Sovjetski avtomobili. Vozila `Moskvich`,` Volga`, `Seagull`,` Victory`

Sovjetska zveza po vsem svetu se je štel za močno državo. V ZSSR so dosegle ogromne višine v znanosti in medicini. Sovjetska zveza je osvojila prostor in začela tehnološko raso, ki je v prihodnosti spremenila vso svetovno zgodovino. Zahvaljujoč najboljšim mislim ZSSR, se bo vesoljska industrija razvila. Skupaj s vesoljskimi tehnologijami, znanostjo in medicino se je avtomobilska industrija razvila v veliki državi. Kljub resnemu napredku pa je avtomobilska industrija ZSSR zaostala za preostalimi državami. Toda to ne pomeni, da so sovjetski avtomobili slabi. Seznanimo se z najbolj znanimi predstavniki domače avtomobilske industrije, ki se danes štejejo za retro klasiko.

Rojstvo domače avtomobilske industrije

Leta 1927 je vodja Sovjetske zveze Stalin zahteval, prvi petletni načrt - od leta 1928 do 1932 - država je ustvarila močno in konkurenčno avtomobilsko industrijo. V tistem času v primerjavi z državami Evrope in Združenih držav v državi skoraj ni bilo avtomobilske industrije, ZSSR pa ni bil tekmec za svetovne avtomobile. Vendar pa je zaradi hitrega razvoja industrializacije do sredine leta 1928 v proizvodnji avtomobilov sodelovalo več kot 3 milijone ljudi.

Ko se je končal prvi petletni načrt, je bilo v avtomobilski industriji že več kot 6 milijonov ljudi. Zahvaljujoč temu načrtu je bil v ZSSR ustanovljen novi družbeni razred - delavci v avtomobilski industriji, ki imajo dobičke za to dobo. Toda čeprav je bilo ustvarjeno ogromno število delovnih mest in življenjski standard raste, je bilo za mnoge avto potem razkošje. Sovjetske avtomobile je kupil samo zavarovani delavski razred. To je glede na dejstvo, da je zmogljivost tovarn avtomobilov do leta 1932 dosegla približno 2,3 milijona izvodov.

KIM: lahki avto

Januarja 1938 je vodja podjetja Autoworld predlagal razvoj in zagon proizvodnje majhnih avtomobilov. Načrtoval je ustanoviti v tovarni za montažo avtomobilov v Moskvi, ki je nastal v čast CMM.

Za razvoj avtomobila v tovarni je bil zasnovan oblikovalski oddelek. Proces je nadziral strokovnjak iz NATI, AN Ostrovtsev. Projektiranje in gradnja specializiranih strokovnjakov za telo GAZ. Za hitrejše razvijanje osnove je bilo odločeno, da bo ameriški Ford Perfect, izdelan v tistem času v Združenem kraljestvu. Rešitve, ki so jih uporabljali inženirji iz Forda, so bile dobro znane inženirjem iz ZSSR - v državi je bilo že proizvedenih več modelov avtomobilov na osnovi Forda A in AA. Čeprav je osnova za angleški avto, ki ga je vzela, je oblikovanje telesa povsem sovjetsko. Na njem so delali strokovnjaki GAZ-a. Med procesom so ustvarili dve možnosti - model z zaprtim karoserijo in dvema vratoma ter odprtim ležiščem. Zanimivo je, da je bil stroj izdelan z opremo iz ZDA.

Veliko sovjetskih tovarn je načrtovalo, da se pridružijo proizvodnji. Torej, na ZISe bi morali izdelati okvire, vzmeti, odkovke. GAZ je izdelal osnovne dele telesa in odlitke. Ogromno število različnih industrij je moralo montažni delavnici zagotoviti vse, kar je potrebno - steklo, pnevmatike, materiali za oblazinjenje prostora za potnike ter vse podrobnosti, ki jih KIM ni mogel proizvesti.

Zunanjost

Model je bil imenovan KIM-10, takrat pa je bil resen korak za celotno avtomobilsko industrijo.

Videz avtomobila je bil bolj svež in svežen, za razliko od drugih sovjetskih avtomobilov. Oblika telesa in splošna zasnova sta se razlikovali od tujih modelov. Telo tega avtomobila je bilo zelo napredovalo za svoj čas.

