Zgodovina KZKT-7428, značilnosti traktorja

Leta 1963 je tovarna Kurgan, ki je pripadala obrambnim podjetjem Sovjetske zveze, izdelala vojaško vozilo MAZ-537, ki je bilo sedlo na osem kolesnih traktorjih. Glavni namen stroja je bil vlečenje polpriklopnikov z nizkim okvirjem, ki so bili uporabljeni za dobavo tovornih in goseničnih vozil.

Rojstvo novega traktorja

Razvoj vojaške industrije se ni ustavil, 537. traktor je bil zastarelo precej hitro in ni mogel več v celoti izpolnjevati potrebnega obsega nalog. Zato je vodstvo države naročil KB tovarne Kurgan, da bi ustvaril nov stroj. Vodil je delo na projektu Yu.T. Butrov, ki je bil glavni oblikovalec podjetja.

Glavni poudarek KB inženirjev je poskušal narediti za povečanje moči traktorja. Prototipi (KZKT-545 in KZKT-7426), je bila sprejeta odločitev za izvajanje Tank Engine, vendar zaradi majhnega deleža dizelskih motorjih iz te ideje so se odločili, da zavrnejo. Delo se je nadaljevalo, in kot posledica se je rodil KZKT 7427 z motorjem streljali na "Barnaultransmash", ki je opremljena z oznako D-12AN-650.

Stroj je bil testiran leta 1985. Uradu komisije sta bila predstavljena dva izkušena traktorja KZKT-7427. Ampak tukaj je star problem pojavil - novi motor je sposoben prenesti le leto normalnim delovanjem opreme, potem bi to zahtevalo večja popravila. S tem motorjem je bil tudi opuščen, in nadaljnji razvoj vozila so v orientaciji na uporabo pogonske enote YaMZ-8401, ki je bil oblikovan v KB Yaroslavl obratu.

Novi model traktorja je dobil indeks KZKT-7428. Kot pogonski agregat na stroju je bil nameščen motor YaMZ-8401.10, ki je bil že preizkušen in se je dobro pokazal v praksi. Motorji te znamke so bili nameščeni na BelAZs 7540 in 7548. Prototip novega traktorja se šteje za KZKT-7427, vendar je zaradi poštenosti vredno reči, da je resnična podlaga za ustvarjanje avtomobila "starec" MAZ-537.

Lastnosti stroja

Tako kot njegovi predhodniki je bil novi traktor zasnovan za vleko polpriklopnikov z dovoljeno maso 70 ton. Opremljen z dvema turbopolnilnikom, je bil motor vgrajen v posebni prostor za motorje, ki se nahaja neposredno za kabino. Napajalna enota je imela 12 valjev, zmogla pa je 650 litrov. z. Za gorivo so bili predvideni dve rezervoarji 420 litrov in dodatni 60-litrski rezervoar, opremljen s sistemom ogrevanja.

Poleg tega je bil avto dovoljen za uporabo na gorskem terenu, če višina nadvsebnih prelazov ne presega 4000 metrov. Zagotovljena življenjska doba stroja ni bila krajša od 5 let, če je bila prevožena kilometraža 20.000 km. Največja hitrost, ki bi jo lahko razvil traktor, je bila 65 km / h pri porabi goriva 125 litrov na sto kilometrov.

Prenos traktorja

Osnova celotne zasnove KZKT-7428 je bil spiralni okvir. Bilo je, da so bili skoraj vsi elementi stroja pritrjeni in obesili.

Za preklop hitrosti uporabimo tristopenjski hidromehanski menjalnik, opremljen z pretvornikom navora, ki ga lahko blokira, in prenosno ohišje z dvema stopnjama. Da bi povečali prehodnost, je bil v prenosni sistem vgrajen celoten sistem diferencialnih ključavnic. V vseh mostovih avtomobila so bili postavljeni samodejni bloki, ročno blokirane medosne razlike.

Traktor KZKT-7428 je bil opremljen z ločenim pogonom za vsako kolo z neodvisnim vzmetenjem in hidravličnimi amortizerji. Tradicionalno za druge modele so bile zadnje ročice zadnjega vozička zamenjane z več listnimi vzmeti.

Kabina KZKT-7428

Kabina traktorja, izdelana iz kovine, je namenjena 6 osebam. Vozniku in starejšemu avtomobilu sta bila dodeljena dva sprednja nastavljiva vzmetena sedeža. Druga vrsta je bila namenjena posadki vozil na platformi prikolic. Če je bilo potrebno, je bilo možno prestaviti sedeže na dve mesti za spanje. Sistem vzdrževanja kabine vključuje:

• toplotna in zvočna izolacija armiranega tipa;
• dva sloja zasteklitve z zaščito pred svetlobo, izvedena v obliki zaves;
• namestitev, ki zagotavlja filtracijo in prezračevanje zraka;
• zasloni za zaščito pred sevanjem;
• dva ogrevalna sistema z možnostjo samostojnega delovanja.

Zunanja kabina ima 4 vrata, vendar pa so v resnici oblikovalci odprli samo dve sprednji strani. Zadnje so ostale samo v obliki imitacije. Ta odločitev je bila sprejeta za povečanje moči zasnove. Vsa ta oprema je omogočala praktično brezhibno uporabo traktorja na podnebnih območjih. Zagotovljena življenjska doba stroja ni bila krajša od 5 let, če je bila prevožena kilometraža 20.000 km.

Izhod v množično proizvodnjo

Po opravljenem preizkusu in po prejetju odobritve prevzemne komisije je leta 1990 v SA začel delovati in je bila dovoljena serijska proizvodnja. Vendar se množična proizvodnja ni zgodila. Prevod gospodarstva v zgodnjih 90. letih z novo tržno pot pripeljala do dejstva, da je rastlina, ki poteka stečajnega postopka, se je preoblikovala v podjetje, ki se imenuje za "RUSICH". Kljub vsem težavam je še vedno preživel gospodarske pretrese in se ni utopil, tako kot večina obrambnih podjetij. Do danes je obrat vzpostavil proizvodnjo raznovrstne opreme, namenjene za težke namene. Med seznamu je vzel svoj sedež in traktor KZKT-7428 "RUSICH", ki je postala podlaga za oblikovanje nove šasiji KZKT-8003, 8005 in 8014.