Nemški tovornjak "Opel Blitz": zgodovina in značilnosti

"Opel Blitz" - to je verjetno eden izmed najbolj znanih tovornjakov med drugo svetovno vojno. Stroj je znan, ker je bil masa. Ta avto smo poznal v ZSSR. Na voljo je tudi pogon na vsa kolesa. Toda manj so vedeli o tem, čeprav je to eden najnaprednejših tovornjakov tega časa.

Prvi Opel Blitz tovornjaki, proizvedeni v obliki trofejev, so seveda vzbudili resnično zanimanje med vsemi. Avto ni samo zanimiva, ker do konca leta 1941 vse trofeje, pridobljeni s sovjetske vojske, videti zelo redki - večinoma vojaki med umikom je svoja vozila in druga oprema za nasprotnike. Izdelki nemške avtomobilske industrije bi lahko presenetili - avtomobili so bili veliko bolj popolni. Ni bilo avtomobilov, kot so pogon na vsa kolesa Blitz v ZSSR.

Utrujenost

Zgodovina nemškega tovornjaka "Opel Blitz" in krajši delovni čas eden od glavnih udeležencev vojne se je začel več kot mirno. Avtomobil je začel nastajati v 30. letu. Podjetje "Opel", ki je pred letom dni postalo last "General Motors", je uvedlo vrsto modelov tovornjakov z nosilnostjo ene tone. V "Opelu", ki je ustvarjal ta avto, ni skrbelo Reichswehr - potem nemška vojska ni bila drugačna niti s silo niti z materialno podporo. Nemčija je nujno potrebovala poceni, a zanesljive in trajne tovornjake.

Komercialni avtomobili in zdaj so redko imenovali svoja imena. V teh letih je bil ta pristop povsem nov. Poleg tega "Lightning" (in to je točno tisto, kar "Blitz" prevaja), bi se bolj prilegal športnemu avtomobilu ali vojaškemu lovcu. Toda avto "Opel Blitz (Lightning)" je bil precej miren. Toda leta 1935 se je stanje spremenilo, saj so se časi za nemške avtomobilske proizvajalce spremenili. V Brandenburgu je bilo letos zgrajeno sodobno tovarno, kjer je bilo načrtovano izdelovanje samo tovornjakov. Sedaj je rajh teh naprav zahteval čim več. Posebej izstopalo tovornjak, zasnovan za 3 tone. Rojen je bil na 37. mestu.

Značilnosti in specifikacije

Ta avto se je takrat štel za popolnost. Kabina, zasnovana za tri osebe, je izgledala precej lepo. Kot motor, so Nemci uporabili šestvaljni 3,6-litrski agregat, ki je proizvedel 75 KM. Enako enoto je bil nato nameščen na svetovnem vodilnem modelu nemške blagovne znamke.

V povezavi z motorjem so dodali petstopenjski ročni menjalnik in suho sklopko z enim kolutom. Stroj je bil opremljen s hidravličnimi amortizerji. Na ravno avtocesto bi lahko "Opel Blitz" s takim pogonskim agregatom pospešila do 90 km / h, zato je bila takrat zelo visoka hitrost. Poraba goriva je znašala od 25 do 36 litrov na 100 km.

Ti modeli bodo kasneje postali zelo priljubljeni v Wehrmachtu. Toda skupaj z enosmernim vozilom je bilo zelo pomembno vozilo s štirikolesnim pogonom. Vojaške invazije in kampanje so potekale v mnogih delih sveta - vsi so drugačni. Seveda, kjer je vojaška vojska šla, na cesti ni bilo ceste. Osnovna izvedba zadnjega kolesa z nosilnostjo 3,3 tone je imela skupno maso 5800 kg. Izdal ga je od 37 do 44 let. Avtomobil je medosna razdalja 3600 mm, tovorna masa tovornjaka pa je bila 2500 kg. Avto je bil opremljen z enojnim rezervoarjem za gorivo, ki je znašal 82 litrov. Tovornjak je imel tudi vse možnosti za vleko priklopnega vozila, ki tehta dve toni.

