Zvezna avtocesta Rusije. Fotografija zvezne avtoceste. Največja hitrost na zvezni avtocesti

Te druge države je težko najti po vsem svetu, poleg Ruske federacije, katerih obstoj bi bil v enaki meri odvisen od uspešnega delovanja komunikacijskih poti med njenimi regijami. To je posledica obsežnih geografskih območij in značilnosti zgodovinskega razvoja gospodarstva.

Ceste Rusije

Praviloma je večje ozemlje države, več notranjih cest v njej se uvrsti glede na njihov status. Od vseh raznolikosti ruskih cest, je določen del njih dodeljen posebni kategoriji. Običajno jih imenujemo besedna zveza "zvezna avtocesta Rusije". Preprosto je uganiti, da je ta status dodeljen samo najpomembnejšim avtocestam, za katere se izvaja komunikacija med regijami v državi.

Vsaka zvezna pot je vključena v skupno prometno infrastrukturo, ki zagotavlja izmenjavo blaga in uspešno delovanje nacionalnega gospodarstva. Dobrobit in blaginja celotne Rusije je v veliki meri odvisna od doslednega in premišljenega razvoja cestnega omrežja.

Razvrstitev

Vsa obstoječa cestna omrežja v Ruski federaciji so poenotena v skladu z veljavnimi državnimi standardi. Vsaka zvezna avtocesta ima svojo lastno oznako na zemljevidih ​​in v referenčnih knjigah. Sestavljen je iz črkovnega indeksa in številke poti. Pismo M označuje avtoceste, ki povezujejo kapital države z regionalnimi centri. Na primer zvezni pot M5 povezuje Moskva in Čeljabinsk. In seveda - vsa velika in majhna mesta na poti med njimi. Poleg tega črka M pomeni zvezno pot po vsej državi do meje s tujino. P indeks označuje avtoceste, ki povezujejo regionalne centre.

Predpone E in AN pomenijo, da je zvezna pot del mednarodne poti, ki poteka skozi evropski ali azijski del Ruske federacije. Označevanje povezanosti cest z mednarodnimi avtocestami se uporablja vzporedno z nacionalno oznako. Poleg tega imajo zvezne ceste dostopne ceste od glavne ceste do regionalnih centrov. Kartice so označene s črko A. Treba je opozoriti, da se razvija drugačna klasifikacija avtocest. Njegovo sprejetje ne pričakujemo prej kot leta 2018.

Financiranje in razvoj

Najpomembnejša značilnost statusa "Zvezne poti" je dejstvo, da ta cilj prometne infrastrukture Država se financira iz zveznega proračuna. To velja tudi za stroške poslovanja in stroške gradnje. Večina regij države preprosto ne more graditi sami in razviti sodobne cestne mreže. Zato so načrti za razvoj cestne infrastrukture sprejeti na najvišji ravni. Načrtovanje se običajno opravi za obdobje petih let.

Standardi cest

S svojim statusom mora vsaka zvezna pot ustrezati celotnemu nizu tehničnih standardov. Tukaj ni le pogoj poti in možnost, da se premika v več vrstah v vsaki smeri. Nič manj pomembnega pa so prehodi mostov in tunelov z naravnimi ovirami in celotnim kompleksom cestne infrastrukture.

Posebno pomembni so cestni križišči. V idealnem primeru bi bilo treba vse razsekline z drugimi avtocestami izvajati na različnih ravneh. Seveda, zaenkrat ni vsaka zvezna avtocesta v celoti ustreza vsem potrebnim tehničnim zahtevam. Najprej se to nanaša na prometne avtoceste, ki se nahajajo izven Uralskega grebena. Avtoceste, ki izpolnjujejo evropske standarde kakovosti v Rusiji, ni težko graditi iz različnih razlogov. Na prvem mestu so pomembni podnebni dejavniki. Imajo močan vpliv na stroške gradnje.

