`Moskvich-2141` (AZLK): opis, tehnične značilnosti in pregledi

Do sredine osemdesetih let rastlina AZLK

Ustvarjanje novega stroja

Treba je opozoriti, da se je razvoj obetavnih modelov AZLK začel takoj po nastanku 412. Moskviča. V 70 letih je bilo ustvarjenih nekaj izkušenih avtomobilov s pogonom na zadnja kolesa, vendar zaradi več razlogov niso dosegli transportnega traku.

Konec sedemdesetih let, na ravni ministrstva, je bila sprejeta odločitev za množično uvedbo pogona prednjih koles na vse možne modele. Ker rastlina ni imela niti časa niti izkušenj z ustvarjanjem avtomobilov s pogonom na sprednja kolesa, so oblikovalci pri ustvarjanju novega modela v veliki meri izkoristili izkušnje tujih avtomobilov.

Ena izmed izposojenih rešitev je shema AZLK 2141. Stroj je bil zasnovan z vzdolžno nameščenim motorjem, ki sledi primeru izdelkov Volkswagen. Ta rešitev je zagotovila dobro obremenitev pogonskih koles in sposobnost prilagajanja različnim enotam moči.

Težave z motorjem

Kot je bilo omenjeno zgoraj, je bil čas oblikovanja novega modela "Moskvich" AZLK 2141 izredno tesen. Za pospešitev proizvodnje strojnih oblikovalci so naredili nepriljubljen korak - uporabljen kot motor UZAM s pogonskega agregata iz prejšnjega modela. Sklopka in elementi zavornega sistema niso zapustili nobenih sprememb.

Od samega začetka je bilo vsem jasno, da motor z močjo 72 KM ni primeren za precej težki avto. Zato se je začel iskati alternativni motor za AZLK 2141. Eden izmed glavnih pogojev izbire je bila serijska proizvodnja. V takšnih pogojih je bil le relativno primeren motor VAZ 2106 Togliatti 76.

Ker VAZ ni mogel dobaviti motorjev celotnemu proizvodnemu programu AZLK 2141, so bili na serijskih strojih uporabljeni obe vrsti motorjev. Stroji prvega leta proizvodnje so bili opremljeni izključno z motorji VAZ.

Vzporedno je bilo delo opravljeno, da bi prisilili napravo UZAM. Med delom se je tovarna v Ufi soočala z ogromnimi tehnološkimi težavami. Na motorju UZAM 331, namenjenem avtomobilu AZLK 2141, je bilo mogoče uvesti samo novo glavo glave in modificiran vstopni razdelilnik.

Za reševanje težav z motorji je obrat AZLK začel graditi lastno proizvodnjo motorjev. Proizvajal je dva motorja nove družine z delovno prostornino 1,8-1,9 litra - bencinom s 95-kilovatnimi močmi in 65-litrskim dizelskim motorjem. Ta elektrarna ni bila dokončana, zato so bili skoraj vsi sproščeni AZLK 2141 opremljeni z nizkotlačnimi motorji.

Prvi serijski

Kljub vsem težavam je novi stroj začel delovati od sredine februarja 1986. Skoraj dve leti je potekala vzporedna izdaja starega in novega modela, le poleti leta 1988 je bil sestavljen zadnji "Moskvich" z zadnjim pogonom. Prvih 245 serijskih avtomobilov je bilo razdeljenih med delavce AZLK in veterane v Veliki domovini.

Nov avto je bil veliko nenavadnih rešitev za AZLK - pogon na prednji kolesi, petstopenjski menjalnik, instrument grozdov z merilnikom hitrosti, tridimenzionalni plastični odbijači in več. V različnih letih na AZLK 2141 so bile postavljene kombinacije naprav različnih proizvajalcev, vendar so bile vse zaprta z ukrivljenim steklom, ki ni dalo bleščanja.

Rezervno kolo je bilo izvlečeno iz prtljažnega prostora pod dnom v zadnjo previsnost avtomobila, kar je omogočilo niveliranje dna prtljažnika. V tej odločitvi je prišlo do velikega minusa, da je bilo mogoče kolo izvleči le, ko je klečalo.

Avto je bil nameščen kot posrednik med izdelki VAZ in GAZ, zato je cena AZLK 2141 v osnovni različici znašala 8500 rubljev. V "luksuzni" zmogljivosti (stane okoli 9600 rubljev), je bil avto opremljen z rednim radijskim sprejemnikom in "hišnik" na zadnjem oknu.

Razlike med zgodnjimi avtomobili

Prvič AZLK 2141 je imelo ponovitve obratov v sprednjem delu kril, bližje žarometom. Ta zasnova žarometov je bila tudi novost za AZLK.

Podrobnosti notranje opreme so bile večbarvne zaradi težav pri obvladovanju proizvodnje plastike. Točno enaki problemi so bili in VAZ pri proizvodnji zgodnjih avtomobilov s pogonom na prednji pogon VAZ 2108/09. Številni elementi zgodnje notranje opreme so se razlikovali po številu in razporeditvi pritrdilnih točk.

Zgodnji avtomobili so bili opremljeni z žarometom osvetlitve prtljažnika in rednim pritrditvijo črpalke na kožo, nato pa so postopoma opustili namestitev teh delov. Zadnji sedeži niso imeli varnostnih pasov, čeprav so bile točke za njihovo namestitev.

Oblika mnogih vozlišč prve plastike AZLK 2141. Iz nje so bili izdelani rezervoar za gorivo in elementi radiatorja. Kasneje so bili ti deli izdelani iz kovine.

Spremembe

Na začetku je projekt AZLK s pogonom na sprednja kolesa predvideval nastanek različnih variant stroja za ta namen. Nekatere od teh variant so bile izdelane v majhnih serijah.

