Kdo bo zgradil most čez Kerčevo ožino? Gradnja mostov. Projekt mostu preko Kerčeve ožine

Tema gradnje mostu čez Kerčevo ožino je bila še posebej pomembna po burnih političnih dogodkih v prvi polovici leta 2014 v Ukrajini, kar je povzročilo vrnitev Krima v Rusko federacijo.

Iz zgodovine vprašanja

Sama zamisel o zaželenosti in nujnosti povezovanja obeh robov obale z glavnim mostom obstaja že od nekdaj. Odraža se v nekaterih zgodovinskih virih. Toda gradnja mostu preko Kerčeve ožine je bila zaradi tehnične zapletenosti in finančnih stroškov za izvedbo takšnega projekta nenehno odložena zaradi negotove prihodnosti. Strogo rečeno, nujna potreba po tem je nastala šele zdaj. V preteklih letih s prenosom ljudi in avtomobilov je zadostno uspelo rešiti trajekt Kerch. Od septembra 1954 do danes deluje pravilno. In deset let pred tem je bil zgrajen začasni most čez ožino. Imel je velik strateški pomen za izvajanje vojaških operacij. Med vojno so jo gradili inženirske enote sovjetske vojske iz materialov, ki so jih pripravili nemški napadalci. Gradnja mosta Kerch je zagotovila materialno in tehnično oskrbo načrtovane obsežne ofenzive na Severnem Kavkazu.

Po vrnitvi Krima

V času sovjetskega obdobja v zgodovini Krima je glavni tok tovora in potnikov na polotoku dostavil po železnici skozi Perekop Isthmus. Prehod trajektov čez Kerčevo ožino je bil drugotnega pomena. Razmere so se radikalno spremenile po vrnitvi Krima v Rusijo. Vprašanje potrebe gradnja kapitala prehod mostu je prešel iz faze razprave v fazo izvajanja. Pojavilo se je neizogibno vprašanje, kdo bo gradil most čez Kerčavo ožino. Konstrukcija je edinstvena za Rusijo v svoji tehnični zapletenosti. In ga je treba čim hitreje zgraditi, tako kakovostno. Glede na politično nestabilnost v Ukrajini je most čez progo pridobila ključni pomen za celotno gospodarsko življenje polotoka. Gospodarstvo Krima večinoma temelji na storitvah turistov. In tradicionalni način za njih, povezan s tranzitom prek ozemlja Ukrajine, se je izkazalo za veliko vprašanje.

Med Krimom in Kavkazom

Ni mogoče reči, da je bil projekt mostu čez Kerčevo ožino prvi po obsegu v zgodovini izgradnje svetovnega mostu. Na svetu lahko najdete bolj zapletene in razširjene inženirske strukture. Toda z vsem tem ne moremo pripisati navadnim mostom ob vseh željah. Kerškega ožine ni tako preprosto mesto, tako v geološkem kot hidrološkem smislu. Najmanjša razdalja med obalami je približno šest kilometrov. Pri izbiri inženirske rešitve morajo razvijalci upoštevati potresno nevarnost celotnega območja, težko stanje ledu v ožini, močne morske tokove in pogoste vetrove. Nevihtno stanje atmosfere je tipično v spomladanskem obdobju za ta del regije. Najpomembnejša stvar je zagotoviti nespremenjen prehod plovil vzdolž kanala ožine iz Črnega morja na Azov in obratno.

Analiza možnosti

Od sredine junija 2014 ni le neznano, kdo bo zgradil most čez Kerčevo ožino, vendar ni nobene dokončne izbire različice projekta, ki jo bo izvedel izvajalec. Obstaja okoli osem takšnih variant. Najpomembnejša državna zahteva za projekt je kombinacija v eni inženirski konstrukciji cestnih in železniških mostov. Najbolj obetavne vse možnosti prečnega križišča, predstavljene za razpravo, so dve. Lahko so pogojno označeni kot "severni" in "južni". Seveda se projekti analizirajo ne le s tehničnimi parametri, ampak tudi z ocenjenimi stroški njihovega izvajanja.

Preko Zhukovke iz Kerč

Severna možnost vključuje izgradnjo mostu iz vasi Žukovka v smeri pletenice Chushka, kjer se nahaja pristanišče Kavkaza. Na prvi pogled je ta možnost optimalna, saj je razdalja med bankami v tem delu ožina minimalna. To je manj kot šest kilometrov. Toda gradnja mostov po definiciji vključuje optimizacijo komunikacijskih poti. In ta pot ni mogoče imenovati optimalno, ne vodi k obali Krasnodarskega ozemlja, temveč na ozko in dolgožečo Čuško, ki je ločena od glavnih smeri z veliko razdaljo. Da bi bil ta projekt upravičen, bo treba zgraditi dolge pristope na mostu iz obale Kavkaza in okrepiti nestabilen ozek trak Chuska.

