Kakšne so prijemalne vozlišča? Kako pletati vozel: Scheme

Ujeti vozli imajo relativno široko paleto aplikacij: planinarjenje (turistično in industrijsko) ter plezanje, speleologija in reševanje. Skratka, kjer je potrebno zanesljivo zavarovanje ob nenadni razčlenitvi, je potreben križišče.

Vztrajni vozli pridejo v več oblikah, od katerih vsak zahteva ločeno študijo in skrbno preizkušanje pletenja, tako da je v primeru skrajne situacije vse potrebno pravilno opraviti. Navsezadnje so varnostne mreže zelo pomembne za pletenje čim natančnejše: od tega, brez pretiravanja, bo odvisno človeško življenje.

Osnovna pravila

Vztrajni vozli imajo številne posebne značilnosti, ki jih je treba upoštevati in zapomniti:

• Niso priporočljive na vrvi, vrvi brez pletenice, kot tudi na trakove in trakove iz Kevlarja, spektre in dainime. Neupoštevanje tega pravila lahko ogrozi življenje!
• Na zanki prijemalnega vozla ni mogoče naložiti dodatnih vozlišč.
• Priporočamo uporabo vrvi z natezno trdnostjo 9,8 kN s premerom 7 mm in 7 kN s premerom 6 mm.
• Obstaja mnenje, da je mogoče na kakršenkoli način pletati pritrdilni vozel sprožilno napravo. Vendar pa je začinjen plezalec močno priporočiti, da ga opremite spodaj.
• Ujemanje zategovanje vozlov pod obremenitvijo, se lahko uporablja ne samo med vzponom, temveč tudi v trenutku spusta z višine.
• Prijemalni vozel najbolje deluje, če uporabljate vrvi, ki se razlikujejo po premeru za faktor dva.
• Zelo se ne obremenjuje uporabe kakršnega koli prijemalnega vozla, kadar so vrvi zaledenitve, saj tudi v primeru močnega grabeža se bo zanka zdrsnila vzdolž nosilca.
• Najpomembnejša lastnost vsakega prijemalnega vozla je njena sposobnost takojšnjega zategovanja v primeru odpovedi tovora, naj bo to oseba ali tovor.

Node Prusika

Najpogosteje se priporoča vsakomur, ki se zanima za to, kako narediti ujetni vozel, da bi se natančno naučil te vrste. Prusik nosi ime svojega ustvarjalca - Karla Prusika, ki ga je izumil leta 1931. Vzvod je povezan s pomožnim vrvico s premerom od 6 do 7 mm okoli glavne vrvi ali vrvi s premerom od 9 do 14 mm. Prusik se premika, ko se premikate navzdol ali navzgor, in v primeru okvare takoj zategnite in tako zagotovite zanesljivo zavarovanje.

Nekoliko časa je bil prusik, ki je vladal najvišje med plezalci, vendar sčasoma je obstajalo veliko variant tako samega sebe kot gnezdilnih vozlov na splošno. Vendar pa je do sedaj tisti, ki se šteje za "osnovnega" in obveznega za študij.

Zaporedje parjenja prusik je naslednje:

• vzemite kabel, ki je bil predhodno vezan na zanko;
• Kabel je trikrat ovit okoli glavne vrvi, tako da je v notranjosti zanke;
• da se vsi popolni obrati zanke ne prekrivajo med seboj in ležijo ravno, morate zategniti vozel.

Francoski prusik

Marsharjev vozel. Priporočljivo je, če je vnaprej znano, da bo obremenitev izvedena samo v eni smeri. Vozel je pleten, kot sledi:

• Najprej vzemite kabel, ki je organizirana zanka.
• Potem se ovije okoli glavne vrvi.
• Navijanje vrvi je trikrat okrog glavne vrvi. Treba ga je treba strogo nadzorovati, da je vsak nadaljnji promet le eden poleg drugega in natančno v primerjavi s prejšnjim prometom.
• Tisti del vrvice, ki ostane brez, prehaja skozi zanko in je zategnjena v smeri, kjer naj bi bila zadržana zadržana tovora.

