Betonska cesta: gradbena tehnologija

Glavni material za gradnjo cest je asfalt. V treh letih potrebujejo popravilo in nato letno obnovo obratovalnih lastnosti. Betonska cesta v mnogih pogledih precej presega asfalt, vendar je njegova uporaba omejena.

Razlogi za to so:

• nezadostni proračun za gradnjo;
• nizka produktivnost;
• podnebje;
• prevozne obremenitve;
• pomanjkanje zahtevanih blagovnih znamk cementa;
• teren.

V Združenih državah so betonske ceste nacionalni zaklad (slika spodaj).

V 50. letih prejšnjega stoletja so v Ameriki in na zahodu razumeli svojo prednost in gradnja je nadaljevala s polno hitrostjo.

Pred tem so bile betonske ceste v Rusiji postavljene iz plošč, vožnja z avtomobilom je bila podobna gibanju vlaka na križiščih tirnic. Zdaj se vlije na mesto in prevleka je gladka.

Zakaj konkretne ceste?

Betonska cesta ima naslednje prednosti:

• enostavnost priprave betonska mešanica;
• hitra zlaganje;
• visoka trdnost in vzdržljivost;
• Gladka površina z dobrim oprijemom s pnevmatikami;
• Boljša vidljivost v primerjavi z asfaltom zaradi dobre odbojnosti.

Betonske ceste imajo operativne prednosti, ki vključujejo prenašanje tovora iz toge betonske plošče na večino podnožja. To je še posebej očitno v spomladanskem obdobju. Odklon asfalta se pogosto pojavi nepovratno, kar je razvidno iz videza rut in valov. Betonska prevleka Takšen upad se zmanjša, pri tem pa prihranek goriva znaša do 20%.

Okoljske koristi so povezane s pomanjkanjem kontaminacije tal z naftnimi proizvodi, ki se sproščajo iz asfalta. Zmanjšanje porabe goriva zmanjšuje emisije v ozračje. Menijo, da je trdnejša obloga več hrupa, vendar je to povečanje zanemarljivo.

Vpliv terena na izgradnjo ceste

Avtocestna cesta je zgrajena z uporabo različnih tehnologij. Vsak projekt je drugačen. V gorskih območjih cesta ponavlja teren.

Ko gradijo avtoceste, jih poskušajo poravnati: vdolbine spijo, hribi se izrezujejo, skozi hribe se gradijo predori, zgrajene so mostovi in ​​mostovi. Da bi zagotovili normalno hitrost, se gradbeniki skušajo izogniti strmim vzponom, spustom in zavijanjem.

Pri različnih konstrukcijah ceste je glavna klasifikacija izdelana iz materialov iz premaza, ki so lahko asfaltni ali betonski. Asfalt je treba popraviti po 3-4 letih. Nekatere ceste velike dolžine se začnejo obnoviti, ko gradnja še ni končana. Betonska cesta stane 80% dražja, vendar ne zahteva popravila za prvih 10 let delovanja. Njegova dolgoživost se zmanjša operativni stroški. Če je betonska izvedba kakovostno izvedena, služi več desetletij brez večjih popravil.

Struktura vozišča

Gradnja betonskih cest je izdelana iz naslednjih slojev:

• dodatni,
• osnovni;
• betonsko prekrivanje.

Priprava tal

Vlivanje betona pred tem je priprava tal in izdelava izravnalne plasti. Tla morajo biti gosta. To je mogoče enostavno preveriti tako, da je v njej pritrjeno jekleno palico debeline do 12 mm. Vnesti mora globino največ 60 cm. Če tesnilo ni zadostno, se bo blazina kasneje plazila in beton se bo zrušil.

Primer pre-roll. Posebno se to posveti, ko se vlije. V tem primeru se valjanje opravi po plasteh. Stiskanje tal se opravi pri optimalni vlažnosti. Število prestopov in vrsta drsališča je treba izbrati eksperimentalno, s čimer se izvede preizkusno testiranje. Če je vlažnost pod dovoljeno vrednostjo, je treba tla navlažiti. Če je preveč vlažen, se osuši z rahljanjem, dodajanjem peska, žlindre ali drugih sredstev.

Odpadne vode

Ko so betonske ceste zgrajene, tehnologija omogoča odstranitev talilnih, nevihtnih in poplavnih voda pred njimi pred izgradnjo cestnega priklopnega vozila. Delo v tem načrtu poteka tako znotraj mesta kot izven nje.

