Sovjetski motorji. Motorna kolesa Sovjetske zveze (fotografija)

Zgodovina domačih konstrukcij motornih koles je celovit in svetel del svetovne proizvodnje koles. Izhevsk, Kijev, Minsk in Kovrov tovarne se lahko pohvali z znamenitimi zmagami in grenkimi porazi. Na koncu se je celotna proizvodnja sovjetskih "železnih konjev" končala v popolnem pozabljanju.

Prve kolesa (dvo- in trikolesna) so bile prinesene v Rusijo v poznem 19. stoletju. Jasno je, da gre za modele tujih proizvajalcev. Domače zgodbe so se pojavile ob izbruhu prve svetovne vojne. Nahaja se v Moskvi, obrat "Duks" skupaj s trgovinami tovarne koles v Rigi proizvaja prve lahke motorje Sovjetske zveze. Večino podrobnosti je kupila švicarska družba Moterev. Za 5 let je "Duks" proizvedel samo 500 motornih koles. Masovna proizvodnja se ni začela. To je preprečila vojna, kot tudi revolucija, ki se je začela.

Kmalu so sovjetska motorna kolesa v življenju dobila drugo priložnost. To se je zgodilo sredi dvajsetih let po koncu vojne in množičnih preobratih. Moskovski inženirji, ki jih vodi P. Lvov, so poskušali oživiti domačo avtomobilsko industrijo. Model, imenovan "Soyuz", je bil odličen, vendar ni šel v množično proizvodnjo.

Obdobje serijske montaže

Leta 1928 je bila tovarna Izhevsk ustanovljena projektna pisarna, katere vse so bile usmerjene v avtomobilsko industrijo. Vodja biroja je bil inženir Mozharov. On in njegovi kolegi so oblikovali in preizkusili 5 motornih koles "IZH". Na vsakem od njih je štirisotaktni dvotaktni motor z delovno prostornino 1200 kubičnih centimetrov. Po tako uspešnem projektu se je podjetje preoblikovalo v Izhevsk motorna kolesa. Hitro je postal vodilni v panogi.

Sovjetske motocikle, katerih fotografije so vidne v članku, so bile ustvarjene nepopustno. Kljub temu je bilo to za tisti čas resničen napredek pri proizvodnji koles. Še posebej oblikovanje motornega kolesa "L-300".

Model "L-300"

Sprva so ga oblikovali strokovnjaki iz tovarne Izhevsk, vendar je bila v tovarni Leningrad "Red October" ustanovljena množična proizvodnja. Kolo "L-300" je bilo proizvedeno od leta 1931 do 1938 in se je štelo za najbolj dostopen model za državljane. Seveda je bil daleč od popolnega, to pa mu ni preprečilo, da se kompetentno tekmuje z uvoženimi motornimi kolesi na različnih križiščih. Tekmovalci na "L-300" so precej pogosto zmagali.

Na motornem kolesu je bil dvotaktni enocilindrični motor s prostornino 300 kubičnih centimetrov. Toda na račun samo 6 konjskih moči je bilo mogoče pospešiti le do 75 kilometrov na uro. Valjčne verige, ki izvajajo prenos motorja, so bile slabe kakovosti in so se nenehno raztegnile ali celo raztrgale. Prenosi so bili ročno preklopljeni. Poraba goriva dosegla skoraj 5 litrov.

Kmalu se je proizvodnja preselila nazaj v Iževsk, kjer je model L-300 začel izhajati pod novim imenom "IZH-7".

Sovjetska motorna kolesa po drugi svetovni vojni

Po zmagi naših vojakov se je proizvodnja koles preselila v novo fazo razvoja. Takrat se je začela množična proizvodnja teh "železnih konjev". Poleg tega so bili aktivno proizvedeni rezervni deli za sovjetska motorna kolesa. Iste tovarne, ki so to storile pred vojno, so se ukvarjale s proizvodnjo. Vodstvo naše države se je odločilo sprejeti izkušnje Wehrmachta, ki uporablja kolesa v vojaških enotah. Učinkovitost te odločitve so dokazali izkušnje vojaških operacij.

Med okupacijo v Nemčiji je bilo hkrati ujetih več velikih motornih vozil. Med njimi je bil "DKW", ki se nahaja v Tsshopauu. Res se je štel za enega največjih na svetu. Vse tehnična dokumentacija in oprema je bila poslana v ZSSR na podlagi pravno utemeljenih razlogov. To je bilo popravilo za zmagovalca strmoglavljenega Tretji rajh.

Masovna proizvodnja sovjetskih motornih koles je bila ugotovljena ne slučajno. Vlada je tako pri delu, ki je bila podvržena razpustitvi po koncu vojne, priložila strokovnjakom različnih obrambnih podjetij.

Centri za povojno ustvarjanje ruskih koles so tovarne orožja Izhmash in tovarna Kovrov. Prvi je naredil kopijo nemškega motornega kolesa "DKW NZ 350" in ga poimenoval "IZH-350". Kovrov je vzpostavil serijsko proizvodnjo kopije nemškega "DKW RT 125".

Več desetletij po koncu vojne velja za "zlato dobo" domače avtomobilske industrije. V 50. letih 20. stoletja so tovarne aktivno prebijale motorne skuterje in mopede. Domači proizvajalci so s hitrostjo modernizacije daleč presegli svoje tuje konkurente.

Zadnjih desetletjih industrije motornih koles

Obdobje od 1970 do 1990 je bilo najuspešnejši in najbolj tragičen čas v zgodovini domače industrije motornih koles. V tem času je izumil najbolj zanesljiv sovjetski model IZH Planet-4, prvi vodno hlajen motor IZH-Jupiter-5, najboljše kolo za tuning Dnepr MT-11 in še veliko drugih. Tudi mnogi bi lahko živeli, da bi videli slog rezalnika ("IZH Junker").

Sovjetske motorje so začele delati samo za ljudi. Istočasno so bile upoštevane ne samo funkcionalne značilnosti, ampak tudi želje državljanov o videzu modela. No, najbolj presenetljiv dogodek v svetu domače moto industrije je bil videz takega kolesa kot ...

Legendarna "Java"

Seveda ta znamka ne more biti 100% uvrščena med "sovjetska motorna kolesa". Izdelali so jih na Češkoslovaškem. Toda glavni kupec je bila Sovjetska zveza. Najbolj znan je bil model "Java 350 638", ki ga je pel solist skupine "Gaza". Mimogrede, drugo najbolj priljubljeno je sovjetski motocikel "Minsk".

Na kolesih blagovne znamke "Java" je valjalo vse sovjetske rockerje 80-90-ih. Model "Java 350 638" je bil dvovalentni motor s prostornino 343 kubičnih centimetrov in zmogljivostjo 26 konjskih moči. To je omogočilo razpršitev kolesa na 120 kilometrov na uro. Glede na to dejstvo, kot tudi nizka starost lastnikov, je enostavno uganiti o velikem številu nesreče. Ljudje so imenovali lastnike samomorilskih bombnikov "Java" in bili zelo skeptični glede koles te blagovne znamke.

Zaključek

Motorna kolesa Sovjetske zveze so prenehala proizvajati s propadom Sovjetske zveze in kršitev gospodarskih vezi. Določeno vlogo v tem je igrala hiperinflacija in široko osiromašenje prebivalstva. Ampak, kljub temu, ljudje, ki so živeli v tem obdobju, se s toplino spomnite domačih zgodb. In nekateri patrioti še vedno lovijo ruske ceste na obnovljenih sovjetskih motornih kolesih.