Ceste in gospodarstvo

Znano je, da oddaljenost od zvezne avtoceste do naselja najbolj neposredno vpliva na možnosti za njen nadaljnji razvoj. Blaginja gospodarstva katere koli regije se začne z načrtovanjem in gradnjo prometne infrastrukture. V Ruski federaciji sodobne prometne linije na visoki ravni so večinoma opremljene z evropskim delom. In izven Uralov, vse ni tako dobro. Fotografija zvezne avtoceste P297, ki povezuje Amursko regijo z Yakutijo, daje razlog za dvom o njegovem statusu.

Za pomemben del načina, kako je ta zvezna avtocesta prikrajšana celo elementarno asfaltno oblogo, zaradi česar je težko prodreti med dolgotrajnimi atmosferskimi padavinami. In to ne sme vplivati ​​na razvoj gospodarstva Daljnega vzhoda.

Cargoes in potniki

Značilnost zveznih avtocest je razširjenost tovornega prometa. Potniki v druge regije običajno raje potujejo z vlakom ali z letalom. To je hitreje in bolj prikladno. To stanje je pogojeno z velikostjo geografskih območij v državi. Seveda, vsaka zvezna avtocesta v Rusiji zagotavlja tudi prevoz potnikov - avtobusi na dolge razdalje potekajo v skladu s časovnim razporedom.

Toda tovor na dolgih progah prevladuje nad potniškimi. Na vseh fotografijah zveznih avtocest tovornih dostavna vozila in traktorji je vedno več kot potniški avtobusi.

V regijah

Obstoječa mreža zveznih prometnih avtocest je po vsej Ruski federaciji izredno neenakomerna. In nič manj pomembno, tehnično stanje cest pogosto pušča veliko želenega. Poleg tega se njihova kakovost poslabša z oddaljenosti od glavnega mesta in iz večjih regionalnih središč. To dokazuje skoraj vsaka fotografija zvezne avtoceste v Sibiriji in na Daljnem vzhodu. Razmere v regijah je zapleteno zaradi dejstva, da ceste ni treba zgolj zgraditi v veliki meri, temveč tudi v tehnično sprejemljivem stanju.

Glede na preprosto dejstvo, da porabijo precejšen del koledarskega leta pod vplivom nizke temperature in drugih neugodnih dejavnikov, ni tako enostavno izvedljivo. Med drugim, velik letni padec temperature močno uniči površino ceste.

Hitri način

Najpomembnejši element, ki zagotavlja neprekinjeno delovanje zveznega transportnega sistema, je način gibanja vozil zunaj naseljenih območij. V skladu s sedanjimi cestnimi predpisi je dovoljena hitrost na zvezni avtocesti 90 kilometrov na uro. Na posebej določenih sekcijah avtocest lahko doseže 110 kilometrov. Mnogi menijo, da so te številke nerazumno podcenjene. Toda takšna omejitev je eden od najpomembnejših parametrov prometne varnosti. Kljub temu se problem povečevanja omejitve hitrosti aktivno razpravlja na strokovni in zakonodajni ravni.

In obstajajo vsi razlogi, da bi verjeli v bližnji prihodnosti najvišja hitrost na zvezni avtocesti bo 120 in celo 130 kilometrov na uro. Seveda govorimo le o tistih področjih, kjer tehnični pogoji omogočajo zagotavljanje prometne varnosti. Glavni omejevalni dejavnik za dvig omejitve hitrosti je kakovost površine ceste.

Ali bo v Rusiji cestnine?

Trenutno je to težko vprašanje v fazi aktivne razprave. Večina uporabnikov avtocest kaže, da je ideja o plačanem potovanju očitno negativna. Ljudje v Rusiji se uporabljajo za potovanje po cesti brezplačno, omejene na plačilo državnega letnega prometnega davka. Vendar svetovne izkušnje kažejo, da je to skoraj edini način za zbiranje potrebnih finančnih sredstev za izgradnjo novih sodobnih avtocest. Trenutno plačane odseke imajo zvezno avtocesto M4 "Don" in nekatere druge avtoceste v evropskem delu države. In obstajajo vsi razlogi za prepričanje, da se bo ta praksa razširila. Ceste za cestnine v Ruski federaciji bodo postale bistveno večje. Ob upoštevanju velikosti njenega ozemlja je to popolnoma upravičeno.