Pristanišče `Caucasus`. Trajekt, pristanišče `Kavkaz`

Pristanišče "Kavkaz" je pridobil poseben pomen sredi turbulentnih političnih dogodkov v začetku tega leta. Obstajajo razlogi za domnevo, da se bo po spremembi statusa in lastništva države na krimskem polotoku obremenitev trajektnega križišča, ki obstaja že več kot pol stoletja, večkrat povečala.

Iz zgodovine

Pristanišče "Kavkaz" je bilo postavljeno leta 1953 z namenom opravljanja prevozov tovora in potnikov na polotoku Krim. Nahaja se na tako imenovanem pljuvati Chushka, majhen ozek pas zemlje v Kerčenski ožini. Da bi zaščitili pred valovi, je vodno območje pristanišča zaščiteno z valovitimi vodami. Za zagotavljanje železniške komunikacije je bila tukaj zgrajena ista postaja "Kavkaz". Trajektni prehod pristanišče "Kavkaz" - pristanišče "Krim" je bilo načrtovano tako, da je poleg prevoza železniških vlakov zagotovila tudi dostavo avtomobilov in potnikov v pristanišče mesta Kerch. Pristaniška infrastruktura je zagotovila prevoz potnikov preko Kerškega ožine do konca osemdesetih let prejšnjega stoletja. Trajekti železniških vlakov za prevoz blaga so se nadaljevali še malo. Potem so bili ukinjeni zaradi poslabšanja trajektnih zmogljivosti. V prihodnosti je pristanišče "Kavkaz" zagotovilo samo prevoz potnikov in motornih vozil.

Danes

Prevoz tovora po Kerčanski ožini se je nadaljeval pred približno desetimi leti. To je postalo možno po zagonu novih trajektov in rekonstrukciji pristaniške infrastrukture (2004). Od poletja 2010 se je potniški promet stabiliziral. Trajekt "Port Kavkaz" - Kerčanski morski terminal "(pot) je začel izvajati tri lete na dan.

Spreminjanje profila vrat

Gospodarsko okrevanje v zadnjem desetletju je zahtevalo znatno spremembo v celotni smeri pristanišča, prvotno zgrajeno samo za zagotavljanje trajektnih storitev. Po posodobitvi je pristanišče "Kavkaz" pridobilo nov status in začelo igrati pomembno vlogo pri zagotavljanju zunanje trgovine Ruske federacije. V ta namen so bili zgrajeni številni novi terminali in pomožne strukture, namenjeni shranjevanju in polnjenju izdelkov kemijske industrije in rafiniranja nafte. Vse to je bilo potrebno za zagotovitev izvoznih pošiljk v skladu s sklenjenimi pogodbami. Vendar je na žalost odprto skladiščenje in pretovarjanje mineralnih gnojil in drugih razsutih tovorov privedlo do znatnega poslabšanja ekološke situacije na območju Chuška in v vodnem območju Kerčeve ožine.

Nova smer razvoja

V zadnjih letih je pristanišče Kavkaz poleg tradicionalne smeri proti Kerču postalo izhodišče za dve novi trajektni liniji. Od februarja 2009 trajektno železnico do pristanišča Varna v Bolgariji uspešno deluje. Ponujajo ga sodobne ladijske ladje "Avangard" in "Slavyanin", ki lahko v enem letu sprejmejo petdeset srednje velikih srednje velikih vozil. Glavno blago so rafinirani izdelki, utekočinjeni plin in gradbenih materialov. In od jeseni 2011 je bila v trgovsko operacijo postavljena trajektna linija do turškega pristanišča "Zonguldak". Trajekt "ANT-2" v tej smeri poteka enkrat tedensko in pretežno prevozna sredstva s potniki. To je priročen način, da pridete do priljubljenih turških letovišč sredozemske obale za tiste, ki niti svoje počitnice sploh ne želijo zapustiti. Glede na priljubljenost Antalije z ruskimi turisti je ta smer zelo obetavna.

Glede na najnovejše dogodke spomladi 2014

Po prehodu krimskega polotoka na rusko jurisdikcijo je prometna komunikacija, ki poteka skozi pristanišče "Kavkaz", močno rasla v pomenu. Trajekt, katerega razpored v preteklih letih je močno odvisen od sezone, postaja strateško pomemben način komunikacije s polotokom, ki se vrača v Rusijo. Obremenitev na trajektnem prehodu Kerch se je v sedanjem času močno povečala. In povsem logično je domnevati, da se bo tok blaga in potnikov skozi kratkoročno povečal. Omejite breme, ki ga bo dosegla na višini tradicionalne turistične sezone. Položaj je zelo zapleten zaradi dejstva, da je železniška komunikacija prek Ukrajine v smeri Krima pod velikim vprašanjem. S pretokom potnikov na višini turistične sezone se križišče Kerč ne bo moglo spopasti. Trenutno se obravnava vprašanje uvedbe novih trajektnih zmogljivosti iz pristanišč Anapa in Novorossiysk. Vodili jih bodo, mimo Kercha, do pristanišč Sevastopol, Yalta in Theodosia.

Perspektive Kerčevega križanja

Vprašanje izgradnje mostu, ki povezuje Krim in Kavkaz, se je v času Sovjetske zveze večkrat dvignilo, konkretno izvajanje tega namena pa se ni niti približalo. Trenutno je v izgradnji most čez Kerchjevo ožino. Tehnično je ta projekt zelo težek, obvezen je zagotoviti zanesljive cestne in železniške povezave med celino in polotokom. Poleg tega je treba zagotoviti nemoteno plovbo po morju vzdolž Kerčeve ožine v smeri Azovskega morja in nazaj. Gradnja tako zapletenega inženirskega objekta ni mogoče dokončati v kratkem času. Toda tudi po izgradnji mostu bo trajektno pristanišče "Kavkaz Port" - pristanišče "Krim" "ostalo najpomembnejša prometna komunikacija. Dolgo je presegla njegov prvotni namen in je postala pomembna povezava v zunanji trgovini Ruske federacije. V mnogih shemah izvoznih in uvoznih operacij je prevozno in pretovarno središče. Trenutno se je letni promet blaga v pristanišču približal ravni osmih milijonov ton. Tako pristanišče Kavkaza ne bo izgubilo svojega pomena tudi po tem, ko železnice in avtomobili gredo skozi novi most čez Kerčavo ožino.