Od leta 40, vzporedno z različico z enojnim pogonom, je bil uveden tudi model štirikolesnega pogona. Tu je poleg petstopenjskega prenosa nameščen tudi dvosmerni prenos.

Motor

Napajalna enota proizvedla 75 konjskih moči pri prostornini 3,6 litra. Ta motor je bil predhodno nameščen na potniški "admiral", kar je bila običajna praksa za družbo. Največji navor motorja je bil prikazan pri 3120 vrt / min. Zmogljivost motorja je sovpadlo s sovjetskimi ZIS-5, toda Nemci so že manjša količina aluminijastim okrovom motorne gredi, glava cilindra iz sive litine.

Tlačno razmerje tega motorja je bilo tudi precej "potnikov". Za učinkovito delovanje mora motor porabljati samo visoko kakovostno gorivo. To je popolnoma izključilo možnost uporabe zajetega goriva na vzhodu.

Iz tega razloga je januarja 1942 "Opel" začel razvijati modifikacijo motorja z nižjim stiskanjem. Te spremembe so prinesle zmanjšanje moči na 68 konjskih moči. Največja hitrost je padla na 80 km / h. Vozilo je bilo opremljeno z 92-litrskim rezervoarjem za gorivo, da bi vozilo imelo dobro rezervno moč.

Z modernizacijo se je povečala tudi poraba goriva: avtomobil je začel porabljati do 30 litrov na visokokakovostni avtocesti in približno 40 litrov v terenskih pogojih.

Pogon na vsa kolesa

Strokovnjaki-zgodovinarji nemške avtomobilske industrije, med vojno, je trdil, da je pogon Wehrmacht-kolo "Opel Blitz" (izdelana v 38. letu) ni ustvarjen za potrebe vojske. Verjemite, da je zelo težko. Avto je več kot potreben za Wehrmacht in SS. Reich je imel ogromne načrte. In kdo, če ne družba "Opel", za načrtovanje in gradnjo takega stroja. Osnova je bila nekoliko manjša v primerjavi z modelom mono-pogona. Standardni tovornjak ima osnovo 3600 mm. Kabina z motorjem se premakne nazaj. Razdalja od tal je bila enaka, kot je bilo. To je 225 milimetrov. Za off-road tovornjak to ni veliko. Na hrbtni strani sta dve kolesi. Zaradi dobrega vleka se lahko vozilo za talni transport dvigne za 40 stopinj.

V prenosnem sistemu, kot je bilo že omenjeno, je bil dodan primer prenosa. Njegovo razmerje prenosa je 1: 1,93. V tem primeru je bilo mogoče z vrha orodja preklopiti na nižjo prestavo celo na poti - uporabiti morate samo dvojno sprostitev sklopke. Ta leta je bila ta oblika redkost.

Pogon na vsa kolesa pomeni povečano zmožnost tekmovanja in več off-road zmogljivosti. Toda te prednosti dosežemo s precejšnjimi žrtvami. Torej, večjo čistost, in s tem povečala porabo goriva. Po podatkih potnega lista naj bi tovornjak "Opel Blitz" porabil do 40 litrov. gorivo v pogojih gibanja, kjer ni ceste. Vendar je treba povedati, da tam, kjer so nemški vojaki vozili na teh strojih, poraba goriva sploh ni bila pomembna. Največja hitrost stroja vzdolž avtoceste je dosegla 85 km / h.

Izvedeni preskusi so pokazali, da se ta model tovornjakov dobro ujema s svojimi nalogami. Tako je leta 1940 v serijo začel avto. Prvi testi za delež tega tovornjaka z nizko tonažo so se zgodili že v 41. letu. Avto je bil preizkušen v Afriki - tovornjaki so bili kupljeni za servisiranje v Rommelovem korpusu.

Odsotnost in stisko

Kolesarska različica Opel Blitz (glej fotografijo v našem članku) je bila veliko boljša od načrtovanega blitzkriga. Vojna za Nemčijo in za ves svet se je spremenila v veliko krvavo tragedijo. Doživela je ne le ljudi, temveč tudi opremo, vključno z avtomobili. In pusti ga Nemški avtomobili so bili popolni, toda v jeseni 1941 so se dobesedno utopili v rusko blato. Pozimi so motorji testirali ruske zmrzali, tako da se sploh niso začeli. V takšnih pogojih je nemoten pogon nemškega tovornjaka "Opel Blitz" postopoma postal primanjkljaj.

