Motorno kolo `Minsk`: tehnične značilnosti in parametri

Lahka kolesarska kolesa "Minsk", katerih tehnične značilnosti so bile takrat na dovolj visoki ravni, so izdelali v tovarni MMVZ v Minsku. Kratica MMVZ pomeni: Minsk Motorno kolo in kolesarska postaja. Trenutno je obrat preimenovan v Motovelo. Proizvodnja motornih koles "Minsk" se je začela leta 1951, ko je bila dokumentacija prejeta iz Moskve na zajetem nemškem motornem kolesu DKW RT-125, ki je postal prototip "Minsk".

Prvi motorni koles

Prvi motocikl "Minsk", katerega tehnične značilnosti so ponovili osnovne parametre nemškega prototipa, je bil imenovan "M1A" in je takoj postal priljubljen po celotni ZSSR. Lahno, nepretrgano dvokolesno vozilo v ozadju povojnega primanjkljaja je imelo široko povpraševanje potrošnikov. "M1A" je bil proizveden v velikih serijah, vendar so bili naročili trgovskih organizacij večkrat višji od dejanskega števila proizvedenih motornih koles. In od takrat gospodarstvo ZSSR takrat se je osredotočil na izvoz blaga, nato pa se je "M1A" kmalu prenesel v register izvozne nomenklature. V tujini so kupovali izdelke iz tovarne Minsk.

Športni modeli

Tovarniška zmogljivost je zadostovala za proizvodnjo načrtovanih izdelkov in za razvoj športnih motornih koles. Leta 1956 je bila ustvarjena eksperimentalna kopija Minsk-M201K, zasnovana za tekmovanja motokrosa. Tako je motorno kolo "Minsk", katerega tehnične značilnosti so bile univerzalne, postopoma postale športne. Potem so bili za motorna kolesa z motorjem s prostornino 23 litrov trije motorji "ŠK-125". in nazadnje, nekaj let kasneje, leta 1961, je sedanji dirkalni motor "M-211" prišel s kolesne linije z prisilni motor in obleke. Dirkalni motorji so večkrat osvojili tekmovanja na dirkališčih v skupini lahkih vozil z motorjem do 125 cm3 / cm, kar ustvarja velik ugled za proizvodni obrat MMVZ.

Nacionalni motorji

Športni motorji so bili proizvedeni v majhnih serijah, glavna proizvodnja je bila usmerjena v proizvodnjo cestnih motornih koles za prebivalstvo. Leta 1962 je bil motorni koles "Minsk", katerega tehnične značilnosti so omogočile kakršnekoli spremembe v načrtu, preoblikovali v model M-103 Minsk. Izboljšan motor je bil proizveden vse do leta 1964. Nato je model po manjših spremembah postal znan kot "Minsk M-104" in kot samostojni razvoj se je začel v proizvodnji že tri leta, od leta 1964 do leta 1967. Nato so se s tekočega traka spustili motorji "Minsk M-105", njihovo sproščanje pa se je nadaljevalo do sredine leta 1971. V naslednjih dveh letih je bil izdelan model Minsk M-106, leta 1973 pa je v serijo, ki je bila proizvedena v naslednjih treh letih, do konca leta 1976 tudi že posodobljena "MMVZ-3.111".

Motorna kolesa "Minsk" trenutno

Po modelu "MMVZ-3" so se začeli še dva podobna dogajanja v serijski proizvodnji, vendar niso uspeli. Trg je bil preobremenjen z motornimi kolesi "Minsk". Vendar pa je najbolj priljubljen motocikel "Minsk-125" še vedno v povpraševanju med podeželskimi prebivalci, ki so prisiljeni, da se premikajo po cesti. V zadnjih 15 letih se je razvil Motovelo modeli motorjev ekskluzivni lik, kot so "Grif", "Cadet", "Lux", "Polaris", - avtomobili, vsekakor zanimivi, vendar nimajo možnosti množične proizvodnje. Motorna kolesa iz tovarne Minsk so že davno izgubili svoje mesto na trgu sodobnejših mototehničnih izdelkov japonske proizvodnje, dragih, prestižnih "Honda", "Yamaha" in "Suzuki". In motocikel "Minsk", katerega cena se oblikuje ob upoštevanju redkosti, prodajajo in kupujejo amaterji tehničnih raritet. Stroški se lahko razlikujejo od 40 do 200 tisoč rubljev.