Shema Kerčevega mostu v Krimu

Največja struktura starosti, ki se bo združila Krimski polotok

Strateški pomen mostu

S povezavo Krima in Tamanskega polotoka Krasnodarskega ozemlja v Rusiji bo avtocesta imela štiri široke pasove, ki bodo lahko sprejemali do 40.000 avtomobilov na dan. 10-minutno potovanje od Krima do Tamana bo pospešilo pretok blaga in ljudi, katerega prevoz je trenutno opravljen s trajekti.

Več kot 30 podjetij sodeluje pri izgradnji objekta, ki bo najdaljša v Evropi in presega 17,2 kilometra Most Vasca da Gama na Portugalskem.

Dejstva iz zgodovine. Splošne informacije

V sušnih letih, ko so reke Don in Kuban dampinški dovolj vode v Azovskega morja, od Krima do Kavkaza je bil v Wade (antični grški dramatik Ajshil imenuje prehod "krava ford"). Tu je začel prehodni prehod, ki ga je v prvem stoletju pred našim štetjem organiziral Pontus kralj Mithridates.

Prva realna shema mosta Kerča je v drugi polovici devetnajstega stoletja (sin velikega kemika DI Mendelejev) predlagal ruski pomorski častnik Vladimir Dmitrievič Mendelejev. Ta shema mosta Kerch je sestavljala gradnja jezu od Cape Pavlovskega do otok Tuzla, nato pa od njega do Tamana. Ta projekt se je imenoval most iz Evrope v Južno Azijo.

Leta 1903 se je ruski cesar Nicholas II odločil nadaljevati izgradnjo mostu čez Kerčevo ožino. Najboljši ruski inženirji so delali na shemi mosta Kerch in projekta. Toda kasneje se je začela prva svetovna vojna, državljanska vojna in revolucija. Vse to je upočasnilo potek gradbenih del.

Shema mostu Kerčeve ožine je bila razvita tudi med socialistično industrializacijo. Sovjetske tovarne v tistem času se niso mogle v celoti spopasti z izvajanjem takega naročila za nakup vseh železnih struktur, potrebnih za izgradnjo te velike strukture, zato so jih v Nemčiji kupili pred drugo svetovno vojno.

Gradnja mostu med drugo svetovno vojno

Kasneje so med drugo svetovno vojno nemški znanstveniki in inženirji razvili nov mostni most čez Kerčavo ožino, kar bi omogočilo vzpostavitev železniške in cestne komunikacije iz Kerč do kraja Novorossijsk. Pripravljalno delo se je začelo že od začetka pomladi 1943. Toda kmalu so se razmere na čelu spremenile in gradnja se je ustavila.

Kasneje, po sprostitvi Tamana, so delo na tej veličastni gradnji nadaljevali sovjetski inženirji. Razvita je bila posodobljena shema mosta Kerch. Delo se je začelo, kasneje pa je most zgrozil led, ki je padel iz Azovskega morja. Odločeno je bilo, da ga razstavite.

Krimski most v našem času

Člani državnega strokovnega znanja so se soočili s težko nalogo: 74 različic gradnje je bilo predlaganih za obravnavo, ki jih je bilo treba skrbno preučiti in izbrati najboljšega. Februarja 2016 je bil gradbeni projekt končno odobren, že marca pa se je začelo delo na postavitvi pilotov, ki bodo služili kot podpora mostu.

Splošna shema krimskega mostu preko Kerčeve ožine

Most bo sestavljen iz delov, ki bodo štiri. Prvi del bo sestavljen iz odseka mostu, ki povezuje otok Tuzla in mesto Kerch, dolžino 6,1 km. Drugi del mostu je odsek, ki poteka vzdolž Tuzle, katerega dolžina bo 6,5 km. Tretji del je naslednji del mostu, dolg 1,4 km, ki povezuje Tuzlo in Tamanski polotok. Zadnji pet kilometrov odsek bo avtocestni in železniški prehod, ki poteka skozi Tamanski polotok.

Iz sheme projekta krimskega mostu čez Kerčevo ožino lahko vidite, da bo njegova največja dolžina devetnajst kilometrov. Most bo povezal Tamanski polotok in mesto Kerč (Krim). Prehodi se skozi otok Tuzla, ki je v Kerčanski ožini. Tudi shema mosta Kerch kaže, da most, ki povezuje Krim s celino Rusije, bo sestavljen iz dveh avtocest. To bo avtocesta in železnica.

Najgloblji del krimskega mostu bo na odseku, ki povezuje mesto Kerč in otok Tuzla. Tam bosta nameščeni dve plovni loki (cesta in železnica), katerih gradnja je bila pred kratkim zaključena. Njihova višina bo 35 metrov.

Faze gradnje

To je eden od najbolj ambicioznih in zapletenih projektov pozno. Pri svojem nastanku so sodelovali številni strokovnjaki različnih usmeritev. Delavci, inženirji in arhitekti so morali maksimalno truditi, izkušnje in znanje ustvariti eno najbolj veličastnih struktur v zgodovini izgradnje mostov v Rusiji. Most je tudi najdaljši v Evropi.

Prva podpora krimskega mostu je bila ustanovljena aprila 2016. Do začetka poletja je bilo nameščenih približno 1.000 pilotov. Do julija 2017 je most zaključen za 75%. Avgusta so graditelji začeli postavljati plovni del krimskega mostu. Do takrat je že bil nameščen prvi plovni lok, ki bo povezal železniško progo. Oktobra 2017 je bil nameščen drugi cestni lok krimskega mostu.

Uporabljeni viri

Z obeh strani prihaja do izgradnje mosta v vrednosti 3,8 milijarde dolarjev. Skupaj je več kot 20 ladij in približno 5.000 ljudi, ki delajo okoli ure in sedem dni v tednu, vključeni v gradnjo, da bi se uskladili z odredbo ruskega predsednika Vladimirja Putina, da bo most zaključen do konca leta 2018.

Vožnja most čez Kerch kanal, meni, da se bo gradnja potekala na potresno aktivnem območju, zato gradbeniki uporabljajo tri vrste pilotov - vrtanje cevaste in prizmatične (jih vrtanje na različnih globinah). Skupaj bo skupaj 7.000 pilotov, ki bodo podpirali gradnjo krimskega mostu.