Spremembe

"Blitz" se je pogosto uporabljal v skoraj vseh formacijah nemške vojske. Dali so tovor, vlečene puške, prevažali pehote.

Tovornjak šasija nameščene različne modele lesenih in kovinskih teles s plošč različnih višin, osebjem šotori, klopi in drugimi napravami. Na podlagi platforme so bile izvedene različne spremembe. Model "Opel Blitz" je bil zelo univerzalen.

Kamion za prevoz ranjenih

Nemško podjetje "Mize" nameščen na tovornjak zaokroži sanitarni telo, v katerem za prevoz ranjencev in jih postavi na področju delovanja in v laboratoriju. Podjetje je proizvedlo tudi univerzalne in gasilske avtomobile. Kot osnovni model smo uporabili avtomobilsko črpalko, zgrajeno na platformi za pogon zadnjega kolesa. Na pogonu na vsa kolesa je bila postavljena požarna posoda.

Bus W39

To je verjetno najbolj znana sprememba. To si lahko ogledate na spodnji sliki.Avtobus je bil namenjen za potrebe vojske in je bil opremljen z vsemi kovinskimi deli. V notranjosti bi lahko namestili 30-32 ljudi. Ti avtomobili so bili proizvedeni od 39 do 44 let. Model je bil namenjen za prevoz uradnikov, za sanitarne namene.

Ti avtobusi so bili opremljeni s sedežem in tiskarnami. Vilićar bi lahko razvil hitrost enako kot osnovni model. Poraba goriva je bila najmanj trideset litrov na sto kilometrov.

Sprememba "Mule"

Od 42 do 44 let na podlagi polnega pristajalnega podvozja je Opel proizvedel okoli štiri tisoč vozil s polpriklopniki. Eden od modelov, ki jih lahko vidite na spodnji sliki. V modifikaciji so bili uporabljeni lahki motorji. Licenca je bila kupljena pred vojno. Vilićar je bil opremljen s podpornimi kolutnimi valji in sistemom za spreminjanje hitrosti vrtenja koloteka.

To je bil eden najuspešnejših tovornjakov. Ta model je lahko zamenjal podobne izdelke "Ford" in "Klöckner-Deutz". Teža avtomobila je bila skoraj šest tisoč kilogramov, 100 litrov pa 50 litrov goriva. Hitrost, s katero je vozilo lahko pospešilo, ni bilo več kot 38 kilometrov na uro (zaradi visoke teže praznega vozila).

Danes lahko kupite "Opel Blitz (Mule)" 1:35. To je zmanjšan natančen model. Zanimivo bo za tiste, ki imajo radi vojaške in avtomobilske zgodovine. Na podlagi šasije so bile ustvarjene tudi druge spremembe - to so najosnovnejši med njimi in najbolj znani.

"Blitz" po vojni

Poleti leta 1944 so se po aktivnem bombnem napadu zrušile dve glavni tovarni Opel. Odločitev o proizvodnji teh tovornjakov je bila prenesena v tovarne Daimler-Benz. Po koncu vojne je bila vsa oprema izvožena v ZSSR, "Opel" pa s pomočjo Američanov, ki so se ukvarjali z obnavljanjem proizvodnje in nadaljevali s proizvodnjo teh tovornjakov.

V nekaj letih se bo sprostila Opel Bedford Blitz, za katero bodo značilne dobre tehnične značilnosti in oprema. Toda to je povsem drugačna zgodba.

Zaključek

Torej smo odkrili zgodovino ustvarjanja tovornjaka Opel Blitz. Nemška "strela" je analog Gorkijevega "tovornjaka". Vendar se je naša sovjetska tehnika izkazala za bolj trajno. Tovor "Opel" se je zavrnil, da se je začel v hudih zmrzah in zlahka sedel "na trebuhu" zaradi očiščenja 22 centimetrov. Do danes so ti stroji vidni le kot muzejska razstava ali manjši modeli v zasebnih zbirkah.