Kaj je bilo prvotno ime za avto `Victory`? Izvirno ime avtomobila "Victory" v ZSSR

Zgodovina sovjetske avtomobilske industrije je ustvarila številne legende in znane zgodbe. Veliko jih je doživelo blagovne znamke same. Ena taka zgodba je zgodba o prvotnem imenu avtomobila "Victory".

Izvor projekta

Na sovjetskih cestah se je v drugi polovici 40-ih let pojavila "zmaga". Ta projekt je bil izveden v Ljubljani Gorky Automobile Plant. Ideja novega osebnega avtomobila se je rodil po oblikovalcev, je postalo jasno, da je stara "gazovskih" model zastarel. Med njimi in najpozneje v avtomobilski industriji je bil velik prepad v ducat let. Po koncu Velike vojne se je sovjetsko gospodarstvo končno začelo okrevati. Hkrati so obstajali viri in denar za ustvarjanje in množično proizvodnjo novega modela.

Izvirno ime avtomobila "Victory" je bilo obravnavano na zadnji stopnji zasnove. Toda projekt novega avtomobila tovarne avtomobilov Gorky se je pojavil leta 1943. Vlada je nato nalogo specializantom GAZ-a razvila nov model srednjega razreda. Domači mojstri so začeli izbrati konstruktivne elemente in približno postavitev.

Vloga Stalina pri videzu "zmage"

Mnogi zanima, kaj prvotno ime avtomobila "Victory" ni bilo všeč Staljinu. Ni presenetljivo, da je vodja sovjetske države takrat nadzoroval vse pomembne industrijske in avtomobilske inovacije v državi. Stalin je postal pobudnik prvih petletnih načrtov. Bil je on, ki je preoblikoval sovjetsko gospodarstvo zaradi prisilne industrializacije. Vključno z generalnim sekretarjem je osebno nadzoroval ustanovitev tovarne avtomobilov Gorky v 30-ih letih. In v prihodnosti je Stalin pozorno spremljal, kaj se dogaja v tem pomembnem podjetju za celotno državo.

Leta 1944 so v Kremlju predstavili model prihodnjega avtomobila. Pomen dogodka je bil ogromen. V primeru uspeha na vrhu moči in dovoljenje od njih, da sprostijo avto morali iti v množično proizvodnjo.

Izbiranje imena

Torej, kaj je izvirno ime avtomobila "Victory" ni bilo všeč Staljinu? Prva oseba je bila podrobno povedana o vseh značilnostih predstavljenega avtomobila. Na koncu je prišel tudi naslov. Vodja ZSSR je ponudil možnost "domovina". To je bilo prvotno ime načrtovano za avto "Victory". Stalinu temu znaku ni bilo všeč. Obstaja legenda, da je s tem predlogom pametno odgovoril na vprašanje: "Koliko imamo zdaj domovino?"

Po tem se je ime seveda oddaljilo. Kljub temu je bilo vladnim uradnikom, ki so nadzirali projekt prihodnjega avtomobila, zelo pomembno izbrati patriotsko možnost. Zato je bil naslednji stavek ime "zmaga". To možnost je uredil Stalin. "Domovina" (kar je bilo načrtovano za avto "Victory") - edini neuspeli v projektu.

Tehnične značilnosti

Na prvi stopnji oblikovanja avtomobila so bile prepoznane njegove glavne stilske in tehnične značilnosti. Oblikovalci so se odločili, da bodo avtomobilu dali nizko nadstropje kabine, sprednje osi, moči, neodvisne sprednje vzmetne vzmetenja. Prvotno ime avtomobila "Victory" ("domovina") je bilo načrtovano, da bi lastniku brezkrtačnega nosilnega telesa s poenostavljeno obliko. S stališča videza in vizualnih odločitev v tistem času so bile to najbolj sodobne ideje. Po ideji oblikovalcev "Victory" ni bil samo stroj. Postala je simbol prestiža celotne sovjetske avtomobilske industrije.

