Popravljanje popravkov oblog: tehnologija, metode, GOST

Globoko kakovostne cestne površine, ki zagotavljajo polni oprijem koles s platnom, zagotavljajo varen in tihen promet. V zvezi z aktivno uporabo ceste nenehno potrebujemo popravilo in obnovo.

Trenutno je najbolj priljubljena vrsta popravil cestnih površin popravilo jame. Ta metoda se pogosteje uporablja kot druge, ker je veliko bolj donosna, bolj ekonomična in hitrejša. Vendar pa ima tudi veliko pritožb voznikov, ki prisegajo na kakovost cestnih površin in hitro uničenje popravkov po popravilih. Ampak tukaj lahko razlog ni v tehnologiji samem, ampak pri tistih, ki jo uporabljajo. Kakovost takšnih popravil je odvisna od skladnosti s tehnologijo patching. Precej pogosto brezskrben delavci niti ne bodite pozorni na pogoje in zahteve, ki jih morajo upoštevati med izvajanjem vzdrževanja cest, tako nepreviden in malomaren odnos do dela, vse bolj postaja vzrok uničenja cestnem pločniku.

Koristi

Cestno kriljenje ne pomeni nobenega dela pri obnovi komunikacij, urejanje krajine: asfalt je položen le na mesta, kjer je potrebna nujna popravila. Poleg tega je treba opozoriti, da je treba takšno delo opraviti ob strogem upoštevanju vseh točk tehnološkega procesa. To zagotavlja prihranke pri stroških, dolgo življenjska doba in najvišjo kakovost. Popravilo koša vam omogoča, da obnovite kontinuiteto, trdnost, enakomernost, lastnosti priklopa in vodotesne prevleke. Poleg tega zagotavlja normalno življenjsko dobo ploskev.

Popravilo patchwork je dejansko desetletja. Za izvedbo takšnega popravila cestnih površin obstaja več deset tehnologij, optimalna metoda pa je izbrana glede na vremenske razmere, pogoje platna, polno uporabo posebne opreme in specifike uporabljenih materialov. Postavitev pločnikov na pločniku ima več neizogibnih prednosti:

• ni potrebe po popolnem blokiranju prometa na avtocesti / progi;
• operativna izvedba vseh potrebnih del (majhna mesta so obnovljena znotraj dneva);
• ni treba pritegniti težke posebne opreme;
• Popravljanje asfaltnih pločnikov ne zahteva velikih finančnih stroškov (v primerjavi z prenova).

Ključ do uspeha

Ponavadi brezobzirni delavci popravljajo le zgornji sloj poškodovanih območij. Pravzaprav tehnologija obliženja vključuje obnovitev osnovnega sloja.

Pred začetkom dela določimo meje škode, ugotovimo obstoječe pomanjkljivosti, ugotovimo morebitne pomanjkljivosti, izračunamo obseg dela in kazalnike zanesljivosti, enotnosti, trdnosti in hrapavosti premazov.

Asfaltna embalaža

Veliko domačih podjetij, ki popravljajo in gradijo ceste, imajo valjarje s težo 8 ton. Takšna oprema za gradnjo cest je upravičena v polnem obsegu, vendar ni praktično, če jo uporabljate za popravilo. Za pečat več deset metrov ceste je bolje uporabiti metodo »gaze«, ki se uresniči z ročnimi vibracijskimi ploščami. Tudi asfaltno krčenje se izvaja z majhnimi tlakovci ali vibracijskimi valji.

Tradicionalna metoda

S tem načinom popravila je poškodovana površina najprej ločena od prevleke, to pa se opravi z uporabo cestne mlinice. Potem so robovi lukenj odrezani, kar jim daje pravokotne linije. Nato je čistilni okvarjen sektor prahu in drobci in njihove spodnjega roba obdelamo s tekočimi bitumna z bitumensko emulzijo ali segrejemo, nato zlijemo asfaltne mešanice.

