bo deloval po obodu glavnega dela objekta infrastrukture.