`Lada-Kalina` avtomatsko napravo: značilnosti, testni pogon, odzivi

Ne tako dolgo nazaj so proizvajalci AvtoVAZa izdelali izboljšan avtomat "Lada-Kalina". Načeloma je robotska škatla glavno spremenjeno vozlišče. Takšen prenos je končan samo z močjo 1,6 litra, zmogljivostjo 98 "konj". Kar se tiče karoserije, bo izbira nekoliko širša: kombilimuzina ali karavan. Razmislite o značilnostih tega stroja, njegovih značilnostih, povratnih informacijah o lastnikih in obnašanju na cesti.

Posebne lastnosti

Pred nakupom stroja "Lada-Kalina" se prepričajte, da ste se seznanili z odtenki njegove zasnove. Prvič, zaradi različne konfiguracije glavnega sklopa mehanskega in robotičnega prenosa, bo avtomatski menjalnik zajemal veliko več prostora. To se je odrazilo v razdalji od tal, ki se je v primerjavi z analogo na znani "mehaniki" zmanjšala za 20 mm. Drugič, pri tej spremembi paleta ni izdelana iz jekla, ampak iz aluminijeve zlitine. Če opazite neenakost ceste, jekleni del preprosto opraskan ali pa dobite majhno vdolbino.

Aluminijasta paleta se lahko poruši tudi iz rahlega mehanskega udara, zaradi česar je motor nezavarovan. Poleg tega lahko motor z močnim vplivom takoj poškoduje. Po nakupu zadevnega avtomobila je zelo priporočljivo zamenjati paleto z bolj robustno različico. Če porabite majhno količino, si boste zagotovili drago popravilo ali zamenjavo elektrarne.

Parametri avtomatskega prenosa

Na avtomobilu "Lada-Kalina 2" je nameščena avtomatska škatla japonskega proizvajalca "Jatko" (Jatco). Poskusimo primerjati to podrobnost z mehanskim analogom, ki določa vse prednosti in slabosti.

Na primer, hitrost pospeševanja "robota" se je upočasnila na 13,7 sekunde / 100 km. Mehanika je nekoliko hitrejša - 11,2 ali 12,4 sekunde do "stotine", odvisno od moči motorja. Treba je omeniti, da v mestu takšna razlika ne bo opazna veliko, ampak na cesti in sploh ne.

Poraba goriva Lada-Kaline je znašala 7,8 litrov in okoli 10 litrov na 100 kilometrov. Na istem mehanskem analogu "poje" 7 l / 100 km (z osem ventilom s 87-konjskimi motorji). Močnejša sprememba 106 "konj" porabi 6,7 l / 100 km. Kljub temu ne pospeši in prenagljenega sklepa negativnega načrta v smeri avtomatskega prenosa. Upoštevati je treba, da se na mehanskem polju potrudite in porabite čas za aktiviranje pedala sklopke in vključitev prenosa. Ker na "avtomatskem stroju" ni potrebno, se začetni pospešek izenači.

Stroj "Lada-Kalina": pregledi

Lastniki zadevnega avtomobila opažajo številne pomanjkljivosti, ki se najpogosteje pojavljajo pri delovanju tega modela. To vključuje:

• Neposredni menjalnik. Samo vključitev hitrosti ne povzroča nobene kritike, vzvod je samozavestno na svojem mestu v kateremkoli načinu. Vendar je postavitev ročaja v vmesni položaj celoten problem. Iz nekaterih razlogov se te določbe ne čutijo. V tem pogledu jih je težko zamuditi in avtomobil bo spet "na hitrosti".
• Zaprite zavorne in plinske pedale. Ko kliknete enega od njih, lahko preprosto pritrdite na drugi element, čeprav ne do polnega delovanja, vendar povzroča nekaj neprijetnosti.

Poleg tega imajo lastniki "Lada-Kaline 2" težave pri prikazu indikatorja Check Engine med vožnjo. V tem primeru se vozilo obnaša brez odziva na signal. Strokovnjaki svetujejo, da rešijo problem, tako da odstranijo terminal za nekaj minut. Najverjetneje je razlog, da gre za banalno napako sistema. Včasih se žarnica po določenem času izklopi.

"Lada-Kalina" samodejno: testni pogon

Voznikova čustva med delovanjem tega avtomobila bodo v veliki meri odvisna od tega, iz katerega avtomobila je oseba presajena. Če bo ta "mehanik" VAZ-a, bo pozitivna čustva le iz dejstva, da mu ni treba vleči prestavnega ročaja. Poleg tega ne bo nervozen, ko bo žvečil orodje, ki je na "avtomatskem stroju" manj zaradi procesov, ki jih optimizira robot.

Ne mešajte voznika in pomanjkanja položaja "parkiranje" in "pogon". Avto se začne od "nevtralnega", algoritem za vklop motorja je preprost. Kljub pomanjkanju anti-rollbacka ne bo predstavljal nobenih posebnih težav, saj tudi na domačem "mehaniku" ne obstaja. Toda uporabnik, ki je navajen tujega avtomobila s klasičnim avtomatskim menjalnikom, ne bo prinesel vseh teh trenutkov posebnega veselja.

Kaj je običajno?

Stroj "Lada-Kalina" se pogosto bori za čas preklopnih hitrosti. To ni presenetljivo, saj je uporabljeni mehanizem pravi robot in ne najvišje kakovosti.

