Proga Kerch: širina (fotografija)

Vode Kerčanske ožine, ovojnice otok Tuzla,

Zgodovinska imena

S prehodom epohe je Kerchjeva ožina, katere širina v celotnem obsegu ni enaka, spremenila svoja imena. V obdobju antike so se ljudje naselili na dežele severovzhodne obale Črnega morja, imenovali ga je Bosporus (Bosporus) Cimmerian.

Kasneje so bila imena polotoka, vladarjev obal, dana na način, ki je bil primeren zanje. Türks, ki so vladali tu v srednjem veku, se je imenoval Taman-Bogazy. S prihodom Rusov se je kos suši preimenoval več kot enkrat. Obstajajo sklici na Tavrichesky, Enikalsky, Kerch-Enikalsky in, končno, na Kerčanski ožini.

Dimenzije ribnika

Kakšna je širina Kerčeve ožine? Kakšna je njegova dolžina in kako globoka je? Zanimivo je najprej poznati geografov in mornarjev. Raziskovalci so ugotovili, da se je njegovo vodno območje raztegnilo v dolžini 42 kilometrov. Razpon širine se razlikuje v 4-15 kilometrih.

V kanalu je dosežena največja globina ožine. Na dno je približno 18 metrov. V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je bil kanal poglobil s pomočjo strojev za izkopavanje. Vendar pa zmanjšanje dna sedimenta ni omogočilo, da se mnoga globoko nameščena plovila prosto gibljejo čez ožino. Od ladij do pristanišč Azov, povzroči preobremenitev.

V Enikalu je spodnji del na 12-14 čevljev. V bližini Ak-Burun, vodni stolpec doseže 18-23 metrov. Na območju Kamysh-Burun se globina giblje od 22-24 čevljev. V coni Chongelek, sredi tega, da bi dosegli dno, se bomo morali spustiti na globino 42-45 čevljev.

V smeri, ki povezuje Danagijo s Takilom, ima vodni stolpec 58-60 čevljev Kerchjevo ožino. Globina in širina rezervoarja v vsaki coni sta drugačna. Kjer poteka plitvina linija Yenikale, so izkopali kanal, dolg šest kilometrov. Vodni stolpec na tem mestu je 18 čevljev.

Podnebje

Ne glede na širino Kerčeve ožine so vremenske razmere v celotnem obsegu enake. Voda v njej se začne segrevati konec maja, temperatura, ki doseže oznako pri 24-25 ° C na termometru, zamrzne. Če se dotaknete težav z vidljivostjo, potem spomladi doseže 10 metrov, v poletnem času pa se znatno zmanjša na tri in celo na dva metra.

V zimskem času so v obalnem pasu delno pokrita led in sneg. V ožini, bolj spominja na snežno pokrito polje, močni vetrovi prevladujejo, dosežejo 15 m / s, viseče led in en in pol metrov valov. V nevihtnem vremenu je plovba (dostopna praktično vse leto) vzdolž rezervoarja suspendirana.

Tok je praviloma usmerjen od Azov do Črnega morja. Vendar pa lahko nekateri primeri, na primer, pojav močnih južnih vetrov, spremenijo vodne tokove. Na obali padajo le majhne padavine. Putin, ki spada do konca jeseni, traja več mesecev.

Značilnosti obale

Kerčev ožino, katere širina je določena z obrisi obale, je obkrožena z nizkimi peščenimi plitvinami, primernimi za turizem. Obala, ki jo tvori polotok Kerch, je višina, včasih strma in skalnata. Kamnite hribi se tukaj dvignejo nad plažami in visijo nad površino vode. Nasprotno, obala, ki jo tvori Tamanski polotok, je nizka.

Zaradi pomanjkanja padavin je obrežje ožine pokrito z redkimi vegetacijami. Obala je obdana z zelo meandering linijo. V njej se zrušijo številni majhni polotoki in zalivi. Z obale se v vodo zaidejo precej dolge peščene plitve.

