SMD motorji: tehnične specifikacije, naprave, pregledi

SMD motorji so dizelski motorji. Njihova proizvodnja je bila ustanovljena leta 1958 v tovarni v Harkovu. Motorji serijske proizvodnje te blagovne znamke so bili namenjeni za delovanje v kmetijskih strojih - traktorjih, harvesterjih itd. Vendar pa je bila proizvodnja v letu 2003 ukinjena, ker je bil proizvodni obrat zaprt.

Splošne informacije

Obseg SMD motorjev vključuje motorje, kot so:

• štirivaljnik z linearno razporeditvijo jeklenk;
• šestvaljni linijski;
• agregati s šestimi cilindri so v obliki črke V.

Prav tako je pomembno opozoriti, da je kateri koli od teh motorjev zelo zanesljiv. Ta parameter je zagotovljen zaradi pravilno sprejetih oblikovalskih odločitev, ki tudi po današnjih standardih lahko v celoti zagotovijo dolgo življenjsko dobo tega motorja. Do danes je bila proizvodnja te vrste enot določena na Belgorodu motorna naprava.

Tehnični parametri

Tehnične značilnosti motorjev SMD so naslednje:

• Kapaciteta je 9,15 litra.
• Moč te enote je enako 160 KM.
• Število vrtljajev motorne gredi doseže 2000 vrt / min, nominalna najmanjša vrednost je 800 obr / min, največja nominalna vrednost je 2180 obr / min.
• Število jeklenk v motorjih SMD je 6.
• Položaj jeklenk v motorju je v obliki črke V in krivulinski kot 90 stopinj.
• Premer vsakega valja je 130 mm.
• Bat gibanja je 115 mm.
• Hladilni sistem tega motorja je voda, zaprta in opremljena s prisilnim prezračevanjem.
• Značilnosti motorja SMD zagotavljajo tudi kombiniran sistem mazanja, zagonski sistem je predstavljen v obliki zagonskega motorja P-350, ki ima daljinski zagon.

Vgradnja takšnih motorjev se izvaja na takšnih traktorjih kot T-150, T-153, T-157.

Opis motorja

Linijo šestvaljnih V-oblikovanih motorjev SMD predstavljajo motorji kot so SMD 60 ... 65, njihove močnejše izvedbe pa SMD 72 in 73.

SMD 60 je v skladu s svojimi oblikovalskimi značilnostmi štiritaktna napajalna naprava z direktnim vbrizgavanjem dizelskega goriva. Glavnih delov tega motorja je bloka motorja. Pri tem tipu motorja je zasnovan tako, da se v enem samem bloku združijo cilindri in jim dodajo zgornji del ohišja ročične gredi. Potrebna togost v takem motorju je dosežena zaradi prisotnosti predelnih sten med cilindri in končnimi stenami ročične gredi.

Hlajenje tega motorja se izvaja s pomočjo vode. V zimskem času ta sistem omogoča zamenjavo vode z antifrizom. Sistem ima centrifugalno vodno črpalko, ki zagotavlja potrebno kroženje tekočine skozi zaprt hladilni sistem.

Storitev

Vzdrževanje teh motorjev se zmanjša na dejstvo, da zahteva nenehno spremljanje njegovega delovanja in pravočasno izvajanje rutinskega vzdrževanja, ki je predpisano v navodilih za uporabo za vsak motor. Proizvajalec lahko zagotovi, da: bo motor dolgo deloval in brezhiben, da bi ohranil vse svoje indikatorje moči v celotni življenjski dobi - zelo ekonomičen - le, če je zagotovljeno potrebno vzdrževanje, predpisano v navodilu.

Za popravilo SMD motorjev se pogosto zatekajo zaradi dejstva, da obstajajo napake, in se pojavljajo samo zaradi neskladnosti s pravili delovanja. Če je prišlo do izpusta olja iz brazgotine skozi izpušno cev, potem kot popravilo je potrebno motor dolgo obratovati z majhnimi ali prostimi vrtljaji. Če se olje izprazni skozi ohišje vztrajnika, obstajata dva razloga: zamašek olja na lastni pogon je bil deformiran, o-obroč menjalnika je bil razrezan. Kot popravilo je potrebno zamenjati neuspele dele.

SMD-23, SMD-24, SMD-31A

Zasnova SMD motorjev te linije je naslednja:

• dizelski motorji štiritaktni;
• direktno vbrizgavanje goriva je izvedeno v komori v batu;
• Ima tekoči sistem hlajenja;
• so opremljeni s turbo-supercharging in vmesnim hladilnim sistemom zraka, ki se črpal v valje.

Tehnični parametri teh motorjev popolnoma ustrezajo trenutnim zahtevam. Letna zmogljivost SMD 23 je 19,9 kW / l, za motor SMD-31A pa 18,2 kW / l. Tudi specifična poraba kovin teh motorjev, pa tudi specifična poraba goriva, so tudi na visoki ravni. Poraba olja pri gorenju je od 0,4% do 0,5% glede na porabo goriva. Doseganje takšnih visokih kazalcev je postalo mogoče zaradi dejstva, da sistem uporablja turbopolnilnik v valjih, hlajenje zraka pa se ohladi. Poleg tega ti motorji vključujejo tudi oljno hlajenje bata, dušenje torzijskih vibracij in izboljšan temperaturni režim dizelskega motorja z uvajanjem toplotnega izmenjevalnika za olje.

SMD-62

Vgradnja takšnih motorjev se izvaja traktorji T-150. Enota je sestavljena iz delov, kot so blok-motorni gonilnik, ročični mehanizem, dve cilindrični glavi, sistem hlajenja in mazanja, mehanizem za distribucijo plina (časovni razpored).

Valji so nameščeni v takem motorju pod kotom 90 stopinj ali 1,53 radianov. Tudi ti cilindri so izvedeni v obliki enega samega bloka z vrha ohišja motorja. Za izvedbo procesa čiščenja goriva v tem motorju obstajata dve vrsti filtrov. Ena je za čiščenje goriva, druga za grobo čiščenje. Za čiščenje zraka, ki vstopa v valje, ima motor sistem za čiščenje zraka, ki je predstavljen v obliki papirnih filtrskih elementov. Za zagon motorja se uporablja enocilindrski bencinski zaganjalnik. Prenos rotacije iz tega motor do vztrajnik SMD-62 se izvede z reduktorjem z enim korakom.

Stroški in pregledi motorja SMD

Omeniti velja, da so stroški teh motorjev zelo nizki. Ne moremo ga primerjati z uvoženimi analogi. Nizki stroški so tudi različni za vse komponente za te enote, ki so morda potrebni za popravilo. Prav tako je treba omeniti, da je kljub dolgemu prekinitvi proizvodnje teh modelov veliko rezervnih delov za njih in jih ni težko najti, kot pred tem, da so bili ti motorji proizvedeni preveč.

Vendar pa je treba omeniti, da nizki stroški niso le za njih. Mnenja o SMD-21, na primer, niso najprijetnejša. Kljub dejstvu, da so bila večja popravila opravljena enkrat letno, je bila največja hitrost pri vožnji s hriba največja hitrost 80 km / h in iztisnjena sklopka, če pa ne stisnemo - potem 60 km / h. Prav tako so lastniki rekli, da se je od vibracij v motorju vse stalno vrtelo. Edini plus, ki je izstopal iz pregledov uporabnikov, je poraba goriva, ki je bila le 20 litrov na 100 km.