Livarski most v Sankt Peterburgu: fotografija, urnik

Livarski most je postal drugi trajekt v Sankt Peterburgu, ki stalno povezuje oba brega glavnega kanala Neve. Ena od njegovih značilnosti je uporaba mnogih svetovnih inovacij pri gradnji, tako pri pristopu k erekciji, kot tudi pri izbiri gradbenih materialov, tehnologij in mehanizmov, ki zagotavljajo delovanje mostu. Delo je potekalo 4 leta in en mesec (mesec daljši od začetnih izračunov), je trajalo več kot 30 življenj in preseglo začetno oceno za 1,5-krat. Obstaja veliko zanimivih zgodovinskih dejstev, povezanih z Liteinskim mostom, in mistično prepričanje, da če preidete pod polno luno, lahko za vedno izginemo.

Vsebina

Zgodovina gradbeništva
Kaj je bil prvotni livarski most
Inovacije v gradbeništvu in izboljšavah
Most danes
Kdaj je livarski most vzrejen?
Peterove mostove v številkah in njihove zapise

Zgodovina gradbeništva

Lahko rečemo, da se je zgodovina prehoda Neve, ki je bila na tem mestu in je imela nacionalni pomen, začela pred zgodovino mesta. Skozi to je šla pot v Švedsko. Novgorodska cesta iz globin celine se je srečala z odhajajočo se v Vyborg.

Izhod v reko namesto sodobnega livarskega mostu v St. Petersburgu do leta 1849 kot tak ni bil. Tu se je od leta 1711 Foundry. Na strani Vyborg, od leta 1786, je plavajoči most, imenovan Voskresenskiy, začel iz istega prospekta (zdaj Chernyshevsky Prospekt).

Livarna je prenehala obstajati leta 1849, zahvaljujoč kateri se je Liteiny Prospect približal obali. Bilo je, da je bil Most vstajenja premeščen in preimenovan v Liteiny. Deloval je šele leta 1865, ko je bila razburjena burna aprilska lova. Skupina strokovnjakov, ki je upoštevala ta incident, je predlagala izgradnjo stalnega prečkanja. Leta 1869 je bila odločitev dokončno sprejeta.

Mestni svet je na mednarodnem tekmovanju zbral leta 1872 doma na mizi 17 projektov, vključno s tujimi, v decembru pa je izbral zmagovalca angleškega podjetja. Ministrstvo za železnice ni podpiralo te odločitve. Zmagovalec je bil nagrajen, vendar za gradnjo ni bilo dovoljenj. Potem ko se je razmišljalo o novoustanovljene komisije za izgradnjo novega mostu zaupana ruskih državljanov - vojaških inženirjev - polkovnik Amand Struve in njegov pomočnik, Captain A. Weiss, in 30. avgusta 1875, gradnja se je uradno začela. Delo je bilo načrtovano 4 leta.

Livarski most je bil dostavljen pozno za mesec - 30. september 1879. Skupni stroški so presegli prvotne izračune za 1,5-krat in so znašali 5 milijonov 100 tisoč rubljev. Kljub tem dejstvom so bili vsi, ki so sodelovali v gradnji, nagrajeni, vodja projekta pa je bil povišan v čin general-majorja.

Leta 1903, ob 200. obletnici mesta, je mostu dobilo novo ime v čast vladajočega cesarja Aleksandra II. Toda leta 1917 je vrnil trajekt do prejšnjega imena.

Kaj je bil prvotni livarski most

Livarski most, fotografija prejšnjega stoletja

V svoji prvi različici je stalen livarski most imel naslednje parametre:

Širina je 24,5 metrov.
Dolžina gibljivega krila je 19,8 metra, sprva se je obračala. Ta vrsta mostnih kablov je bila uporabljena le enkrat v zgodovini gradnje mostov čez Nevo.
Ročno so odprli let - najpreprostejši mehanizem, ki je bil v gibanju 8 delavcev.
Ograja fiksnega dela je bila postavljena v skladu s skicami K. K. Rachau in je bila izdelana v mešanici dveh stilov - baročnega in starodavnega meandra. Sestavljen je iz 546 ponavljajočih se slik dveh morska deklica, ki sta imela petrobanski kartuša (ščit z grbom na njem). Vse to je dopolnilo rastlinski vzorec in številke morskih živali, ki so bile med sekcijami.