Pokrov motorja se je odprl in je bil tip aligatorja. Da bi jo odprli, so oblikovalci ustvarili nošenje na nosu. Stranski deli pokrova so služili kot pribožniki za žaromete. Vrata so bila dovolj široka, dodatno opremljena z vrtljivimi vrtišči. Stranska okna se lahko spustijo.

Značilnosti oblikovanja

Poleg sodobnih zamisli ob nastanku tega avtomobila so uporabili tudi bolj konservativne rešitve. Torej, motor s spodnjo razporeditvijo ventilov nima mehanizmov za njihovo nastavitev. Ležaji palic so bili napolnjeni z babbittom. Termosifonski hladilni sistem je že zastarel, vendar je bil uporabljen pri KIM-10. Tudi med konzervativnimi rešitvami - odvisnim sistemom vzmetenja, mehanskimi zavorami. Stikalne luči so bile semaforične.

Tehnične specifikacije

Ta avto je bil izdelan v dveh vrstah telesa - dvodelna limuzina in ležišče s stranskimi deli. Avto bi lahko namestil štiri potnike.

Dolžina telesa je bila 3960 mm, širina - 1480 mm, višina -1650 mm. Čiščenje - 210 mm. V posodo za gorivo vgradite 100 litrov goriva.

Motor je bil nameščen spredaj, vzdolžno. Bil je štirivaljni štiritaktni karburator. Njegova prostornina je bila 1170 kubičnih metrov. glejte Motor je proizvedel 30 litrov. z. na 4000 tisoč obratov. Motor je bil seznanjen s tristopenjskim ročnim menjalnikom. Avto je imel pogon na zadnja kolesa, poraba goriva pa je znašala le 8 litrov na 100 kilometrov.

Zgodovina tega avtomobila se je končala leta 1941.

GAZ-13 Avtomobil "Seagull"

Potreba po tem avtomobilu je nastala v 50. letih. Torej, v ZSSR smo morali ustvariti reprezentativni avto, ki bi ustrezal modnim trendom tistega časa. Projekt so razvili oblikovalci GAZ-a, kot tudi ZiS in ZIL. Poleg tega je avto ZIL-111 postal zastarel.

Rezultat dela strokovnjakov GAZ-a je bil predstavljen javnosti leta 1956. V serijski proizvodnji se je avtomobil začel šele dve leti kasneje, v 59. letu. Že 22 let, ko je bil izdelan ta model, je bilo izdelanih le 3.189 predmetov. Nad legendarnim oblikovanjem opisanega avtomobila je delal slaven oblikovalec Eremejev. V zunanjosti avtomobila lahko izsledite značilnosti ameriške avtomobilske industrije.

GAZ-13 "Seagull" je postal tako, kot je pozneje spomnil, ne takoj. V procesu dela na telesu sta bili ustvarjeni dve možnosti. Iz proizvodnih modelov so se razlikovali z zadnjimi svetilkami, sprednjimi bočnimi svetilkami, luknjami na kolesnih lokih in okvirjem vetrobranskega stekla.

Tehnične specifikacije

Ta avto je bil impresiven po velikosti. Postavitev je sprednji motor in pogon je zadaj. Presenetljivo je, da je bil ta avto tudi v treh fazah hidromehanski menjalnik.

Dva motorja sta bila GAZ-13 in GAZ-13D. To so osemvaljni V motorji v prostornini 5,5 litrov. Toda prva enota je bila izračunana za bencin A-93, drugi pa za A-100. Tudi drugi motor ima večje stiskanje in moč 215 KM. Prva enota je imela kapaciteto 195 litrov. z. Dizajn motorja je bil inovativen - to je aluminijasta glava in ventili.

Motor je bil opremljen s tekočim hlajenjem in karburatorjem, sestavljenim iz štirih komor. Motor skupaj z avtomatskim menjalnikom lahko vozilo razprši na 160 km. Do 100 km je bil avtomobil pospešen v 20 sekundah.

Kar se tiče porabe goriva, je v mešanem ciklu porabil 18 litrov na 100 km vožnje. Avtomatski menjalnik je dovoljen za uporabo treh zobnikov - to je nevtralen, prvi prestav, gibanje in zadaj. Preklopiti jih je moral uporabljati tipke na armaturni plošči.

Spremembe

Torej, GAZ-13 je osnovni model. V salonu so bili z zadnje strani nameščeni trije nizi sedežev, prototipi pa so se bistveno razlikovali v opremi iz serijskih.