Preko Tuzle

To geografsko ime je postalo znano širši javnosti iz medijev. Pred približno desetimi leti, so povedali javnosti o rusko-ukrajinskega spora v zvezi s tem pol-zamegljen morskih tokov, zemljišče. Danes, Kosa Tuzla spet v središču pozornosti javnosti kot najbolj perspektivno področje, ki se bodo kmalu začeli delo za tiste, ki bo gradil mostu čez ožine Kerch. Večina tehničnih strokovnjakov in tistih, od katerih je odvisna odlocitev, dajejo prednost južni različici poti. In to kljub dejstvu, da bo celotna dolžina mostu na tem mestu približno dvanajst kilometrov. Dejstvo je, na tej poti, ki bo zgrajena dveh mostov - Tuzla je danes otok, in da se z njo iz Taman polotoka, je treba zgraditi most, prehod, pasovno širino in tehnične specifikacije niso slabše do jedra. Prav tako bo zahtevalo precejšnje število inženirskih del za okrepitev otok Tuzla. Toda tudi ob upoštevanju vseh tehničnih težav je južna različica poti minimalna za proračunske stroške.

Alternativne možnosti

Vsi drugi inženirski predlogi razvijalcev so omejeni na kombinirane variante gradnje prehodov na eni od dveh določenih prog. Nekateri od njih ponujajo most, ki prečkajo tunel na polovici razdalje. Drugi omogočajo možnost predora samo za železniški odsek mostu. Toda vse to je veliko dražje pri ocenjenih stroških. In nesprejemljivo zaradi varnostnih pogojev - seizmičnost območja ustvarja potencialno grožnjo za življenje ljudi, ki so lahko v času pred tresenjem v tunelu. Zato glede na kombinacijo geoloških in gospodarskih okoliščin model mostu preko Kerčeve ožine ne bo vključeval tunelskega odseka, ne glede na odobritev končne verzije prehoda mostu.

O kdo bo gradil most čez Kerčevo ožino

Izbor izvajalca za izjemen inženirski projekt še ni izveden. Ni treba posebej poudarjati, da ne primanjkuje ljudi, ki bi bili pripravljeni sodelovati pri razvoju proračuna? Stroški mostu čez Kerčevo ožino lahko določimo le približno. Uradno ime 350 milijard rubljev je predhodno. Tako svetovna kot ruska izkušnja pri gradnji pomembne prometne infrastrukture kaže na dejstvo, da se v procesu izvajanja projekta proračunski načrti navadno prilagajajo navzgor. Treba je opozoriti, da kljub dejstvu, da ima ruska šola za gradnjo mostov precejšnje izkušnje pri načrtovanju in gradnji kompleksnih mostov, se taka struktura predhodno ni soočila s tako velikim projektom. Most Kerch več kot dvakrat presega znamenitega Predsedniški most Preko Volge v Uljanovsk, katerega dolžina je 5 kilometrov 700 metrov. Čas erekcije je zelo tog. Trenutno je v državni družbi "Ruske avtoceste" nastala posebna struktura. Deluje kot gradbenik. Družba Giprotransmost OJSC je bila razglašena za zmagovalca tekmovanja za inženirske raziskave in razvoj tehnične in ekonomske osnove.

Kitajska udeležba

Velike praktične izkušnje pri načrtovanju in izgradnji kompleksnih infrastrukturnih objektov so kitajske inženirske strukture. Po celotni dolžini mostov in avtocest, ki se letno začnejo obratovati, ta država v svetu nima enakega. Mediji so poročali o interesu in domnevni udeležbi kitajske strani pri izgradnji mostu čez Kerčavo ožino. Pobuda za privabljanje graditeljev nebesnega cesarstva je prišla z ruske strani. Stopnja udeležbe kitajskega v projektu še ni določena.

Pogoji gradnje

Za izvajanje projekta brez primere v ruskem obsegu je bilo dovoljeno štiri leta. Njegova gradnja naj bi se začela v tekočem letu 2014. Most, ki prečka Kerčo ožino, naj bi začeli delovati najkasneje v drugi polovici leta 2018. Odložitev pogojev gradnje in inštalacijskih del bo neizogibno privedla do znatnega povečanja stroškov projekta. Poleg mostu je na obeh straneh ožina potreben precejšen del dela za izgradnjo dostopnih cest do nje in različnih pomožnih infrastruktur. Gospodarstvo Krima je odvisno od pravočasnega naročanja tega objekta. Kerčarski trajekt Kerch je izčrpal svoje rezerve. Tisti, ki gredo na Krim za počitek, potrebuje približno en dan, da stojijo v vrsti, ki čakajo na križišče. Ta okoliščina objektivno omejuje pretok turistov na polotok.