Gospodarski sektorji

Razvoj ribištva in ladijskega prometa je osnova lokalnega regionalnega gospodarstva. V tej regiji minerali niso bogati. Le Cape Iron Horn, ki se razprostira vzdolž južne obale Tamana, se ponaša z rudnino železove rude. Obstajajo kraji z edinstvenim izhodom železove rude neposredno na zemljo. Ruda v njih je obogatena z železom do 33%. Do tridesetih let prejšnjega stoletja v tej regiji ni bilo industrijskega rudarstva železa. Prebivalstvo se je ukvarjalo s preprosto zbiranjem plošč, odrezovanjem iz rudnih slojev in kopičenjem v plitvih vodah.

Trajektni prehod

Rezervoar od antičnih časov se je štel za privlačen tranzitni križ. Zaradi geografske posebnosti kraja, ki se je iztisnilo med morjem, so različni starodavni ljudje uresničili ambiciozne projekte. Grški kolonisti so tu zgradili mesto Panticapaeum, glavno mesto bosporskega kraljestva.

Stari antični Panticapaeum s svojo najpomembnejšo prometno arterijo antike in srednjega veka - Veliko svileno cesto - ni bil namenjen preživeti, zdaj pa se mesto Heroj Kerch razteza vzdolž ozemlja, ki ga je zasedel. Prvi redni prečni prelaz rezervoarja je bil organiziran ravno v dobi Panticapaeum.

Naselje Porfmy je dovoljeno prečkati ožino do tovora in ljudi. Vodotok je bil premagan z veslanjem in jadralnimi ladjami. Pri izbiri mesta za mesto ni bilo nič naključnega. Raziskovali širino Kerčeve ožine na enem ali drugem mestu, so Grki uspeli najti najožji kraj rezervoarja, kjer so kasneje postavili Portsmio.

V naših dneh je Kerchjeva ožina, katere širina je okoli 5 kilometrov v tej coni, opremljena s pristaniščem "Krim". Zaradi trajektnega prehoda je bilo mogoče ugotoviti možnost stalne komunikacije s pristaniškim pristaniščem "Kavkaz". Staro antično naselje Porfmi je delovalo kot starodavni prototip in zgodovinski prototip Kerčevega križanja.

Prehod v vojna

Resna prizadevanja za povezovanje obale Kubana in Krima so bila izvedena v 40. vojnih letih prejšnjega stoletja. Nemško poveljstvo, ki je zasedlo Kerč, je bilo zelo cenjeno strateško vrednost mesta. Nemci so poznali širino Kerčeve ožine, vendar niso bili prestrašeni in so opremili vodotok pontonski most, znatno zmanjšala pot k kavkaškim naftnim območjem. Po razvijanju projekta so se aktivno pripravljali, kar omogoča postavitev mostu. Za izvajanje načrta jih je preprečil kritični vojaški položaj blizu Kerč. Sovjetski vojaki, ki so osvobodili mesto, so poskušali rešiti isto nujno vprašanje: oskrbo vojaškega tovora z obale Kavkaza do krimskega pristanišča.

Sprednja črta je minila v bližini ribnika, zato je intenzivno streljal v fašistično vojsko. To je preprečilo nalaganje obremenjenega pomorskega prometa. Ker ni bilo možnosti za postavitev polnega mostu, je bila zgrajena žičnica, ki omogoča prevoz tovora čez ožino v vozičkih. Danes je bilo odpremljenih okoli 300 ton vseh vrst izdelkov. In šele takrat, ko so krimska dežela popolnoma osvobojena, gradnja edinstvene železniški most iz trofejnih materialov preko Kerčeve ožine. Širina mosta je olajšala prosti pretok železniškega prevoza.

Nadvoz, ki ni opremljen z ledeniki, je premajhen. Struktura, ki ni sposobna prenesti pritiska velikanskega ledu, se je zrušila. Ni se ukvarjala z njegovo obnovitvijo, samo ruševine strateško pomembnega predmeta, ki so preprečili plovbo, so bili odpravljeni.