To vozlišče se nanaša na tako imenovano lezenje, zato ga strogo ne priporočamo. Po potrebi lahko spremenite število vrtljajev okoli glavne vrvi. Kot pri tradicionalnem prijemnem vozlu mora biti glavna vrv nujno premer, ki presega debelino traku. Pravilo je to: bližje je, da so vrvi med seboj premeri, učinkovitost in zato varnost francoskega prusika nižja.

Bachmanova stran

Mnogi začetniki plezanje so zainteresirani za ujeti vozlišče. Kako plesti mnogi niso znani. Običajno je priporočljivo obvladati tako imenovano Bahmanovo vozlišče. Njegovo ime je izumitelj - Franz Bachmann. Kot samozavarovanje se ta stran uporablja redko.

Če ga želite povezati, morate storiti naslednje:

• pritrdite najdaljši del karbina na glavno vrv;
• raztegnite vrvico skozi karabin, ga zložite na polovico, naredite več zavojev (ponavadi dva ali tri), potegnite karbino in vrv drug drugemu;
• Bakhmanovo vozlišče reagira takoj, ko se tovor odstrani iz njega, vendar se ne zategne takoj in zato lahko breme malo zdrsne.

Obstajajo tudi možnosti za to zavarovanje. Npr. Bachmannov nepopolni vozel. Z vrvico zanko najprej dvakrat ali trikrat pokrije glavno vrv in le tedaj (tudi na 2-3 vrtljajih) vrv s pritrjenim kabinom.

Pseudo-pogolt je voziček, katerega shema je naslednja: vrv najprej pokriva le glavno vrv, nato pa zanko potuje skozi karabin, tako kot pri klasičnem vozlu Bachmanna. Takšno vozlišče je mogoče organizirati "na letenje", ne da bi se sam odpeljal. Pomembno! Pseudohomam izvaja svoje zadrževalne lastnosti izključno na tesno raztegnjeni vrvi ali vrvi. Če se bodo pojavile, se bo tako vozlišče razbilo.

Nazadnje študentov Ural Polytech psevdobahmana predlagana izvedba, pri kateri vozlišče začne isto letev, kot je to primer pri konvencionalnem psevdobahmanom in nato zanke vodnik pritrjen na karabinom. Node in imenom - UPI (ime šole), čeprav je znan po svojem avtorju - turist AY Yagovkin.

Dvoplastni vozel

Kot pri vseh drugih vrstah zavarovanja, preden pletete dvojni prijemalni vozel, morate zagotoviti, da se glavne in pomožne vrvi razlikujejo po premeru. To pomeni, da mora biti kabel tanjši od vrvi vrvi - optimalno en in pol krat.

Obstajata dva načina, na katera lahko povežete dvojni prijemalni vozel. Prvi predvideva, da sta dva prijemalna vozla organizirana na določeni razdalji med seboj na glavni vrvi vrvi. Tako je plezalec lahko prepričan, da če se iz nekega razloga zavrže en pritrdilni voz - drugi bo deloval.

Po drugi varianti sta vezani dve zanki okoli dna vrvi. Tako je mogoče organizirati dvojni in trojni simetrični prijemalni vozel.

Prijemalni vozel z enim koncem

Vozlišče prijema en konec je vezana na istem sistemu kot klasična, vendar je ne navojem zanke, ki ga tvori kabel prepognjen na pol, in samo na enem koncu.

Polzapravni vozel

Tovrsten voz je kot, da polovica hrepeni. Najprej razbremenilna je ovita okoli jedra vrvi v eni vrsti, in nato postavi poleg druge tuljave (treba pozorno gledati, da bi se izognili prekrivanju) in prosti konec vrvi je navojni v zanko. Ta enota se ne sme uporabljati pri planinstva, turizma in tako naprej. D. To se uporablja izključno v domu.