Inovacije v gradbeništvu in izboljšavah

Za izdelavo nosilnih konstrukcij je bilo prvič uporabljeno lahlo jeklo namesto težkega železa. To je omogočilo, da se obokani razponi več kot dvakrat.

potopi na dno reke (globino, ki v tem delu prihaja do 24 metrov) struktur - - caissons spominja velikan obrnjen na glavo škatlo, iz katere je visok tlak vode izvrže in postavi v delo za kopanje zemlje pod kesona načinu gradnje je bila uporabljena. Med globokomorskimi deli so zaradi različnih razlogov umrli več kot 30 ljudi, uničenje, ki je povzročilo njihovo smrt, je pomenilo dodatne stroške in dodaten mesec gradnje.

Livarski most je že dolgo znan kot prvi, osvetljen z električno energijo.

Nekaj časa po odprtju je ročni mehanizem rotacije zamenjal vodna turbina, katere moč je bila že 36 konjskih moči, tlak pa je bil ustvarjen s pomočjo mestne oskrbe z vodo. Takšen sistem je postal svetovna novost.

Kljub temu, da bi raje impresivno funkcionalnost kot lepoto, foto Foundry Bridge krasijo številne zbirke obiskal mesto na Neva, in litega železa ograje prehodov priznala kulturnih in zgodovinskih spomenikov, in ustrezno zaščitena z zakonom.

Most danes

Vrste, v kateri Foundry Bridge zdi zdaj prebivalce in goste kapitala, je dobil po obnovi 1966-1967 let, ki je potekala za prečkanje prilagoditi trenutnim potrebam mesta - bistveno povečan pretok prometa, ki prečka Neva, je ladijski promet postal bolj aktiven in obseg jadranja skozi glavni kanal reke ladij se je znatno povečal, kar je zahtevalo prenos gugalnice v globlji del Neve, spremembo njegove velikosti in izboljšanje dvižnega mehanizma.

Poleg tega je bila v času Velike patriotske vojne ena od raztezkov livarskega mostu udarjena z bombom, ki je brez eksplozije prodrla k njej in je povzročila znatno škodo. Tako je most pridobil moderen videz:

Razširjeno je bilo na 34 metrov, od katerih jih je 28 metrov povezanih s cestnim prometom, preostalih 6 pa so enako razdeljene na pločnike na obeh straneh.
Višina ograje je pol metra.
Skupna dolžina konstrukcije, vključno s prehodi za pešce in dvonivojnimi vozišči, zgrajena pod mostom na bregovih Neve, znaša 405,6 metrov in neposredno šest mostov - 396 metrov.
Teža vseh kovinskih konstrukcij je 5902 ton.
Razpon širine se je preselil v središče, začel se je razširiti, njegova dolžina se je povečala na 55 metrov. S težo 3225 ton, zahvaljujoč moderni hidravlični pogon, se v samo 2 minutah dvigne na 67 °.
Lahka ograja ograje je bila zamenjana - namesto da se razlikujejo po zasnovi iz fiksiranega litega železa, so nameščene kopije glavne risbe.
Vgradnja novih 28 nosilcev za luči in transportna omrežja, ki se v slogu harmonizirajo z ograjo mostu.
Zaradi zamenjave strukture razveze s sodobnejšim in rekonstrukcije okornega podpornega dela starega je most pridobil simetrijo.
Območje za pešce, vozni pasi fiksnih odsekov in dvižni del so pokriti s tremi različnimi vrstami asfalta.

Kdaj je Livarski most vzrejen?

Med navigacijo je most vzrejen in zmanjšan enkrat na noč. Vmesne informacije za ta prehod niso na voljo.

Ožičenje poteka po 1 uri 40 minut, po 10 minutah se začne premikanje velikih plovil v razredčeni odprtini.
Svinec se najde v 2 urah in 40 minutah, po 5 minutah se promet začne na mostu.

V severni prestolnici včasih pride do velikih dogodkov in, žal, nepredvidenih situacij, zato je razpored postavitve livarskega mostu, kot so drugi, ki se ukvarjajo s plovbo, še enkrat natančneje določil na specializiranih virih.