Prva svetovna železnica. Razvoj železniškega prometa

Za danes na ozemlju vodilnih držav sveta je postavljenih skoraj milijon kilometrov železnic. Za izboljšanje železniškega prometa so bili oblikovani številni premiki: od vlakov, ki se premikajo z elektrike do vlakov, ki se premikajo na magnetni blazini, ne da bi se dotaknili tirov.

Nekateri izumi so trdno vstopili v naše življenje, medtem ko so drugi ostali na ravni načrtov. Na primer, razvoj lokomotiv, ki bi se premaknili na jedrsko energijo, vendar zaradi velike nevarnosti za okolje in velikih finančnih stroškov niso bili nikoli zgrajeni.

Zdaj se razvija prva svetovna železnica za gravitacijski vlak, ki se bo premaknila zaradi svoje inercije in gravitacije.

Železniški promet ima velik potencial. Izumljamo nove metode potovanja po železnici, kljub temu, da se zdi, da je bilo vse že zdavnaj izumljeno na tem področju.

Poreklo železniškega prevoza

Že prva evropska železnica se je začela pojavljati sredi 16. stoletja. To se v celoti ni moglo imenovati železniški prevoz. Na poti so vozili tovornjaki, ki so vozili konje.

V bistvu so bile takšne ceste uporabljene za razvoj kamna, rudnikov in rudnikov. Izdelani so bili iz lesa, konji pa imajo težo težje od običajne ceste.

Toda takšne železniške proge so imele znatno pomanjkljivost: hitro so se izrabili in vagoni so odšli s steze. Da bi zmanjšali obrabo drevesa, so bili za krepitev uporabljeni jekleni ali železni trakovi.

Prve železnice, katerih tirnice so bile v celoti izdelane iz litega železa, so se začele uporabljati šele v 18. stoletju.

Prva javna železnica

Prva svetovna železniška pot za prevoz potnikov je bila zgrajena v Angliji 27. oktobra 1825. Povezal je mesta Stockton in Darlington, prvotno pa se je domnevalo, da bo prevažal premog iz rudnikov v pristanišče Stokon.

Železniški projekt je projektiral inženir George Stephenson, ki je že imel izkušnje pri upravljanju in upravljanju železnic v Kilingouoretu. Za začetek gradnje ceste je bilo treba počakati na odobritev Parlamenta za štiri leta. Inovativnost je imela veliko nasprotnikov. Lastniki konj niso hoteli izgubiti dohodka.

Prvi vlak, ki je prevažal potnike, je bil pretvorjen iz vozička za premog. In leta 1833, za hiter prevoz premoga, je bila cesta zaključena v Middlesbroughu.

Leta 1863 je cesta postala del severovzhodne železnice, ki še vedno deluje.

Železnica je podzemna

Prva svetovna železnica, ki je prešla pod zemljo, je bila preboj na področju javnega prevoza. Prvi, ki ga je zgradil, je bil angleški. Potreba po podzemni železnici se je pojavila v času, ko so prebivalci Londona popolnoma seznanjeni s prometnimi zagozdami na cesti.

V prvi polovici 19. stoletja so se na osrednjih mestnih ulicah pojavile skupine različnih vagonov. Zato smo se odločili za "raztovarjanje" prometnih tokov z ustvarjanjem predora pod zemljo.

Projekt podzemnega predora v Londonu je izumil Francoz Mark Markamb Brunel, ki je živel v Veliki Britaniji.

Konstrukcija predora je bila končana leta 1843. Sprva je bila uporabljena le kot a prehod pešcev, pozneje pa se je rodila ideja o podzemni železnici. 10. januarja 1893 je potekala slovesna otvoritev prve podzemne železnice.

Uporabila se je parna lokomotivna vleka, dolžina prog pa je bila le 3,6 km. Povprečno število prepeljanih potnikov je bilo 26 tisoč oseb.

Leta 1890 je bila sestava modificirana in začeli se ne premikati na vlečenje s paro, temveč na elektriko.

Magnetna železnica

Prva svetovna železnica, na kateri so se vozili zračna blazina, je leta 1902 patentiral nemški Alfred Zeiden. Poskusi postavitve so bili izvedeni v mnogih državah, vendar je bil prvi predstavljen na mednarodni razstavi za prevoz v Berlinu leta 1979. Delala je le tri mesece.

Vlaki na magnetni železniški progi se premikajo brez dotikanja tirnic, edina zavorna sila za vlak pa je sila aerodinamičnega vleka.

Do danes, magnetne blazine ne morejo tekmovati s železnico in podzemno železnico, ker kljub visoki hitrosti gibanja in tišine (nekateri vlaki lahko dosežejo hitrost do 500 km / h) imajo številne pomembne pomanjkljivosti.

Najprej bodo potrebne velike finančne injekcije za izgradnjo in vzdrževanje magnetnih cest. Drugič, vlaki so na magnetni blazini. Tretjič, elektromagnetno polje povzroča veliko škodo okolju. In četrtič, magnetna železnica ima zelo kompleksno infrastrukturo tira.

V mnogih državah, vključno s Sovjetsko zvezo, so načrtovali nastanek takšnih cest, kasneje pa so to idejo opustili.

Železnice v Rusiji

Prvič v Rusiji so leta 1755 na Altaih uporabljali predhodnike visokokakovostnih železnic - to so bile lesene tirnice v rudnikih.

Leta 1788 je Petrozavodsk zgradil prvo železnico za potrebe tovarne. In za prevoz potnikov leta 1837 je potekala železnica St. Petersburg - Tsarskoe Selo. Na njej je šlo kompozicije na osnutek pare.

Leta 1909 je železnica Tsarskoye Selo postala del cesarske podružnice, ki je povezala Tsarskoye Selo z vsemi linijami železnice v St. Petersburgu.