Pritisk tovornjaka AZLK 2141 se je moral spraviti na transporter pet let po uvedbi osnovnega modela, vendar se dejansko ni zgodil do konca leta 1993. Toda prvi pickupi so se pojavili že leta 1986-1887, ti avtomobili so bili izdelani iz okvarjenih teles in se uporabljajo v obratu. Toda nekatere od teh strojev so kasneje kupili zaposleni. "Uradni" pick-up "Moskvich 2335" z zadnjo vzmetno vzmetjo iz modela 2140 je bil izdelan v majhnih serijah.

Poleg tega je leta 1990, smo zbrali nekaj avtomobilov limuzina z oznako AZLK 2142. Serijo, ta avto je prišel šele leta 1998, v podolgovati obliki, pod imenom "Prince Vladimir" in postal eden od simbolov smrti obrata.

Vstop na izvozni trg

V 60-ih letih je AZLK (tovarna imenovala MZMA) aktivno izvažala svoje izdelke. V nekaterih letih je delež izvoza dosegel 65-67 odstotkov. Nato se je zaradi hitrega staranja izdelkov močno zmanjšal.

V skladu z idejo razvijalcev je Moskvich AZLK 2141 vrnil del izgubljenega trga. Toda težave z motorjem niso omogočile novega avtomobila, da takoj vstopi na tuji trg. Šele leta 1990 je bila ustvarjena različica za izvoz v tujino.

Ker serijski bencinski motorji niso izpolnjevali zaostrenih zahtev za toksičnost izpušnih plinov, je bil avto opremljen s štirikolesnim dizelskim motorjem. Izvozna različica s 60-kilovatnim dizelskim motorjem "Ford XLD418" je prejela interni indeks 2141-135. Prvotna pogodba med obratom AZLK in evropsko podružnico družbe Ford je predvidevala dobavo 20 tisoč takih motorjev.

Stroji so se začeli dobavljati v Evropo leta 1992 pod blagovno znamko "Lada Aleko". Ime "Lada" je bilo uporabljeno zaradi tržnih razlogov, saj je bila ta znamka avtomobilov iz ZSSR dobro poznana na evropskem trgu.

Izvedbo je izvedla družba Deutsche Lada, hčerinska družba Volzhsky Automobile Plant. Toda ime avtomobilu ni pomagalo pridobiti priljubljenosti - v samo enem letu je bilo prodanih več kot 400 avtomobilov. Že leta 1995 se je prodaja avtomobilov v tujini ustavila, preostali dizelski AZLK 2141 pa je bil prodan na domačem trgu. Taki avtomobili so imeli napise Aleko in Diesel na pokrovu prtljažnika in kombinacijo instrumentov z vgrajenim indikatorjem prestav.

Težave s prodajo

Proizvodnja AZLK 2141 v prvih letih proizvodnje, kljub kritikam kupcev, se je le povečala. Številni kupci so izbrali AZLK 2141 zaradi vsestranskega telesa z velikim prtljažnikom. Vrh izpusta je prišel leta 1991, ko je bilo zbranih skoraj 105 tisoč avtomobilov.

Pred obratom so obstajale velike možnosti za širitev modela, ker je platforma stroja prvotno predvidela možnost uporabe različnih teles. Toda nizka kakovost izdelkov in naraščajoče težave pri oskrbi s komponentami so privedle do odliva potencialnih kupcev. Njeno vlogo je igral rastoči uvoz rabljenih tujih avtomobilov, ki so se uspešno tekmovali z novimi avtomobili domače proizvodnje.

Kupci so kritizirali elemente notranjih oblog, ki so imeli slabo zapleteno in krhko gibanje. Glavne pritožbe je povzročil motor UZAM, ki je bil opremljen z večino proizvedenih avtomobilov. Zaradi visoke stopnje stiskanja je bil motor nagnjen k detonaciji. Distributer je bil nizko na tleh zlahka poplavljen z vodo, kar je povzročilo izpad sistema vžiga AZLK 2141.

Pozni novi motorji

Do leta 1994 je tovarna v Ufi znova opremila svojo proizvodnjo s posodobljeno opremo in začela s proizvodnjo motorjev z večjim obsegom dela. AZLK rastlina postala opremiti njihovi izdelki UZAM 3317 motor z gibno 1,7 litra in UZAM 3313 s prostornino 1,8 litra. Novi motorji so znatno izboljšali operativne in dinamične podatke stroja.

Toda motorji so bili prepozno in ne bi mogla vplivati ​​na prodajo AZLK 2141. V začetku leta 1996, je obrat mired v dolgovih, je bilo na tisoče nedodelana vozila na mestih. Tudi rezervni deli za AZLK 2141 so postali nestabilni. Vsi ti dejavniki so pripeljali do prve popolne zaustavitve proizvodnje februarja 1996.

Zadnji 2141

Leto kasneje se je proizvodnja nadaljevala, v seriji so se posodobili avtomobili pod imenom "Moskvich Svyatogor". Ta avto je imel veliko različnih možnosti in zasluži ločeno zgodbo. Mi lahko rečemo eno stvar - da bi rešili obrat "Svyatogor" in avtomobili na njegovi podlagi ne bi mogli, so samo potisnili njegovo smrt za pet let.

V novih avtomobilih se je povečalo število uvoženih komponent. To je omogočilo izboljšanje potrošniških značilnosti strojev, toda v času krize avgusta 1998 je obrat utrpel ogromne izgube. Gospodarska situacija v tovarni je bila vedno težavna in ta udarec je bil usoden. Konec leta 2001 se je glavni prevoznik AZLK za drugo in zadnjič ustavil.