Gradnja betonske ceste z odstranitvijo padavin je potrebna, da se poveča življenjska doba in izboljša vozne razmere. Na cesti je voda nevarna za prevoz, ko se premika. Adhezija na platno se poslabša, pljuske iz koles vmešavajo v raziskavo, in led se oblikujejo med zamrzovanjem. Da bi jo odstranili, mora biti površina ceste nagnjena v prečni in vzdolžni smeri, prav tako pa tudi odtočne plasti. Osnova pod cesto je izravnana in v njej se ustvari nagib, ki je lahko enosmerni ali dvopasni. Mesta, kjer lahko voda zbira, rahlo in zaspi z nedokončano prstjo.

Zunaj mesta se voda iz cestišča odstrani v cevne kivete. Njihova širina je 1-2,5 m. V njih se zbira voda in se preusmeri v vodo: žleb, naravni ali umetni ribnik, rečna postelja. Da bi to naredili, se v kiveti ustvari gradient 1-4%, ojačan z travno travo, tlakovanim kamenjem, detritalnim ali betonskim kamnom.

V naseljih se voda skozi pladnje zbira v mestnem kanalizaciji. Naprave za njegovo odstranjevanje se stalno očistijo, da zagotovijo zahtevano pretočnost.

Voda, ki pluje v tla, je nevarnost za cesto. Odteče se skozi plasti pronicanja, npr. Gramoza. Hiše so drenažne cevi z režami ali luknjami. Lahko so iz plastike, betona ali keramike.

Dela za odstranitev iz cestnega traku odmrznjene, hudourniške in poplavne vode se izvajajo pred izgradnjo ceste.

Polaganje sloja nastilja

Na tleh je debelina blazine peska 20-40 cm brez nje, ki jo lahko dobite, vendar precej preprečuje navzgor pretoka vlage iz tal in izboljša drenažo. Treba je preprečiti zameglitev in zmrzovanje, kar povzroči nastanek depresij in nastanek razpok v betonskem monolitu. Največji problemi nastanejo z zemljo iz gline, šote in vseh drugih, ki je sposobna kopičiti vodo. Delno je odrezan in kamni velikih frakcij so pokopani na dnu, nato pa gramoz. Višina plasti po prevrnitvi je približno 30 cm. Stroški in koliko časa bodo zgrajene betonske ceste, so odvisne od njihove priprave. Najmanjša debelina substrata je odvisna od vrste tal in podnebnih območij. Določeno je s tabelami. Med vsemi sloji različnih materialov so položeni geotekstilci.

Izravnavanje vsake plasti se izvede v skladu z oblikovalskimi vzdolžnimi in prečnimi pobočji.

Materiali iz kamnitih osnov so običajno okrepili s snovmi, ki imajo adstrigentne lastnosti. Lahko je cement ali industrijski odpadek: granulirana metalurška žlica z dodatkom brisačo, pepel iz termoelektrarne, zemlja žlindra. Plasti bi morale biti monolitne, kar se doseže z uporabo astringentnih spojin in temeljito valjanje.

Za prehod gradbenih strojev je pogosto potrebno povečanje moči dodatne spodnje plasti. Da bi to naredili, jo ojačajte z adstringentnimi spojinami.

Decking

Opaž je izdelan iz žaganega lesa glede na višino prelivanja, ki je 100-150 mm. Izbira je v višini, je treba upoštevati, da na robovih betonske plošče nastanejo rebra, ki povečujejo moč. Debelina plošč ne sme biti manjša od 50 mm. So prekriti s sestavo, ki olajša odvajanje z zamrznjene plošče. Za lesno oplaščenje so potrebne zahteve glede moči pri širjenju svežega betona in sile, ki nastanejo pri obratovanju grednega žarka.

Če se težki cestni stroji uporabljajo za zbijanje in zaključek betona, je nameščen močan opaž iz jekla. Ne zavira in traja veliko dlje. Na njegovi podlagi je podplat, ki povečuje stabilnost.

Opažni odseki so vgrajeni v črto in varno pritrjeni. To je še posebej pomembno, če vibracije betona potekajo s težkimi stroji. Na mestih, kjer je osnovni nivo spuščen, se plasti vlijejo v opaž pusti beton za večjo stabilnost.

