ATS-59: zgodovina, opis, tehnične značilnosti

Leta 1954 se reorganizira tovarna Kurgan, katere glavna proizvodnja je bila usmerjena v proizvodnjo težkih žerjavov. Zdaj je bila njena naloga razvoj nove industrije v strojništvu. Namreč, vodstvu elektrarne je bilo naročeno, da razvije in vzpostavi serijsko proizvodnjo artilerijskih traktorjev srednjega razreda na gosenicah. V zvezi s tem se KZTK preimenuje v KMZ (Kurganska strojna naprava).

Prvi medij artyagyaguchi

Kot je izkušnje v proizvodnji tovrstnih naprav v Kurgan ni bilo, za razvoj prvih strokovnjakov za traktorje so sodelovali CB Chelyabinsk Traktor rastlin (CTZ), ki je v resnici, razvitih stroj. Nadzor nad projektom I. S. Kavyarov, prej delal kot namestnik glavnega oblikovalca ChTZ, od leta 1954 pa je bil imenovan za glavnega oblikovalca v KMZ.

Prve avtomatske telefonske centrale, sestavljene z vlečnimi enotami, so pustile proizvodno trgovino le nekaj mesecev po začetku dela na projektu. Avto se je izkazal kot precej uspešen, na svoji bazi pa je tovarna proizvedla več modifikacij transporterja, vojaških in civilnih.

Naslednji avto je bil popolnoma sproščen s strani KB KMZ, umetniško vezan stroj ATS-59 (tovarniška oznaka - "650").

Opis novega artyagyagcha

Razvoj traktorske enote se je začel leta 1956. Stroj je bil zasnovan predvsem za vleko artilerijskih sistemov in priklopnikov ter prevoz v telesu streliva, pohodniške opreme in bojne posadke, ki služi vlečeni pištoli.

Pred ATS-59, neposredno nad glavno sklopko in menjalnikom, je bila kovinska varjena kabina, zasnovana za dve osebi (voznik in višji avtomobil).

Kabina traktorja je bila zelo tesna, tudi za dve osebi, z majhnimi neudobnimi vhodnimi vrati. V središču kabine je bilo urejeno veliko ohišje, ki odpira dostop do prenosnih enot in glavne sklopke.

V vozilu ATC-59 ATC-59 so konstruktorji dali vhod, ki omogoča priključitev pogona za vzletno moč pri priklopu priključkov.

Telo stroja je nosilec zelo močne konstrukcije, varjen iz debele pločevine.

Oblikovalci elektrarne so nameščeni med kabino in platformo za tovor.

Podvozje je vključevalo torzijsko neodvisno vzmetenje s petimi dvojnimi valji na vsaki strani. Na prvem (vodilnem) in zadnjih kolesih so nameščeni hidravlični amortizerji tipa ročice. Sami valji so bili dvojno gumirana konstrukcija precej velikega premera.

Na tovorni ploščadi, ki se nahaja na zadnjem delu traktorja, so predvidene zložljive klopi, na katerih je mogoče namestiti 12-14 oseb. Pod klopmi je možno namestiti dodatne rezervoarje za gorivo, če je potrebno. Zgoraj je bilo za zaščito pred vremenskimi vplivi telo prekrito z vodoodpornim šotorjem z okni.

Tudi ATV-59 je opremljen z reverzibilnim vlečnim vlečnim sistemom, ki se nahaja na zadnji strani stroja.

Zahvaljujoč zasnovanemu dogovoru se je stroj izkazal za zelo odporen proti prevrnitvi pri vožnji po strmih pobočjih. Visoka kontrola ATC-59 je omogočila delovanje v skoraj vseh zunanjih pogojih.

Pot od izkušenih avtomobilov do serije

Prvi izkušeni ATV so bili zgrajeni leta 1958, po tem pa se je začel serija celovitih tovarniških testov stroja, po kateri se je za traktor začela naslednja stopnja inšpekcijskih pregledov. Tokrat je traktor testiral vojsko, ki je na splošno pozitivno cenil avto in ga začel uporabljati s spremembo tovarniške oznake na ATS-59.

Nadaljnja rafinacija stroja je bila izvedena že med proizvodnjo. Prvi pilotska serija Od 10 vozil je zapustilo tovarno do konca pomladi 1961. Leto kasneje je proizvodnja vozila za terensko vozilo dosegla 120 kopij na mesec. Poleg tega je potekalo delo za ustvarjanje različnih sprememb traktorja. Kot rezultat, tovarna na podlagi 59. je začela proizvajati kabelske in železniške viličarje ter buldožerje.

Tudi vojaška enota posebej je naročila traktor ATS-59 z dvigalom dvigala. Našel je svojo uporabo v protiletalskih raketnih silah.

ATS-59: specifikacije

1. Dimenzije terenskega vozila - 6 m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (višina na zgornji ravni kabine).

2. Razdalja od tal je 42,5 cm.

3. Cestna pot sramežljiv - 2 m 20 cm.

4. Podnožje - 3 m 28 cm.

5. Teža praznega vozila je 13 ton 200 kg.

6. Elektrarna - W650G z zmogljivostjo 300 l / s.

7. Največja hitrost pri polni obremenitvi med vožnjo po avtocesti - 39 km / h.

8. Rezervna moč pri polni obremenitvi s priklopnikom:

• na avtocesti - 730 km;
• na tleh - 500 km.

9. Dovoljena strmina pobočja, ki jo je treba premagati med vožnjo brez priklopnika, je 35 stopinj.

10. Nosilnost:

• dovoljena teža tovora za prevoz v telesu - 3 tone;
• največja teža priklopnika je 14 ton.

Vrednotenje stroja

Celotno vozilo ATV-59 se je izkazalo za zelo zanesljiv in, kar je pomembno, nepretrgan stroj. Zaradi tega je bila v vojski široko uporabljena kot traktor in osnovna šasija za posebne instalacije. Na civilu je bil stroj uporabljen v osnovni konfiguraciji za razvoj novih nepremostljivih območij v državi.

Stari traktor z novo kabino

Edina pomembna pomanjkljivost traktorja - tesna kabina - je bila odpravljena s prihodom ATS-59G. V resnici je bilo enako ATC-59, katerega značilnosti ostajajo v novem modelu nespremenjena, vendar s povsem drugačno, popolnoma prenovljena in prostorna šest sedeži kabine, ki je opremljen tudi z bolj zmogljiv sistem ogrevanja. Takšna predelava je prinesla priljubljenost in povečano povpraševanje po avtomobilu.

In po KMZ prenehala proizvajati verižnimi traktorjev v zvezi s potrebo po pretvorbi proizvodnih linij za proizvodnjo BMP proizvodnjo ATV se ne ustavi, in je bil prenesen na Poljsko, pa sestoji v številnih državah "Varšavskega pakta."