VAZ-2328 - prvi prevzem VAZ-a

V zgodnjih devetdesetih letih se je veliko avtomobilskih rastlin nekdanje ZSSR soočilo s problemom prodaje avtomobilov. Poskuša najti dodatne kupce, podjetja začno vročo uvajajo nove modifikacije v serijo modelov. Torej obstajajo avtomobili s karoserijo pick-up ali kabriolet, ustvarjenimi na podlagi serijskih avtomobilov.

Razvoj tovornjaka

Ne držite se stran od takšnih trendov in največji proizvajalec avtomobilov v ZSSR - obrat VAZ. Edina razlika je bila, da so razvoj in proizvodnja novih sprememb izvedli hčerinska podjetja. Eno takih podjetij je bilo LLC "Motorika Lada Tul", ki se ukvarja z dokončanjem avtomobilov s pogonom na vsa kolesa VAZ-2121 "Niva".

Sile strokovnjakov te družbe in OPP VAZ leta 1995 so bile razvite in izdelane v dveh majhnih serijah. Prva različica avtomobila pod oznako VAZ-2328 je imela dvojno kabino, druga - VAZ-2329 - je bila opremljena z podolgovato petosedežno kabino. Kratka različica je bila načrtovana za proizvodnjo z dvema variantama zadnjega previsa - standardno in podolgovato. Tovorne ploščadi obeh avtomobilov bi lahko bila opremljena s šotorjem. Stroji so bili postavljeni kot prevoz za majhne kmetije.

Tovorni vlačilci znotraj podjetja

Že dolgo pred razvojem "Motorsa" v tovarni VAZ je neznano število pick-up tovornjakov na Niva meringu proizvedla obrt. Stroji so bili ustvarjeni kot prevoz v obratu. Nekateri so bili uporabljeni za pošiljanje komponent od dobaviteljev. Isti obračalni tovornjaki so bili narejeni tudi na AZLK na podlagi "Moskvich 2141". Začetna vozlišča za te stroje so zavrnjena telesa serijskih vozil.

Kasneje, po odpisu, so nekateri od teh strojev padli v zasebno rabo. Taki avtomobili so še vedno včasih na cestah.

Tehnične značilnosti

Dvižni viličar s dvosedežno kabino je bil zasnovan na vozlih razširjene različice Nive. Kot pogonski agregat je bil uporabljen 79-mestni motor uplinjač. Navor se je prenašal s petstopenjskim menjalnikom in dvostopenjskim prenosnim ohišjem. Pogon vseh koles je konstanten.

Avtomobil bi lahko pospešil do hitrosti največ 132 km / h. Navedena povprečna poraba bencina A92 med vožnjo po progi je bila približno 12 litrov na 100 km. V mestnih pogojih se je apetit avtomobila močno povečal - do 16-17 litrov. Stalež bencina je bil v dveh rezervoarjih za gorivo z zmogljivostjo po 42 litrov. Banke so se nahajale ob straneh avtomobila.

Zavorni sistem VAZ-2328 je bil standarden za izdelke rastline - diski brez prezračevanja spredaj in bobni zadaj. V krmilnem upravljalniku je bil uporabljen polžni menjalnik, ki ni bil na voljo. Stroj je tehtal v praznem stanju 1370 kg, tovor je bil pol tone. Zadnja vrata tovorne platforme so bila zložljiva. Hkrati je pickup ohranil originalno opremo za zadnje luči iz Nive.

Sprednje in zadnje vzmetenje VAZ-2328 konstruktivno ponovi podobna vozlišča "Niva". Ob upoštevanju bolj zapletenih pogojev delovanja so bili elementi vzmetenja okrepljeni. Zahvaljujoč njih je bil talni oddaljenost avtomobila precej 220 mm, kar je omogočilo, da pickup samozavestno premaguje nepreglednost.

Kratko življenje

Avtomobil VAZ-2328 je prejel neuradno lastno trgovsko ime "Wolf". V razstavnem modelu avtomobila je bila slika na vrhu na vratih, zato je ta neizgovorjen moniker.

Toda niti ime, niti dobro nepreglednost avtomobilu ni pomagalo najti priljubljenosti. Zaradi nizkega povpraševanja je bilo življenje prvega prevlečnega vozila VAZ kratkoročno - leta 1997 je bila proizvodnja ustavljena. Potencialni kupci VAZ-2328 niso bili zadovoljni z nizko nosilnostjo in majhnim številom mest za potnike. Po nekaterih virih je bila proizvodnja omejena na proizvodnjo sklopov strojev.