Omsko podzemlje. Zakaj je gradnja začasno ustavljena?

Omsk je veliko industrijsko mesto. Leta 1979 je postal milijonar. In takrat se je pojavila ideja o ustvarjanju podzemlja Omsk. Vendar pa je bilo izvajanje načrtov podaljšano že več let.

Zgodovina

Torej, vse se je začelo s tramvajskimi progami. Začeli so jih v sredini 30-ih let prejšnjega stoletja. V času sovjetske dobe se ta vrsta prometa aktivno razvija. Med prebivalstvom je bilo veliko povpraševanja, zlasti zaradi pomanjkanja alternativnih načinov selitve po mestu.

V drugi polovici 20. stoletja so se pojavile nove tehnologije, ki so omogočile povečanje hitrosti premikajočih se avtomobilov. Torej, leta 1977 se je pot odprla za potnike s povečano hitrostjo vožnje po cestah. Vendar pa je leta 1979 število državljanov uradno preseglo milijon ljudi. Železniški prevoz na tleh ni več ustrezal potrebam ljudi.

Lokalni organi in komisije so začeli izvajati študije in srečanja o tem, kako zgraditi Omsko podzemlje in začeli pripravljati dokazno bazo o potrebi po novih sporočilih. S pomočjo moskovskih strokovnjakov je bil pripravljen načrt za izgradnjo kompleksa do leta 2000.

Pozornost države

Toda Omsk ni mogel opraviti tako velikega dela. Z aktivnim delom SI. Manyakin - prvi sekretar regionalnega odbora KPSU v Omskem - projekt je bil umaknjen na vseevropsko raven in prejel sredstva iz Moskve. Zaradi prenosa vseh postopkov odobritev in odobritev je morsko omsko moralo začeti graditi leta 1990.

Prvotni načrt je bil povezati podzemni tunel v osrednjem delu leta in industrijsko cono. Torej, črta mora biti sestavljena iz 8 točk: od postaje "Mashinostroiteley" do "Left Bank" na desnem bregu reka Irtysh. Rok za začetek dela je bil preložen zaradi političnih sprememb v državi in ​​krize, ki se je začela.

Cilj nove vlade

Potreba po izgradnji omskskega podzemlja je ponovno pozvala vlado konec leta 1990 in nadaljevala delo na usposabljanju na različnih ravneh. Leta 1993 se je začela gradnja. Vendar pa je bila zaradi slabega financiranja gradnja predorov počasna in datumi zaključka niso bili objavljeni.

Prva sprememba načrta

Postopoma se je situacija v mestu spreminjala. Veliko tovarn je prenehalo delovati. Povečala se je obremenitev na drugih glavnih linijah. Zato je bil leta 1997 predlagan nov načrt za podzemno komuniciranje. Predpostavil je izgradnjo mostu in polaganje postaj na levem bregu reke Irtysh.

Gradnja podzemne železnice Omsk je bila pod osebnim nadzorom guvernerja LK. Polejaeva. Z odlokom so se točke presaditve preimenovale z "Red Road", "Boulevard of Architects" in "Bus Station" na " A.S. Pushkin "," Crystal "," Katedrala ". Povedal je, da bo začetek avtomobilov potekal poleti 2008.

Uspehi in napake

Most za premikanje vlakov in avtomobilov je bil pripravljen za delovanje in odprl za avtomobile v letu 2005. Imenovan je bil "60. obletnica zmage". Pod asfaltnim platnom obstajajo dva načina za premikanje avtomobilov. V tem času je bil mostu dostavljen kompleks za vrtalne predore, ki so bili prej zasedeni na drugi lokaciji, in začel se je potopiti na postajo Zarechnaya.

Do roka so uspeli dokončati popravilo postaje samo na desnem bregu. Zaradi krize leta 2008 letos podzemlje Omsk ni bilo dokončano. Veliko zmanjšanje financiranja projektov je prišlo v povezavi s preselitvijo pisarne največje rudarske družbe Sibneft (Gazprom Neft) v Sankt Peterburg.