Popravek popravkov tlaka, katerega tehnologija je tradicionalna, vam omogoča, da dobite kakovosten rezultat dela, vendar zahteva veliko število operacij. Uporablja se pri postopku popravljanja različnih vrst premazov iz bituminoznih mineralnih in asfaltnih betonskih materialov.

Popravite s segrevanjem premazov in ponovno uporabo materiala

Takšno popravilo ceste temelji na uporabi posebne opreme za ogrevanje prevlek - asfaltnih grelcev. Ta metoda vam omogoča, da pridobite visokokakovostne rezultate, razen na materialih, da olajšate tehnologijo dela. Hkrati pa je obloga asfaltnega betonskega tlaka v vremenskih razmerah zelo velika (temperatura zraka in veter). Ta metoda se uporablja pri postopku popravljanja različnih vrst premazov iz bituminoznih mineralnih in asfaltno-betonskih mešanic.

Popravite brez rezanja ali ogrevanja starega premaza

Uničenje in deformacija vozišč so napolnjene hladno polimerasfaltobetonnoy zmes organomineralnoj mokro zmes in hladno asfaltno t. D. Proces dovoljuje obratovanje pri hladnem vremenu, ko je moker in mokro prevleka, enostavna za izvedbo, vendar ni sposoben zagotoviti visoko kakovost in trajne prevleke. Ta metoda se uporablja pri popravljanju cestnih površin z nizko prometno intenziteto, začasno, pa tudi kot nujni ukrep na cestah z večjo intenzivnostjo.

Metode hladnega patchinga

Ta obloga pločnika, katere tehnologija temelji na uporabi hladnega asfaltnega betona ali bituminoznih mineralnih mešanic kot popravilo. Te metode se uporabljajo predvsem pri postopku popravila mraznega asfalta in betona črni ruševin na cesti z nizkimi stopnjami in, če je potrebno, začasno ali nujno zapiranje odprtin.

Začnite delati spomladi pri temperaturi zraka, ki ni manjša od +10 stopinj. Na mestu popravila se premaz oblikuje pod vplivom premikajočih se vozil za 20 do 40 dni, njegova kakovost pa je odvisna od lastnosti bitumenske emulzije ali tekočega bitumna, mineralni prah, sestava in intenzivnost gibanja, vreme.

Popravila so možna pri nizkih temperaturah, materiali za popravilo pa so pripravljeni vnaprej. Stroški popravila za to tehnologijo so manjši kot pri vroči metodi. Glavna pomanjkljivost je kratka življenjska doba cestnih oblog z gibanjem avtobusov in težkih tovornjakov.

Vroči načini

Temeljijo na uporabi vročih asfaltnih betonskih mešanic kot materialov: betoniranega betona, grobega in fino zrnatega, peščenega itd.

Metode se uporabljajo pri popravilu cest z asfaltnimi betonskimi pločniki. Delo pri temperaturah zraka je lahko najmanj +10 stopinj s suhim premazom in odtaljenim substratom. Pri uporabi grelnika dovolimo popravila pri temperaturi najmanj +5 stopinj.

Vroče metode zagotavljajo višjo kakovost in daljšo življenjsko dobo premazov.

Pripravljalne dejavnosti

Pripravljalne dejavnosti se izvajajo pred delom:

1. Ograje mest, prometnih znakov in razsvetljave so nameščene ponoči.
2. Kraji (popravila) so označeni s pomočjo krede ali raztegnjene vrvi. Karto popravil je prikazano z ravnimi črtami pravokotno in vzporedno z osjo ceste, ki daje pravilni obliki konturi in zajema nepoškodovani premaz.
3. Izrežite poškodovane, razpokane ali brušene poškodovane premaze, odstranite odstranjeni material. Izvaja se na debelini uničenega sloja premazov, vendar ne manj kot 4 centimetra po celotni dolžini popravila. Kadar potopi vplivajo na spodnji sloj, se ohlapijo in odstranijo do svoje polne debeline.
4. Potholes se očistijo iz ostankov, umazanije in prahu.
5. Stene in dno posušijo med vročim popravilom.
6. Stene in dno se obdelujejo z bitumensko ali bitumensko emulzijo.