Ko upravljate AMT namesto stikala vzvoda, je vstavljen par pogonov (za stiskanje sklopke in preklop hitrosti). Poleg tega obstaja elektronska enota, ki je bila uporabljena pri G8 (z elementi nemških proizvajalcev). Ta stran se je izkazala kot zelo vredna spoštovanja, kar se večina strokovnjakov strinja.

Nadaljujte primerjati AMT in avtomatski prenos

Izbira, kar je najboljše za "Lada Kalina" - stroj ali robot, je treba omeniti, da se je različica AMT za pet območij izkazala za eno najuspešnejših sprememb. Robot deluje bolj občutljivo kot večina japonskih ali francoskih kolegov. Vendar konstrukcijske funkcije vplivajo na vidnost preklopa hitrosti, kar se najbolj počuti, ko je pospešek aktiven.

V primerjalnih testih je bilo ugotovljeno, da je bila "robotska" Kalina nekoliko hitrejša od "samodejnega" modela. Res je, ta razlika je bila le 0,2 desetinec sekunde, medtem ko je bil pospešek v avtomatskem sistemu bolj gladek in bolj prijeten. V trenutku, ko je prenosnik vključen na stroj Lada-Kalina, je nekoliko zamazan, kar je povezano s prisotnostjo olja, ki dela v transformatorju. Na AMT tak sistem preprosto ni na voljo.

Zanimive ugotovitve

Ena od značilnosti testnega pogona je, da je kolo modifikacije z AMT zasadilo dekle, ki je prej potoval po "stroju". Opazila je več razlik istočasno, in sicer:

• "Robot" je oster na začetku.
• Šibko je.
• Ni načina prenosa "pajkanja".

Prav tako je treba omeniti trenutke preklopa, katerih neprijetnosti lahko zaznamo le z maksimalnim pospeškom in napetostjo. Ker ima 99% voznikov ta način vožnje in je potrebno le za testiranje, lahko varno zaprete oči.

Kako se obnaša sistem samodejnega prenosa?

Mnogi uporabniki v svojih pregledih ugotavljajo, da ni smiselno, da se navadijo na zastarelo, čeprav avtomatsko spremembo menjalnika, če v svojem delu ni zelo različno od AMT-a. Ampak škatla "Jatko" ima veliko prednosti. Prvič se nežno preklopi, čeprav počasnejši kot moderni AMT. Drugič, to je povsem uvoženo vozlišče. Kljub temu pa stane več, pri nameščanju pa je potreben dodatni hladilni sistem in originalni pogon koles. Za primerjavo: AMT je skoraj 80% sestavljen iz domačih delov. Kot rezultat, cena "Lada Kalina" stroj poveča najmanj 25 tisoč rubljev.

Glavna težava avtomata Jatco je poraba goriva. V mestu v izven sezone, ob upoštevanju prometnih zastojev, prepihanja, pogostih ustavitev, bo avtomatski menjalnik "jedel" od 11,5 do 12,5 litrov na sto kilometrov, odvisno od načina vožnje. V podobnih pogojih stroj z AMT porabi približno 8,5 l / 100 km.

Preizkusi na poti

Na progi je bil tudi preskušen železniški vagon "Lada-Kalina". Voznik je spustil pričanje in se odpeljal vzdolž ceste, kjer so bili opravljeni zgornji testi. Zdaj je poskušal iztisniti maksimum, prevzel vse, ki so ga dobili, močno zaviral pred počasi tekočimi avtomobili, spet močno obrnil plin. Po takih razlikah pri končni porabi goriva je ta številka znašala 8,5 litrov na 100 kilometrov proge. S popolnoma enakim obnašanjem stroja z "robotom" je bila podobna številka rekordna 5,8 l / 100 km.

Omeniti velja, da med ceno vzdrževanja med različnimi prenosi ni veliko razlike. Vendar pa je opazno pri servisiranju motorja s 8 ventili in 16-ventilskimi pogonskimi agregati. V drugi različici se prvo vzdrževanje sploh ne zahteva, ker ni potrebno prilagajati ventilov.

Druga točka, ki jo je treba zabeležiti pri testiranju "Kaline" na avtomatski škatli, je zaviranje motorja. Oba avtomobila (AMT in avtomatski prenos) sta bila testirana. Pri dolgih vožnjah na "Jatko" so predvideni fiksni 2 in 1 prestavi. Toda na vhodih na ledeni križišči so morali precej trpeti pred iskanjem želenega načina in celo takrat, zahvaljujoč "ABS" "EBD" in drugim "losjonom".

Na avtomatskem menjalniku, da bi prišli v stacionarno opremo v tej situaciji - ni najprijetnejši test za voznikovega živčnega sistema. Na robotiziranem menjalniku je vse veliko lažje - samo potisnite ročico na "ročno", nato pa ga nekajkrat zamahnete in avto že gre na drugo, ne na četrto hitrost.

Če povzamem

Hvaležni so, da domači proizvajalci avtomobilov poskušajo uvesti napredne upravljalne vozlišča. Vendar pa so uporabniki pripravljeni plačati Kalino z avtomatskim strojem, medtem ko še vedno izgubljajo gorivo? Kot so pokazale ankete, so zahtevali avtomatske prenose manj kot 20% anketirancev, kar govori zase. Poleg tega je nepopularnost takšne gradnje dokazana s prodajo: naslednje leto po sprostitvi modelnih enot je bilo realizirano veliko manj kot prej.