`Nissan Primera P10` (Nissan Primera): funkcije in pregledi

"Nissan Primera P10" je osebni avtomobil razreda D, proizveden serijsko od 90. do 95. leta. Avto je bil proizveden v različnih telesih. To so limuzine, hatchbacks in železniške postaje. Avtomobil je hitro postal priljubljen na svetovnem trgu. Zdaj ni manj povpraševanja. Danes je ta Nissan znatno padla, kar omogoča, da si model ogledate kot proračunski avtomobil "za vsakodnevno uporabo". Spoznajmo ta avto.

Oblikovanje

"Nissan Primera P10" je bil izdelan v treh različnih nivojih. In se razlikujejo ne samo glede opreme, ampak tudi v oblikovanju. Pri največji zmogljivosti je GT "Nissan Primera P10" opremljen s spojlerji, platišči iz lahke litine in trim na pragu. Tudi spremembe v konstrukciji odbijačev so se spremenile. Glavna konfiguracija je naslednja:

Kljub imenski tablici GT je težko poklicati ta avtomobil športen. Avto se odlikuje po enostavnih in gladkih oblikah telesa. Podobne smernice so bile izvedene tudi na Mitsubishi Lancer 90-ih. Vendar se vrnemo v naš avto "Nissan Primera P10".

Spredaj je močan odbijač s širokim črnim modelom, parnim meglenkami in kompaktno rešetko. Žarometi - z zaobljenimi robovi, na daljavo spominjajo na ameriški "Ford Scorpio". Na krilih so oranžni ponavljajoči se vrvi. Na strani "Nissan Primera P10" - ni opazen limuzina srednjega razreda.
Kar se tiče drugih teles (npr. Vagonski voziček, kot je na sliki zgoraj), imajo skoraj enako obliko. Težko boste prepoznavni v toku drugih strojev.

Salon

Notranjost je zasnovana brez kakršnih koli navad. Kljub pripadnosti razredu D, na plošči ni lesenih vložkov. Centralna konzola vsebuje skromno klimatsko napravo, kasetofon in vžigalnik. V spodnjem delu konzole je majhna niša za majhne stvari. Notranja obloga - krpo ali velur, odvisno od opreme. Volan je bil tudi drugačen. Torej, na osnovnih različicah LX je dvokraka. Dražja oprema je vključevala trikotno kolo s čudovitim šivom.

Mnenja pravijo, da je volan na "primeru" zelo prikladen - ne zdrsne in dobro leži v rokah. Sedeži imajo izrazito stransko podporo. Mimogrede, GT verzija (ena od najdražjih) ni bila s velurjem, ampak s tkaninskim salonom. Na fotografiji zgoraj - to je notranjost.

Volanski obroč je opremljen z zadostnim številom prilagoditev. Vozniški sedež ima nastavitev ledvenega nosilca na treh položajih. Nastavljiv naslon in naslon za glavo. Instrumentna plošča je zelo arhaična. Vendar pa ni preobremenjen z nepotrebnimi puščicami in je enostaven za branje.

Na splošno lastniki pustijo le pozitivna čustva. Kljub 25-letni starosti avtomobila je sedenje udobno in prijetno. Avto je prijeten za dolge razdalje. Zvočna izolacija na dobri ravni. Oblazinjenje sedežev in vratnih kartic ni označeno.

Tehnične specifikacije

Na začetku je bil nameščen motor uplinjača. "Nissan Primera P10" prve serije je bil opremljen z 1,6-litrskim motorjem s 90-konjskimi močmi. Po treh letih je bila njegova zasnova dokončana z namestitvijo porazdeljene injekcije. Energija se je povečala na 100 konjskih moči. Tudi v liniji je bil dvotirni motor. "Nissan Primera P10" 2,0 razvil moč 115 konjskih moči. Kot injekcijo smo uporabili monoinjektor. Toda Japonci niso stali in leta 1993 so izdali novo napravo SR20 DE.

Z enakim obsegom je razvil že 135 konjskih moči. Prisoten v linijskih in dizelskih motorjih, in sicer dvotirni LD20 na 75 konjskih moči.

Dinamika

Ta številka se je bistveno razlikovala med dizelskimi in bencinskimi motorji. Najšibkejši 75-kratni LD20 je "primer" razpršil v stotine po 16,5 sekundah. Največja hitrost je 165 kilometrov na uro.

Dinamika motorja uplinjača je bila višja. Torej, do sto "Primer 1.6" se je pospešilo v 12 sekundah. Kar zadeva vodilni motor z močjo 115 konjskih moči, je bilo enostavno vgraditi v "top deset". Največja hitrost je bila 200 kilometrov na uro. Vse enote so bile opremljene z avtomatskim ali ročnim menjalnikom pri 4 in 5 hitrosti.

Mnenja pravijo, da so motorji "primerov" v desetem telesu zelo zanesljivi. Njihov vir je 300 tisoč kilometrov. Po večjih popravilih ti motorji "hodijo" približno enako številko. V smislu vzdrževanja injektorske enote ne povzročajo težav. Kaj ne moremo reči o prvih "uplinjačih" - avtomobilu, ki se pogosto vrti med pospeševanjem zaradi napačnih napak naprave.

V zvezi s škatlami je sinhronizator pete prestave pihnjen na ročnem menjalniku. Čudno, vendar vsi drugi delujejo brez težav, čeprav se pogosteje uporabljajo. Podoben problem imajo tudi lastniki prvega "Daewoo Nexia". Peti prestavi se lahko vključijo le s plinskimi prestopi. Na srečo je popravljalna škatlica zelo poceni. In rezervne dele za Nissan Primera lahko kupite na demontažih, v dobrem stanju.

Podvozje

Avto uporablja nestandardno vzmetenje. Spredaj je "trikotnik". Izjema je univerzalnost - tu je običajna suspenzija McPherson. Vendar pa je "tri vzvoda", ki zagotavlja odlično rokovanje in stabilnost na cesti. Zadaj - odvisen žarek na vzmeti. V smislu ravnanja je stroj zelo jasen in predvidljiv. Tudi z »utrujenimi« tihimi bloki ne poškoduje ob cesti. To je ena od glavnih prednosti japonskih "primerov".

"Primer Nissan" - cena

Poiščite dobro kopijo sekundarnega trga za 2,0-2,5 tisoč dolarjev.

Kljub tako napredni dobi je avto zadovoljna s svojo zanesljivostjo. Prihodnji kupci morajo biti pozorni na različice dizelskih in uplinjačev. Tisti, ki ne želijo veliko vlagati v poceni tuji avtomobil, je treba pozornost nameniti modelom z ročnim menjalnikom.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj ima "Nissan Primera P10" preglede, specifikacije in ceno. Leta 96 se je pojavila druga generacija legendarnega modela P11. Avto ima bolj sodoben dizajn in zmogljive motorje (zdaj linija ni več karburator). Če imate večji proračun, se morate posvetiti pozornosti.