Obesni čoln motor `Neptun-23`: tehnične značilnosti, delovanje in popravilo

Motor za ladjo Neptun-23, katerega tehnične značilnosti bodo nadalje obravnavane, sodi v linijo motorjev, ki jih je izdelala Moskovska strojna naprava od leta 1960 do leta 2008. Serija je bila sestavljena iz štirih sprememb: "Neptun", "M", 23 in 25. Imajo podobne parametre, ki se razlikujejo po nastavitvah pogonske enote in vžigalnih sistemov. Delovna prostornina večine modelov je 346,6 kubičnih centimetrov. 25. model ima velikost 410 kilogramov. glej

Opis

Enote čolna "Neptune-23", katerih značilnosti so boljše od drugih podobnih modelov - so klasični notranji motorji. Upoštevani model velja za eno najbolj zanesljivih in tihih sprememb. Nato bomo podrobneje preučili značilnosti in značilnosti te nastavitve.

Dejansko je pogonska enota uplinjač motor z par cilindri in vodno hlajenje. Zadnje spremembe so bile izdelane v Moskovski strojni tovarni imenovani po Chernyshevu.

Obroči in bati so enaki analogom iz kolesa "IZH-Jupiter". Hitrost obravnavane enote je 5.000 vrtljajev na minuto z največjo močjo 23 konjskih moči. Delovna prostornina valjev je 350 kubičnih centimetrov, standardni propeler ima premer 28 centimetrov na višini 230 mm. Pri masi 44 kg motor ne porabi več kot 8,7 kg / h. Kot gorivo se uporablja mešanica bencina tipa A-76 in primerno olje.

Značilnosti

Naslednje tehnične značilnosti Neptuna-23 je mogoče pripisati značilnostim:

• Prisotnost kontaktnega vžiga z oddaljenimi transformatorji tipa TLM.
• Združena črpalka za gorivo z modeli "Whirlwind" in "Hello".
• Opremljanje s trikanalnim sistemom za čiščenje valjev za delovanje povratne zanke.
• Snemljivi potisni prekucnik, ki omogoča možnost poenostavljenega vzdrževanja reduktorja.

Upoštevani motor velja za najtišje med domačimi analogi. To se doseže s pomočjo gumijasti amortizerji na nosilcu vzmetenja, kar odpravlja neposreden stik ohišja kovinskega motorja z ladjo. Tako je zagotovljena dodatna zvočna izolacija.

Motor "Neptun-23": naprava

Ta enota je opremljena z dvotaktnim uplinjačem s tekočim hlajenjem. Zasnovan je za delovanje plavalne opreme, ki tehta najmanj 130 kilogramov, višina krila, ki ne presega 405 mm. Najmanjša globina rezervoarja mora biti vsaj 80 centimetrov. Jermen in motor sam po naključnem poškodovanju ščiti posebno ležišče. Neptun-23 vijak ima reverzibilen sistem, ki omogoča naprej, nazaj gibanje plavajočega plovila, pa tudi prosti tek.

Rezervoar za gorivo za motor ima pokrov, ki ga je mogoče hitro odstraniti, lahko ga postavite v različne dele plovila. Elektrarna se ohladi z vodno črpalko. Enota je zasnovana za namestitev daljinskega nadzora, nastavitev plina in nadzor čolna. Osvetlitev in parkirne luči se napajajo vtični spojnik z magnetnimi tuljavami. Sistem gumijastih amortizerjev s šestimi pritrdilnimi točkami olajša nadzor in zmanjšuje vibracije.

Neptun-23: specifikacije

Spodaj so parametri tehničnega načrta zadevnega motorja:

1. Tip - dvokotaktni motor uplinjača.
2. Delovna prostornina par jeklenk je 346 kubičnih metrov. glej
3. Premer je 61,7 mm.
4. Pomik bata - 58 mm.
5. Meja moči je 23 konjskih moči.
6. Stiskanje - 6,5.
7. Najvišja hitrost je 5500 vrtljajev na minuto.
8. Poraba goriva znaša približno 8,5 kg / h.
9. Prostornina rezervoarja za gorivo je 20 litrov.
10. Suha teža je 44 kg.
11. Vžig - MN-1 z dvema iskroma.
12. Tip uplinjača - K-65D.
13. Premer vijaka je 23 cm.
14. Višina propala je 28 cm.

Slabosti

Kljub vsem prednostim ima čoln motor "Neptun-23" številne minuse. Med njimi:

1. Prisotnost vrzeli med mrtvim lesom in paleto. To vodi v poplavljanje sveč pod velikim valom. Druga možnost je, da to vrzel lahko zaprete s samozaposlenim gumijastim podstavkom.
2. Medeninasta puša na hladilni enoti ima popolnoma gladko cilindrično površino, ki pomaga pri vrtenju rotorja s prekomernim zategovanjem. V tem primeru hladilni sistem ne uspe. Slabost je mogoče odpraviti s tremi navojnimi luknjami za dodatno pritrjevanje gume na čep.
3. Motor Neptun-23 je opremljen z nižjo ročico ročične gredi s tesnilnimi manšetami, ki so slabo zaščiteni pred vodo in izpušnimi plini. To povzroči korozijo posameznih elementov in poslabšanje zagona. Odpravite težavo z nameščanjem pregradnih sten v pokritem lesu ali zaščitno pušo.

Spremembe

Zadnja serijska proizvodnja teh motorjev je bila izvedena v dveh modifikacijah: s standardnim in elektronskim tipom vžiga. Druga možnost je nekoliko dražja, ima pa številne prednosti. Prvič, brez kontaktnega vžiga ni predmet mokrega kontakta. Drugič, takšni modeli so bolj praktični in zanesljivi. Motor čolna Neptune-23, sodeč po povratnih informacijah uporabnikov, znatno presega svoje konkurente, "The Whirlwind". Poleg tega enote ni težko spremeniti in razvrstiti.