Straight avstrijski voziček

Za organizacijo avstrijskega vozla, ki se ravna z roko, je priporočljivo uporabiti osnovno okroglo vrv s premerom od 9 do 15 mm in pomožno vrvico s premerom od 6 do 7 mm. Čim večja je razlika v premerih, močnejši bo premikanje vozla.

Dvojni kabel je vezan 4-6 krat okoli vrvi, po katerem se njegov prosti konec navije v zanko v smeri od spodaj navzgor. Tako vozlišče se navadno uporablja za različne vrste trajektov.

Vzvratni avstrijski vzvod

Pri vezavi takšnega vozlišča je okoli navpične vrvi v smeri od vrha do dna 2-3 vrtljajev dvojne vrvi. Povratni avstrijski vozel najde navadno vlogo pri navpičnem gibanju, tudi kot samozavest.

Avtoblok

Posebna značilnost avtoblaka je, da dva konca vrvice ne potekata skozi zanko, temveč sta zaprta z karabinom. Potrebno jih je samo odpreti, voziček pa takoj sprosti pod vplivom elastične sile vrvi.

Avtoblok je priporočljivo uporabljati za zavarovanje med spustom ali vzponom. V nekaterih primerih je veliko varnejše in varnejše od istega prusika. Vendar pa je pomembno, da je zanesljivost avtoblaka močno odvisna od materiala, iz katerega sta izdelana trak in glavna vrv. Mehki materiali so prednostni.

Najpogostejše napake

Začetniki, ki so se ravnokar naučili pletati ujeti vozli, pogosto priznavajo naslednje tipične napake:

• Med uporabo vozlišča lahko novica prestreže vozlišče z dlanjo. To bo neizogibno povzročilo dejstvo, da se v primeru kritične situacije roka refleksivno stisne, zaradi česar vozlišče ne deluje, nadaljnja obremenitev pa se premakne neposredno v roko. Seveda je nemogoče preprečiti padec, ki je posledica samo prizadevnosti dlani, zato je ta napaka napeta s tragedijo. Da bi se temu izognili, je treba enoto premakniti ročno, vendar z vlečenjem pomožne vrvi.
• Kljub temu, da so informacije o prijema enoti lahko dostopna in v tem plezanje šoli na splošno daje veliko časa, začetniki pa znova in znova in omogočajo naslednje večje napake: vezanje zadostnega števila ovojev okoli jedra vrvi, ali, nasprotno - preveliko število. V prvem primeru je verjetnost velika, da en revolucija enostavno ne bo mogla zadržati zlomljenega tovora. Enostavno jedkanje lahko povzroči nenadzorovan padec. V drugem se vozlišče ustavi, ko se premika, dokler ni popolnoma blokiran.
• Že dolgo uporabljate isti kabel. Tudi najmočnejši repshnur s časom bo podrgnil, še posebej v pogojih intenzivnega izkoriščanja. Zelo natančno preglejte kabel za poškodbo pred vsako uporabo.
• Pogosto v kakovosti zavarovanja je prijemalni vozel. Kako plesti mu, da je služil varno? Treba je opozoriti, da dolžina sproščenega prostega konca traku ne sme preseči dolžine lastne roke. V nasprotnem primeru v kritičnem trenutku preprosto ne morete doseči glavne vrvi.
• Med gibanjem je treba vozlati potisniti ročno in ga ne premakniti dlani (glej točko ena), ali pa jih potegniti s svobodnimi konci vrvi. Neupoštevanje drugega trenutka lahko povzroči nastanek prekrivanj, ki močno oslabijo razumevanje vozla.
• Končno je treba zgoraj navedeno pravilo jasno slediti: debelina glavne vrvi mora biti približno eno in pol krat debeline vrvi. Neveljavno obratno razmerje in celo vrvi enakega premera ne prispevajo k trdnosti vozla.