Betonske ceste: tehnologija za izdelavo plošč

Pred polaganjem betonskih nastavljenih temperaturnih šivov, ki omogočajo, da se plošče premikajo navpično in vodoravno, ko se razširijo ali sklenejo.

1. Temperaturni šivi

Polnilni deli so popolnoma ločeni. Za polnjenje šivov se uporablja material, ki absorbira energijo: izolacijski karton, mehki les, pluta z bitumnom. Da bi zaščitili pred ruševinami in kamni zgornjega dela šiva do globine 40-50 mm, je potrebno narediti hidroizolacijsko tesnilo. Če se to ne naredi pravočasno, se lahko s širitvijo plošč beton odlomijo od kamnov.

Razdalja med šivi v zmernem podnebju doseže 20-30 m. Zanesljivost prevleke za dolge plošče znaša 50%, pri kratkih pa 85%. Odlikuje ga odpornost na razpoke med večjimi popravili. Monolitna prevleka je podprta z jeklenimi palicami v šivih.

Namestijo se preko stranskih ploskev ali z uporabo posebne naprave na betonskem dnu. Ko so reže med sosednjimi ploščami več kot 6 m narazen, so vmesni šivi postavljeni na vrhu pokrova na globino 1/3 debeline betona. Takšni lažni šivi so izdelani vzdolž osi ceste.

Širina dveh pasov ceste je 6-9 m. Med njimi se vrši temperaturno krčenje, tako da se vzdolžne razpoke ne tvorijo.

2. Postavitev betona

Obloga je prekrita z vodoodpornim papirjem, vodotesno ali navlaženo. Beton je zložen v debelino hkrati. Če uporabljamo ojačitev, najprej napolnimo plast debeline 30-40 mm, na njej položimo mrežo, nato pa opažemo.

Betonsko mešanico je treba uporabiti hitro, saj je kratek čas sposoben preživetja. Razredčite ga z vodo, je nemogoče, ker bo to povzročilo poslabšanje mehanskih lastnosti plošče.

Zaradi velikih količin je beton na betoniranem mestu. Po iztovarjanju iz avtomobila ga izravnava poseben stroj, opremljen z rezili z pogonom. Mešanica se izprazni 1 m³ in je enakomerno porazdeljen, sicer bo velik bug imel večjo gostoto na bazo kot na drugih mestih. V postopku izenačevanja se ohranja ta neenakomernost, kar lahko privede do povečanega krčenja nizko stisnjenih površin. Istočasno se na površini plošče oblikujejo votle votline. Najboljša možnost je enakomerno polaganje betona v 2-3 slojih.

3. Konkretna konsolidacija

Oprema za stiskanje betona je palica iz lesa ali kovine, na katero vplivajo pnevmatska kladiva, pritrjena na njej. On se potopi v betonsko mešanico in se premika znotraj. Ko se konča obdelava, se vrstica dviga in prenese na drugo spletno mesto.

Pri uporabi ojačitve mora biti vibrirni žarek 5-7 cm nad njim.

Vibracijski stroj poleg vibracijskega stroja vsebuje ravno žarnico, ki je nameščena spredaj.

Na plastičnost betonske mešanice so izdelane posebne zahteve. Biti mora dovolj mobilna, vendar ne preveč tekoča, v nasprotnem primeru bo preplavljena, prehaja skozi opaž - moč se poslabša.

Po rahlo strjevanju se betonska plošča napolni, da preprečimo izsušitev razpok. Pokrit je s peskami, slamnimi preprogami, burlapom ali ponjavo. Sodoben način za zaščito pred izhlapevanjem je škropljenje na površini plošče utrjene tesnilne mase. Snov, ki tvori film, se nanese na celotno površino in stranske ploskve. Pred tem je potrebno odstraniti odvečno vlago iz prevleke.

Nizka kakovost betona mešanica vodi k potrebi po pogostih popravilih cest.

Zaključek

Tehnologija gradnje betonskih cest se nenehno izboljšuje, zahvaljujoč:

1. Izboljšanje znanja in izkušenj strokovnjakov.
2. Razpoložljivost večfunkcijske in visoko zmogljive opreme.
3. Izboljšana tehnična oprema, ki zmanjšuje ročno delo.
4. Uporaba novih sodobnih materialov.

Kljub visokim stroškom so stroški popravila betonskih cest veliko manjši kot pri popravljanju asfaltnih cest.