GAZ-13A - to je isti osnovni model, v kabini pa je bila nameščena pregrada med potniki in voznikom.

13B je avtomobil s konvertibilnim vrhom, ki je to modifikacijo uporabil na vojaških paradi.

13C je postajni vagon. Ta sprememba v seriji ni šla. Skupaj je bilo proizvedenih okoli dvajset takih strojev.

Mali avto "Moskvich" -400

To je naslednji model po CMM-10-52. Delo na avtu se je začelo po vojni v začetku leta 1946. Tudi po vojni je tovarna spremenila svoje ime v "Moskvich". To je ljudski avto, ki bi jih bilo treba ustvariti pred vojno.

Avto je bil narejen po podobi in sličnosti Opel Kadett K38, ki je bil razvit v General Motorsu v 38. Vso opremo smo izvažali v Nemčijo, žigov za proizvodnjo teles ni bilo mogoče obdržati, zato smo morali ustvariti lastne, sovjetske.

Ta avto je razvil domač in nemški inženir. Stroški avtomobila, po različnih virih, so od 8000 do 9000 rubljev. Bilo je veliko denarja in sprva je le nekaj lahko privoščilo nov "Moskvich" -400, v 50-ih pa je blaginja ljudi rasla in za avtomobilom je bila zgrajena celo linija.

Zunanjost

Kot podlago smo uporabili Opel Kadett K38. Stroj je resnično všeč Staljinu, in naročil je, da ZSSR natisne natančno kopijo. Povedati je treba, da je bil Opel v Nemčiji ustvarjen že pred vojno, v 40. letih prejšnjega stoletja pa je bil celoten dizajn skupaj z modelom zastarel. Takrat je Opel sproščeval bolj zanimive modele, vendar se nihče ni drznil sprijazniti s Stalinom. Kasneje bo videz nekoliko posodobljen, vendar to ne vpliva na karoserijo.

Motor

Ker v Nemčiji ni bilo nobene dokumentacije, so sovjetski inženirji razvili nov motor. Avto je bil opremljen s štiri-valjnim osem ventilskim agregatom, katerega zmogljivost je bila le 23 litrov. z. z delovno prostornino 1100 kubičnih metrov. glejte Motor je delal s parom treh hitrosti ročnega menjalnika. Napajalna enota je bila izdelana za gorivo A-66. Pretok je bil 8 litrov na 100 kilometrov z največjo hitrostjo 90 km / h.

GAS

V tej tovarni je bilo izdelanih veliko različnih zanimivih modelov. Eden od njih je GAZ A. Zgodovina stroja se začne v Detroitu. Takrat je stari Henry Ford odločil, da je Ford T preprosto brezupno zastarel. In vzel ga je na montažno linijo. Namesto tega se je začel model A. Prva stvar, ki jo je treba opraviti, je bil motor, po spremembah, njegova moč spremenila s 23 litrov. z. do 40. Prostornina se je povečala na 3,2 litra. Tudi v avtu je bila suha enojna plošča sklopka.

Potem je Ford ustvaril na podlagi potniškega tovornjaka - AA, nato pa na transporterju triosni stroj AAA. To je enoten in splošno univerzalen avto, ki so ga sovjetski voditelji všeč. Na podlagi tega so se odločili ustvariti preprost, zanesljiv in tehnološko napreden sovjetski avto. Tako se je pojavila svetloba GAZ A. Model je bil sproščen od leta 1932 do 1938.

Oblikovanje

Odbijač je predstavljal okvare dveh elastičnih trakov iz jekla. Radiator je bil prekrit z niklom in je bil okrašen s prvo imensko tablico tovarne GAZ. Kolesa so bila opremljena z žičnimi žepki - značilnost je bila, da niso potrebovali prilagajanja.

Za steklo vetrobranskega stekla je bil uporabljen tripleks. Pred njim je bil zamašek rezervoarja za plin. Tanka sama je bila na zadnji steni motornega prostora - tako je bilo možno izključiti bencinske črpalke iz zasnove. Bencin je gravitacijo vstopil v uplinjač.

Ti sovjetski avtomobili so bili proizvedeni v telesu tipa "feton" za 5 sedežev. V primeru dežja je bilo mogoče potegniti ponjavo s platna.

