ATV GTT: zgodovina ustvarjanja in razvoja

V 50. letih prejšnjega stoletja je v ZSSR potekal intenziven razvoj različnih oddaljenih regij države. Obstoječa kolesna vozila kljub nenehnemu izboljšanju niso bila primerna za potovanje v težkih podnebnih in cestnih pogojih. Za državo in vojsko je potreben prožen stroj, ki lahko vzdrži delovanje pri temperaturah okolja od minus 45 stopinj do 45 stopinj.

Ustvarjanje naprave

V takšnih pogojih je bilo najbolj primerno vozilo gosenično vsestransko vozilo za posebne namene. Izveden je bil razvoj univerzalnega traktorja za gnojila KhTZ (tovarna traktorjev v Harkovu) pod oznako "plant 21" v rastlini. Projektna faza je trajala približno štiri leta, leta 1961 pa so bila sestavljena prva dva produkta. Stroj je prejel oznako GTT in od pomladi 1962 je bil serijsko izdelan na Rubtsovsk Machine Works. Glavna stranka traktorja je bila vojska.

Ima vse terensko vozilo GTT dovoljeno opustiti delovanje številnih ni trkatorji goseničarji, s čimer se poenostavi servis in rezervne dele dobavo floto v oddaljenih območjih države. Avtomobil s svojo težo nekaj več kot 8 ton lahko nosi do 2 tone tovora. V primeru potrebe v tovornem prostoru v velikosti 3,5 m * 1,8 m lahko sprejme 21 ljudi. ATV je bil opremljen z vlečno napravo za vleko priklopnih vozil s težo do 4 tone.

Dizajn telesa in šasije

Telo celinskega vozila GTT je imelo nosilno vezje in je bilo izdelano po postopku varjenja. Primer je imel močni okvir, na katerega so bili pritrjeni zunanji listi. Ker je bila ena od zahtev kupcev zagotovitev vzgona, je bil spodnji del stroja zapečaten.

V notranjosti sta bili dve pregradi, ki sta delili trup v tri predelke - oddelke pogonske enote, potniškega prostora in tovornega prostora. Gonilo in sprožilne sklopke v zraku so bile postavljene v premcu GT ter terenskega vozila, motor je bil bližje srednjemu delu potniške kabine telesa. Na levi strani pokrova motorja je bil vozniški sedež. Razdeljen je bil z lokom s pregrado. Za mehanike in desno od motorja so bili še trije potniški sedeži.

Tovorni prostor je bil nameščen za motorjem in ni imel pregrade s potniškim prostorom. Prostor je bil odprt in ga je mogoče prekriti s platneno streho.

Podvozje terenskega vozila GTT je imelo šest nosilnih valjev na stran. Valji so imeli zunanjo oblazinjenje v obliki gumijastega obroča na zunanji strani valja. Glavna kolesa z vetrobranskim steklom so bila nameščena spredaj. Gosenica je sestavljala 92 vlakov, povezanih s plavajočimi prsti. Gosenice so bile napete z gibljivim vodilnim kolesom, nameščenim na zadnji strani.

Vzmetenje torzij podpornih valjev. Gibanje na plovilu je bilo zagotovljeno z vrtenjem gosenic in omogočeno s posebnimi odstranljivimi ščiti.

Prenos traktorja

Ker je bila uporabljena pogonska enota na goseničnem ATV GTT 200-močnem dizelskem motorju modela B6A. Ravni šestvaljni motor je bil polovica znanih tankih motorjev B2. Zaradi izvora tankerja je imel motor kombiniran zagonski sistem - od električnega zaganjača in stisnjenega zraka. Poraba goriva je bila precej velika - do 110 litrov na 100 km.

Motor je bil opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom. Za vklop vozila GTT je bilo uporabljeno delno ali popolno zaviranje ene od goseničarjev s pomočjo trenja. Na vozilu so bili opremljeni z planetnimi orodji. Največja hitrost ni presegala 45 km / uro pred in pred 6.5 km / h.

Spremembe in razvoj

V prvih letih se je proizvodnja nadaljevala s pospešeno stopnjo. Do sredine 60-ih let je tovarna sestavila do 120 avtomobilov na mesec. V poznih 60-ih letih je civilno različica GT-terena - stroj za rezanje lesa. Poleg tega je bila GTZ različica opremljena s peto povezavo spenjača z viličarjem ZIL-157V.

Do konca sedemdesetih let je bila proizvodnja GTT popolnoma prenesena v Semipalatinsk (Kazahstan) za podružnico tovarne Rubtsovsk.

V 90 letih je prišlo do dela na posodobitvi stroja. Zlasti so namestili bolj ekonomičen in sodoben dizelski motor YaMZ-238. Avto je bil imenovan GTTB. Motor je bil nekoliko odmaknjen nazaj, kar je povečalo pogoje za nastanitev potnikov. Toda zahvaljujoč novemu motorju je dvigalna zmogljivost narasla na 2.500 kg, največja hitrost pa je do 50-55 km / h.

Hkrati je bil material kolutov, ki absorbira udarce, podpornih valjev spremenjen v bolj odporen poliuretan.

V letu 2007 se je pod oznako GTTBU pojavila razširjena različica s sedmimi podpornimi valji. Trenutno se proizvaja ta različica stroja.