Železniška postaja Romodanovsky (postaja Kazan): zgodovina, razlogi za zaprtje

Med številnimi znamenitostmi spomeniki arhitekture so vedno pomembne. In bogatejša zgodovina predmeta, večji je njegov pomen za potomce. Ena taka je stavba na Železniška postaja

Lokacija:

Na območju mesta, v neposredni bližini mostu metroja, je železniška postaja Romodanovsky, ki je do danes izgubila svojo prvotno funkcionalnost. Nahaja se na Kazanskem trgu, 1, ki je na koncu ulice. Černigov na desnem bregu reke Oke.

Do nekdanje postaje lahko prideš na javni in zasebni prevoz, od Kanavinskega mostu pa desno vzdolž spodnjega nasipa. V sodobnem mestu so te ulice slabo animirane, večinoma tu so prebivalci bližnjih območij in šele nato pridejo turisti. Vendar pa je bilo v letih aktivnega dela postaje in pristanišča promet ob progi konstanten.

Trenutno ocenjuje gradnjo iz drugih kotov, razen fasade, ne bo uspelo, saj ima status zasebne lastnine. Toda zahvaljujoč ohranjeni podobi se zanimanje ne izsuši tudi s tem pogojem.

Ideja ustvarjanja

Zgodovina železniške postaje Romodanovsky izhaja iz industrijske in umetniške razstave, ki je potekala pred večerjo 20. stoletja, nato pa je bil razvit projekt za vzpostavitev železniške proge, ki povezuje Nižni Novgorod z Kazanskim. Po načrtovanem načrtu so poti potekale vzdolž reke Oke, ne prečkale reke, postaja pa je bila blizu pomola, tam so bili tudi mlinovi trgovcev Baškirov in Degtyarev.

Gradnja objekta železniške postaje Romodanovsky sega v leto 1900-1904, s prvim vlakom na tirnicah linije že leta 1901. Objekt je prejel ime iz vasi, kjer je bil postavljen nov del železnice. V tistem času se je naselje štelo za zelo veliko, kar je zelo hitro vplivalo na pomen nove lokacije. Tudi pred uradnim dokončanjem gradnje Kazanske postaje je postaja leta 1903 postala status prometnega vozlišča.

Videz

Arhitektura stavbe od prvega dne je bila zelo različna, zato se je izkazala med običajnimi fasadami. Ime avtorja postaje Romodanovsky v Nižnem Novgorodu v zgodovini ni ohranjeno, le ime inženirja, ki je predstavil projekt, je v izvorih - Tolmachev. Nadzoroval gradnjo postaje človek, katerega ime in regalia tudi niso zapisani v arhivih. Ime mu je Voronov. Struktura je izdelana v slogu klasicizma in danes je med najlepšimi.

Sodoben videz popolnoma ponavlja prvotno idejo arhitekta, med obnovo so bile najmanjše podrobnosti obnovljene, ki so bile prečiščene glede na fotografije, ki so preživele do danes. Spoštovanje natančnosti pri rekonstrukciji kupol je bil najtežji proces, trikrat so bili popravljeni. Za opravljeno delo za posodobitev postaje Kazan so avtorji nagradili na festivalu "Arhitektura 2005".

Osnovne smeri

Geografski položaj postaje med reko in planino, ki je obilen z zemeljskimi plazovi, ni omogočal izgradnje zadostnega števila železniških prog za uresničitev vseh idej za potniški in tovorni promet. Zato je v prvih letih vlaka šel samo v Kharkov, Timiryazev, ki se nahaja v Mordoviji, in regionalni Lukoyanov.

Postopoma so se pojavile nove spojine in poti. Torej, v 30-ih letih so se vlaki dodali v smeri Arzamas in Ruzaevka, nato pa v primestne Kudmu in Pavlovo. Pred Kazanskim so vlaki z železniške postaje Romodanovsky začeli potovati od druge polovice 20. stoletja.

Povečanje števila vlakov in smeri je poleg tega posledica prisotnosti kompleksa celega mlina. V letih aktivnega obratovanja postaje je bilo tudi eno tovorno skladišče in eno skladišče za tovorna vozila, pretovarjanje na rečna plovila pa je potekalo tudi iz priveza.