Vodja projekta je bil glavni oblikovalec tovarne Gorky Andrei Lipgart. On je končno odobril vse tehnične rešitve, povezane z značilnostmi avtomobila. Lipgart je izbral tudi simbol novega modela. Postala je črka "M", ki je bila sklicevanje na takratno ime rastline. V zgodnjih tridesetih letih se je preimenoval v "Molotovec" v čast narodnega komesarja in približnem Stalinu Vyacheslav Molotov. Stilizirano pismo na emblemu je bilo podobno zobom Nizhny Novgorodski Kremelj, in galeb - simbol velike reke Volge.

Vpliv vojne na avto

Seveda je bilo prvotno ime avtomobila "Victory" patriotsko. Druga možnost je še bolj neposreden namig o uspehu v Veliki domoljubni vojni. Med boji z nacistično Nemčijo so domači strokovnjaki pridobili neprecenljive izkušnje s tujimi modeli avtomobilske opreme. To so bili stroji, ki jih je ulovila Wehrmacht in neposredno v Nemčiji. V Sovjetski zvezi se je po vojni pojavilo ogromno število vozil kot trofejna tehnika.

Tudi v Ameriki je prišlo do precejšnjega števila modelov. Organi ZDA o programu Lend-Lease so v ZSSR prinesli veliko avtomobilov. Izkušnje pri uporabi te tehnike so sovjetskim strokovnjakom pomagale pri odločanju o tehničnih in oblikovnih odločitvah v zvezi z novim vozilom. Zato ni presenetljivo, da je bilo izvirno ime avtomobila "Victory" odplaknjeno. Nova zamisel GAZ-a je postala še en spomenik borbi s vojskami tretjega rajha.

Začetek serijske proizvodnje

Poleti 1946 so bili proizvedeni prvi avtomobili "Victory". Ti modeli pa so bili le osnutki. Strokovnjaki so zagnali novost in jo preverili zaradi tehničnih okvar. Analiza je trajala več mesecev. V tem času je zapustilo 23 avtomobilov. Vse kasneje so postale edinstvena zbirka redkosti.

Izvirno ime avtomobila "Victory" v ZSSR je obsodil Stalin. Seveda je generalni sekretar postal prva oseba, ki je videla serijski model. Izdelana je bila leta 1947. Stalinu je bilo všeč avto. Po njegovi odobritvi se je začela resnična množična proizvodnja. V februarju 1948 je tisočletna zmaga prišla z montažne linije.

Potreba po spremembi

"Victory" je bila izvedena leta 1946-1958. V tem obdobju je doživela več sprememb. To se je zgodilo, ker so se v začetku 50. let prejšnjega stoletja oblikovale pomanjkljivosti sodobnega modela. Povezani so bili z nizko funkcionalnostjo telesa. Strop nad zadnjim sedežem je bil neprijeten za potnike. Prtljažnik se ni mogel pohvaliti z veliko količino.

Kakšno je bilo originalno ime avtomobila "Victory", ki so ga upoštevali oblikovalci? Želeli so dati avto ime "domovina", toda Stalin je spremenil to izbiro. Da bi stroj postal resnično zmagovit po svojem imenu, ga je bilo treba posodobiti.

Victory-NAMI

Med projekti sprememb prve generacije znamenitega avtomobila se izstopa "Victory-NAMI". To ime ni bilo projekt. Gre za državni znanstveni center na področju avtomobilske industrije. Njegovi strokovnjaki so predlagali, da začnejo proizvajati še eno spremembo znakovnega stroja.

Glavne novosti so bile, da je telo hitrega limuzine zamenjalo konvencionalno limuzino. Sprednji kavč v salonu naj bi bil odstranjen, na svojem mestu pa je treba postaviti ločene sedeže z izboljšanim zaključkom. Nadomestitev bi povečala uporabni prostor, ki je na voljo vozniku in potnikom. Na splošno se je razvoj strokovnjakov NAMI zmanjšal na večje udobje. Te ideje niso bile realizirane zaradi visokih stroškov projekta.