Motnje

Najpogostejše okvare tega motorja so napake, ki jih povzroči dolgotrajno delovanje enote na pusto mešanico ali pregrevanje zaradi okvare hladilnega sistema.

Treba je opozoriti, da delovanje na pusto mešanico povzroči zmanjšanje hitrosti zgorevanja goriva, zaradi česar se zgorevanje izvaja v ekspanzijskem ciklu. To povzroči zvišanje temperature bata. Zaradi odlaganja lahkovih napadov se intenzivira preboj plinov v ohišje bloka, kar je preobremenjeno z gorenjem dna bata in obročev.

Poleg tega povečanje temperature poslabša mobilnost prstov in odvajanje toplote. Posledično se material teh elementov zmehča, pride do valjanja, moč močnega agregata pada. Ker je razlika v dovodu goriva cilindrom, ne delujejo sinhrono.

Hlajenje neuspeh

Popravila motorjev za čolne "Neptune-23" se lahko zahtevajo, če je hlajenje motorja prekinjeno. Če pride do dvojne motorne namestitve, se moč pogosto ne počuti, vendar se po zagonu enote ne zažene. To je posledica razlike v razmerju stiskanja jeklenk.

Če pride do poškodb v poškodovanih valjih, izpušni plini vstopijo v ohišje motorja, do dovodnega cevovoda ali do uplinjača. To povzroča okvaro agregata. Po več poskusih se situacija ponovi, čeprav na začetku izginejo izpuhi iz ohišja motorja. Če odstranite svečo iz cilindra težave, bo Neptune-23 PLM deloval na delovnem elementu. In če zaprete visokonapetostno žico do tal, lahko močno enoto delujejo na en valj dolgo časa.

V primeru kršitve dobave hladilnega sredstva se število vrtljajev najprej zmanjša, nato pa zvok enote postane gluh. Z nenadnim padcem plina motor stoji. Poškodbe se običajno ne zgodi, vendar če prezrete ali zategnete problem, se lahko pojavi motenje bata, kar bo dokazano z vonjem požgane barve. Temperatura na dušilniku in na območju tesnila za glavo se dvigne na 100 in več stopinj.

Obnovitev

Popravila motorjev za čolne "Neptune" zaradi zgoraj navedenih težav, zahteva zamenjavo ali obnovitev delov. To je zagotovljeno, če ni resnih prelomov (zlom spojne palice ali bata). Po hlajenju agregata in zamenjavi potrebnih elementov hladilnega sistema je potrebno odstraniti spone, ki nastanejo pri reakciji med aluminijastim ohišjem in cilindričnim zrcalom. Če se to ne naredi, se bo stiskanje znatno poslabšalo, moč pa se bo zmanjšala, zagon bo težak. Najprej, ko ustavite motor zaradi pregrevanja, skrbno preverite valje za zamašitev delovnih žlebov in tvorjenje palic.

Podobne napake se izločajo s pomočjo klorovodikove kisline in drobnozrnate kože ali strgala. Plast v območju batnih obročev lahko povzroči njihovo valjanje, kar prispeva k mehaničnemu motenju gibanja elementov. Da bi se temu izognili, morate skrbno razstaviti obroč in poravnati delovne žlebove. Treba je omeniti, da je s kritično obrabo bata in cilindra težko zagnati motor in zmanjšati njegovo moč.

Razstavljanje

Pred demontažo motorja je potrebno kupiti nadomestne dele, primerne za Neptun-23. Poleg tega boste morali preveriti stanje voznega voda, poskrbite, da je težava enote povezana z obrabo komponent motorja. Po demontaži je priporočljivo preučiti stanje vseh delov za obdelavo. Morda popolna demontaža ni potrebna.

Da bi ocenili stopnjo obrabe, je motor odklopljen od mrtvega lesa, uplinjača, magneta, glave enote, cevovoda in izpuhov. Najprej se preveri vžig Neptuna-23 s spremljanjem gostote tuljav na ohišje motorja. Ta postopek se izvede tako, da se ročična gred obrača do popolnega prekrivanja vhodnih vrat z gelenderi. Ko poskušate s prstom stisniti element, morate občutiti silo tlačnih vzmeti.

Kaj še preverite po demontaži?

Pazite na takšne elemente motorja Neptune-23 ", katerih tehnične lastnosti so navedene zgoraj:

• Stanje zgornje in spodnje manšete.
• Celovitost ogledala valjev in gibljivost obročev.
• Obraba jeklenke se določi s pomočjo klešč. Nadzor se začne z vrha dela.
• Izmerite vrzeli med rokavom in krpo bata. Za to uporabite ozko sondo, vstavljeno skozi izpušni hod.
• Preverite stopnjo obrabe glavnih ležajev ročične gredi in njihovih sedežev.

Popolna demontaža

Takšna manipulacija glede na motor "Neptun-23", katerega cena se začne od 40 tisoč rubljev (za prejšnji model), je priporočljivo izvršiti v skladu z navodilom. Demontaža ročičnih gredi se izvede s pomočjo posebne naprave v obliki jeklene ali duraluminske plošče s premerom 8 milimetrov z izvrtino za vijak tipa M8-10. Leži na koncu ročične gredi. V plošči morajo biti gnezdi, ki so enake magnetno pritrjevalnim luknjam, pa tudi podobne priključke za pritrditev pogonske enote na mrtvo ploščo. Batni čep se odstrani z ogrevanjem na 70-80 stopinj in s posebno napravo. Pri montaži zamenjajte vse elemente, katerih obraba presega dovoljene standarde.