Značilnosti železniške proge

Teren, skozi katerega so postavili tirnice, ni bil miren. Podzemne vode so povzročile pogoste plazove že pred izgradnjo železnice. Da bi rešili ta problem na celotnem mestu postaje "Romodanovsky Station-Manor", so bili v gorah prebodljeni drenažni tuneli, namenjeni izpustu nevarnih voda. Objekti lahko najdemo danes na njihovem mestu.

Tak sistem zadrževanja zemeljskih plazov je bil ocenjen s srebrno medaljo Pariške svetovne razstave. Delo je potekalo ročno, dolžina najglobljega tunela presega 1,5 km. Že kasneje se je razpravljalo o projektu, ki je vključeval povezavo dveh mestnih postaj s predorom, ki naj bi potekal pod Oko, vendar ni napredoval izven faze ideje. In dogodki, ki so se zgodili čez nekaj časa, so končne prilagoditve.

Dokončanje zgodbe

Tudi v dneh prvega potniškega prometa so lokalni prebivalci previdno in neovereno obdelali ta del ceste, vendar se je postopoma odvajal in adit sistem izkazal za učinkovito. Ob obstoju železniške postaje Romodanovsky v Nižnem Novgorodju so se plazovi pojavili večkrat, vendar niso predstavljali pomembnih težav pri delovanju postaje.

Ob vsem tem je igralo vlogo postopna erozija obale z vodami in strmo pobočje, element pa še vedno prevladuje. Februarja 1974 je močno plazilo blokiralo železniško progo, prevrnilo tramvaj, kar je bil razlog za zaprtje postaje. Takrat je bil zgrajen most, ki povezuje dve mestni postaji, zato so se odločili, da nadaljujejo sporočilo brez sodelovanja nevarnega odseka poti.

Tirnice med točkami "Dvorec" in "Gorky-Kazan" so bile razstavljene in preden se je gneča gradnja postaje kmalu začela opustiti.

Slava Kazanske postaje

Železniška proga "Timiryazevo - Nizhny Novgorod" z nenavadno lepo strukturo na zadnji točki obratovanja je trajala 70 let od dneva uradnega odpiranja do zaključka neposredne dejavnosti. Vendar pa se njegova slava ujame ne samo v arhivske podatke.

Prvič je leta 1902 LN Andreev leta 1902 v eseju "Volga in Kama" omenil postajo Romodanovsky iz Nižnega Novgoroda, kjer je opisal potovanje, ki se je začelo prav od tu. Do 110. obletnice je bila izdana knjiga o zgodovini arhitekturnega spomenika, katere avtorji so V. Semiletov in I. Savina. Večkrat je sedanji lastnik Vladimir Krupnov govoril o poslovanju in njegovi povezavi s postajo, njegovo glavno zgradbo.

Poleg literature je gradnja postaje vstopila v kino, posnela je serija, posneta na delo A. Walkinga skozi agonijo A. Tolstoja. V času nastanka filma postaja ni delovala več, v okvirih pa se je železniška postaja znova oživila.

Novo življenje

Zaprtje celotne postaje je vplivalo na sosednje stavbe in hitro so prišle v puščavo. Po 19 letih je bila stavba uradno priznana kot arhitekturni spomenik, vendar je bil njen nekdanji videz obnovljen šele leta 2003. Prispeval k temu Vladimir Krupnov, ustvarjalec dejavnosti proizvodnje plastičnih kartic. Nekdanjo postajo je izbral kot pisarno za svoje podjetje leta 2001 in ga začel obnavljati.

Obnova je izvedel Viktor Zubkov, pobudnik natančnega ohranjanja videza stavbe. Njegova prizadevanja imajo priložnost, da doživijo duh zgodovine pred več kot sto leti. Do danes je na ozemlju nekdanje postaje Romodanovsky urad urada družbe NovaKart, ki je zasebna lastnina. Zato ni izleta, z izjemo fasade se ni mogoče seznaniti z notranjostjo spomenikov arhitekture.