Prehod v povojnih letih

V petdesetih letih 20. stoletja se je na ribniku pričela gradnja trajektnega križišča. Gradnja, ki je začela obratovati leta 1954, še vedno deluje. Pridobila je status mednarodne linije, skozi katero prečkajo potnike, tovornjake in vlake. Precejšnja širina Kerčeve ožine (fotografija predstavljena v članku) je postala nepremostljiva ovira.

Prvič, vzdolž proge so 2 trajekti preleteli, pri čemer so vkrcali tovorne avtomobile. Nato sta se jim pridružila še nekaj ladij (razširila se je gradnja železniških vozil), ki so potniški vlaki. Vozila so bila nameščena na mestih, kjer so bili brez vlakovnih vlakov, ali pa so jih trajekti popolnoma natovorili, ne da bi postavili avtomobile. Valjanje avtomobilov na trajektih je potekalo s pomočjo dveh lokomotiv.

V sedemdesetih letih je bil prehod opremljen z dvema prekladaloma ledu. Z njihovim videzom se je malo ljudi začelo spraševati, kakšna je širina Kerčeve ožine, saj so bila ta plovila brez težav že pozimi, med obdobjem prekrivanja ledu z ledom. Eden od trajektnih ledenikov je bil odstraniti plavajočo pot iz ledu, drugi pa je potoval po progi. V poznih osemdesetih jih je pridružila še ena avtoparka.

Delo prehoda po propadu ZSSR

Plovila, ki so služila več kot štirideset let, so potrebovala resno posodobitev. Gospodarske in politične težave, ki so sledile propadu ZSSR, so postale konec železniške komunikacije prek Kerčeve ožine. Širina rezervoarja je spet postala nepremostljiva ovira zaradi dejstva, da so bili stare trajekti ukinjeni in da niso bile dobavljene nove ladje.

Operacija trajektnega križišča, ki se je ustavila do leta 2004, se je nadaljevala po popravilu in rekonstrukciji železniških sektorjev in dostavi enega plovila. Prvič, tovorni konvoji so bili popravljeni. Leta 2005 je bila opremljena z drugim železniškim trajektom.

Dejavnost objekta za vse znane dogodke so hkrati izvajali dve državi - Ukrajina in Rusija. Skupno upravljanje so bile urejene z medvladnimi sporazumi. Prevoz vlakovnih vlakov, avtomobilov in ljudi je potekal okoli ure.

Zdaj je obetaven razvoj v zvezi s križiščem namenjen zagotavljanju, da je širina Kerčeve ožine presežena, kolikor je mogoče, s tovorom tovora. Trajekti in druga plovila bi morali optimizirati, kar bo izboljšalo obdelavo tovora in izboljšalo storitev za potnike. Menijo, da bo razvoj povečal zmogljivost križanja, zlasti poleti, ko se bo pretok potnikov in vozil močno povečal.

Prevozna povezava s trajektnim križiščem

Avtobusna postaja Kerch je dobro organizirano prevozno središče. Iz njega so postavljene številne avtobusne proge, ki potnikom prinašajo v pristanišče "Krim", v Yalti, Sevastopol, Simferopol in druga krimska mesta. Od tu se proizvaja ne le primestna komunikacija, tu pa izvirajo številne urbane poti. Mestni center komunicira z okoliškimi vasi zaradi gibanja avtobusov, minibusov in delujočih trolejbusov. Območje z železniško postajo je na vhodu v Kerč.

Most Kerch

Učinkovit razvoj transportne arterije v regiji je povezan z gradnjo mostu. Analitiki menijo, da bo redna prevozna pot, ki povezuje Kuban s Krim, spodbudila razvoj regionalnega gospodarstva.

V današnjem času, ne glede na to, kako široko je Kerčeva ožina na tem ali tem mestu, okoli sto ladij teče vzdolž ribnika. Vodni sloji skrivajo gibanje močnih ribjih šol in skrivnosti poplavljenih mest starih, spomenikov in potopljene ladje različne epohe vesolja.