Salon

Volan je bil čren, material pa je bil ebonit. Poleg signala na volanu so dizajnerji postavili posebne ročice - s pomočjo prvega je bil nastavljen čas vžiga, drugi pa služi za oskrbo s plinom. Merilnik hitrosti je bil boben s številkami. Pod pedali za plin je bila nameščena posebna opora za peto.

Značilnosti oblikovanja

Če razstavite vozilo, se vnese samo 21 ležaj. Uporabljene tudi tračne zavore, ni bilo mogoče regulirati ventila, majhno stopnjo stiskanja motorja - 4.2. Kot vzmetenje so bile uporabljene križne vzmeti.

Nekoliko kasneje bo ta model nadomestil sedan GAZ M-1, ki temelji tudi na Fordu A, vendar je izboljšan za off-road teren. Torej, povečala moč telesa, okrepila suspenzijo. Lačen motor z volumnom 3,2 litra je končal tako, da se je njegova moč povečala na 50 litrov. z.

V seriji te limuzine off-road GAZ M-1 hit leta 1936. Izdelali so več kot 60.000 izvodov. To je bil zelo uspešen model.

GAZ-21

To so sovjetski avtomobili v tipu karoserije "sedan". V serijski proizvodnji je bil avto lansiran v 56-ih in trajal do sedemdesetih let. To je najuspešnejši model domače avtomobilske industrije.

Razvoj se je začel leta 1952. Sprva so delali na modelih M21. Dizajn sta delala L. Eremejev in umetnik Williams. Leta 1953 so bili ustvarjeni prvi modeli M21, projekt Williams ni ustrezal. Potem so spomladi leta 1954 sestavili prve prototipe Volga GAZ-21.

Preizkusi so bili izvedeni, med katerimi so avtomobili pokazali dobre rezultate. Nova "Volga" se je izkazala za ekonomično, precej boljša v smislu dinamičnih značilnosti GAZ M-12 ZIM. Poleg tega je bil avto edinstven dizajn.

Prvi modeli so bili opremljeni z motorjem z nižjo ventilacijo, njegova delovna prostornina pa je bila 2,4 litra. Moč motorja je že 65 litrov. z. Ta motor iz "Victory", ki je prisilil tovarno. Skupaj s pogonsko enoto je bil ročni menjalnik treh hitrosti.

Lastniki avtomobila "Volga" (GAZ-21) so govorili o visoki odpornosti telesa v koroziji, dobri vožnji avtomobilov. Danes je že retro avto in svoje predstavnike lahko vidite v zasebnih zbirkah.

GAZ-24

Leta 1968 so na podlagi tega avtomobila izdali GAZ-24. Avto je bil izdelan v dveh telesih - limuzini in vagončku. Nekoč je bil najbolj prestižen avto. Razviti model jekla takoj po uvedbi 21. "Volge" v proizvodnji. Avtomobilu je uspelo preživeti tri restyling, dizajn gravitira na značilnosti ameriških avtomobilov. Toda v zunanjosti in prvotnih značilnostih, ki so dobile telesno hitrost.

Specifikacija vozila

GAZ-24 je bil proizveden, kot smo že omenili, v dveh organih. Razdalja je bila 180 mm. Motor je bil nameščen v sprednjem delu v vzdolžni smeri. Kot pogonsko enoto smo izbrali bencinski motor z 2,4 litra. Njegova moč je bila 95 litrov. z. Delal je v tandemu s štiristopenjskim ročnim menjalnikom. Poraba goriva znaša 13 litrov na 100 kilometrov. S to enoto je največja hitrost 145 km / h.

Na podlagi opisane "Volge" so bile izdane številne različne spremembe. Izdelali smo tudi modele za izvoz. Diplomirali smo leta 1985.

Treba je reči, da so sovjetski avtomobili veliko bolj zanimivi od tistih, ki jih danes proizvajajo. To je zdaj moderno ljudstvo, ki se zdi nezanimivo, in vsak novi model je bil resničen dopust za motoriste. Ti avtomobili so trenutno posneti v kinu, so v muzejih in zasebnih zbirkah, ZIS-110 je zelo priljubljen v tujini, tudi v ZDA in Evropi. Mnogi avtomobilisti dajejo velike vsote za nakup in obnovo takšnih avtomobilov. To je resnično retro. In pustite domačo avtomobilsko industrijo preganjati, potem pa v naši državi vedeli, kako narediti dobre avtomobile.