Maja 2008 je nastala vrzel debeline 70 cm. Kot rezultat, so bili preplavljeni del predorov in vsa oprema za delo. Potrebno je nekaj tednov, da obnovite opremo. Nadaljnja aktivnost je bila počasna. Leto kasneje Metro Omsk v obliki prve vrstice je bila pripravljena le za četrtino.

Zmanjšanje stroškov in ohranjanje

Tudi na začetku novega desetletja ni bilo dovolj denarja za aktiviranje gradnje. Zvezne oblasti niso dodelile denarja, mestna vlada pa bi lahko podprla že zgrajene objekte v primernem stanju. Po obisku mesta minister za gospodarski razvoj E.S. Nabiullina Omsk je obljubil milijardo rubljev za nadaljevanje dela.

Da bi zmanjšali stroške, je bilo predlaganih več novih možnosti za ureditev postaj in vlakov. Torej, uspešno razvite skrajšane platforme za pristajanje in izkrcanje potnikov. Namesto standardnih 102 metrov, namenjenih 5 avtomobilom, smo se odločili za opremljanje dolgih 60 m dolgih trakov, zasnovanih za tri elemente tovornega vlaka.

Poleg tega je bilo predvideno uvedbo vlakov, ki se samodejno premikajo brez sodelovanja voznika. In tudi posebni terminali bodo prodajali vozovnice. Ti ukrepi bi zmanjšali stroške vzdrževanja velikega števila zaposlenih.

Še en zavoj

Delo se je nadaljevalo poleti leta 2011. V tem trenutku se je začel avto, da bi postavil predor od postaje Kristall do Zarechnaya. Guverner L.K. Polezhaev je podal nov rok za zagon objekta - jeseni leta 2015. Vzporedna gradnja pešpoti na " A.S. Pushkin ", ki je bila odprta za uporabo prebivalstva jeseni 2011.

Vendar se je dodeljena sredstva hitro končala. Dela so bila najprej upočasnjena, nato pa se je gradnja omskskega podzemlja popolnoma ustavila. Leta 2012 je D.A. Medvedjev, ki je predsednik Ruske federacije, je opozoril na dolgoročno gradnjo, leto kasneje pa je bil na račune izvajalcev prenesen tudi nekaj sredstev. Izkazalo pa se je, da je veliko manj kot je potrebno. Dejavnosti za dokončanje objektov so bile odložene za nedoločen čas.

Daljši načrti

Kljub vsem negativnim izkušnjam je uradni projekt za razvoj komunikacij. Torej, po začetku prvega dela linije št. 1 je načrtovana razširitev na desnem bregu Irtysha. Del je bil delno izveden prej. Potem se bo gradnja na levi strani reke nadaljevala do točke "Letališče". Tudi odobrene sheme za izgradnjo druge smeri. Vzporedno bo z Irtysh na desnem bregu. Načrtovana je tudi izgradnja tretje proge.

Vendar pa so vse te možnosti zelo nejasne. Proračun mesta in regije presega moč takšne obsežne gradnje. Zvezne oblasti te prednostne projekte ne štejejo za dolgoročno, zato so iz državnega proračuna dodeljene le majhne injekcije, ki zagotavljajo redko aktiviranje in nadaljnjo promocijo del.

Zavrnitev klasične sheme

Postopoma so mestni mediji začeli razpravljati o vprašanju donosnosti podzemne železnice. Po štetju so strokovnjaki ugotovili, da potrebujejo 24 milijard rubljev za izgradnjo kompleksa v osnovni konfiguraciji. Za ta znesek je treba dodati ceno mobilnih vlakov. Istočasno je bilo ugotovljeno, da takih stroškov ni mogoče vrniti s prevozom potnikov.

Guverner V.I. Nazarov je prevzel pobudo za vključitev že zgrajenih poti v sistem hitrih komunikacij tramvajev. Za izdelavo načrta je bilo povabljeno podjetje Urban Projects. Zato so bile predstavljene tri možnosti za vključitev dolgoročne gradnje v nove pogoje. Odvisno od naložbe je namenjena kritju do 70% celotnega transportnega sistema v Omsku.

Prebivalci mesta precej utrujeni čakati na gradnjo Omsk pod zemljo. Fotografija sheme z eno postajo je odraz razočaranja ljudi z neskončnimi obljubami in špekulacijami na to temo.