Osnovne operacije

Šele po pripravi se lahko luknje napolnijo s popravilnim materialom. Tehnika polaganja in zaporedja postopkov sta odvisna od obsega in načina dela, vrste popravilnega materiala.

Z majhnimi količinami in pomanjkanjem mehaniziranega sredstva lahko polaganje opravite ročno. Zlaganje zmesi se opravi na zemljevidu v 1 sloju pri rezanju do globine 50 milimetrov in v dveh slojih na globini več kot 50 milimetrov. V tem primeru se v spodnji plasti položi grobozrnata mešanica ruševin in v zgornjem sloju drobnozrnata.

Z mehaniziranim polaganjem se mešanica napaja iz termosnega lijaka.

Z vdelavo kart 10-20 kvadratnih metrov. m asfaltne mešanice so položeni asfaltni drobilniki. V tem primeru se polaganje izvede v vrtini, mešanica pa se enakomerno poravna na celotnem območju.

Zatesnitev asfaltno-betonske zmesi v spodnjem sloju prevleke izvedemo s pnevmatskimi okovji, ročnimi vibracijskimi valji ali električnimi tlačilniki v smeri od robov do sredine.

Zloženi v zgornjo plast zmesi in zmes se nahaja v eni plasti na globini do 50 milimetrov, je stisnjen samohodne vibracijski valjarji ali valjčki gladkovaltsovymi statično vrsto svetlobe in nato težke valje.

Pri nizko strgani in peščeni zmesi mora biti faktor stiskanja vsaj 0,98, za več- in srednjezrnate - 0,99.

Vroče mešanice so stisnjene pri najvišjih temperaturah, ki jih pri valjanju ni mogoče deformirati.

Spoji, ki štrlijo nad površino prevleke, se odstranijo z mletjem ali rezkalnimi stroji.

Zaključni postopki

Končne operacije vključujejo ukrepe, s katerimi se površina ceste spremeni v gibanje vozil. Delavci čiste preostale odpadke, smeti in jih odlagajo v tovornjake. Tudi na tej stopnji se cestni znaki in ograje odstranijo, linija označevanja se obnovi na mestu popravila jame.

Pomembne zahteve

Kakovost in življenjska doba popravljenih premazov je odvisna predvsem od skladnosti z zahtevami:

• popravilo se izvede pri temperaturah zraka, ki niso najmanj dovoljeni za določen material za popravilo na čisti in suhi površini;
• v procesu rezanja starega premaza, oslabljenega materiala z vseh področij vreznine, kjer so razpoke, razpoke in umiranje;
• potrebno je očistiti in posušiti popravilo;
• potrebno je narediti pravilne oblike karte, prave stene, ravno dno;
• vse površine vrtine obdelamo z adstringentno spojino;
• Polaganje materiala za popravilo se izvede pri optimalni temperaturi za to vrsto mešanice;
• plast bi morala biti nekoliko debelejša od globine vrtine, ob upoštevanju staleža s koeficientom zbijanja;
• Prepovedano je oblikovati plast novih materialov na starih premazih na robu zemljevida, da bi se izognili udarcem, ko vozilo udari in hitro uniči mesta;
• Material za popravilo je dobro izravnan in kompaktiran z gladino ceste.

Nadzor kakovosti

Polimerizacija asfaltnega betona teče pri temperaturi nad 100 stopinj in pod visokim pritiskom. Po stiskanju zmesi se asfalt ne boji vode. Nasprotno, zaželeno je, da obnovljene ceste enostavno vodimo za hitro hlajenje in obnovo prometa.

Treba je opozoriti, da lahko z nepopolno skladnostjo tehnologije in kršenjem določenih pravil opravijo asfaltne betonske obliže vsaj 2 leti. Z strogim upoštevanjem tehnike popravila - ne manj kot 5 let.

Proga mora ustrezati GOST P 50597-93 - "Ceste in ulice".