Zgornja struktura poti: naprava in vrste

Vsaka železniška pot je zapleten kompleks različnih inženirskih konstrukcij, ki tvorijo cesto z železniško progo. Sestavljen je iz dveh glavnih delov - spodnjega nosilca in zgornjega. Slednje predstavlja cesto, po kateri vozni park poteka.

Glavni namen

Ko se vlak premika najboljša pot zazna navpične in vodoravne obremenitve s svojih koles in jih prenese na zemeljsko ali umetno podlago. Dejansko trasa določa smer gibanja vlaka. VSP je zasnovan predvsem zato, ker mora v prihodnosti zagotoviti varen prehod vlakov z določenimi maksimalnimi hitrostmi.

Značilnosti oblikovanja

Je najboljša pot železnica iz dveh glavnih delov:

• železnica-

• balastna prizma.

Rešetka rešetke, v zameno, vključuje tudi tirnice same, kot tudi pragovi iz različnih materialov. Prizma zgornje poti je lahko ena ali dvoplastna. Najpogosteje se med gradnjo železniške proge uporablja zadnja možnost. Dvoslojna balastna prizma je sestavljena iz:

• plast peščene podlage-

• drobljen kamen, izdelan iz trdega kamna.

Za vgradnjo enoslojne prizme, materialov, kot so mešanica peska in gramoza, drobljenega kamna, odpadki pri proizvodnji azbesta, žlindre, lupine.

Poleg rešetke in prizme se razlikujejo naslednji elementi zgornje strukture poti:

• vezanje-

• proti kraji-

• križišča gluhonih

• stikala.

Oblikovanje VSP

Pripravljamo risbe tako pomembne oblike kot najboljša pot, inženirji morajo rešiti naslednje naloge:

• določite razred, kategorijo in skupino poti,

• Določite zasnovo VSP-

• določijo pogoje za njeno polaganje,

• za izračun povečane in znižane temperature tkanja ob upoštevanju njihove moči in stabilnosti -

• izračunajte intervale pritrditve brivnika,

• določite višino tirnic in širino tira v krivulji.

Zgornja struktura železniške proge: tirnice

Ta element modela VSP je namenjen smeri gibanja sestave. V nekaterih primerih so tirnice lahko tudi kot prevodnik električnega toka (na območjih z električnim vlekom ali samodejno blokiranjem). Ta element VSP je lahko označen kot P50, P65, P75 in P43. Trenutno se pri gradnji železnic uporablja večina variant P65. Pravzaprav železnica je sestavljena iz:

• glava-

• vratu-

• podplati.

Standardna dolžina tirnic v Ruski federaciji, ki je enak 25 m se lahko tudi spravljeno skrajšati vodnik elementov na nekaterih resornih odsekov - .. Do 24.84 m in 24,92 m Da bi zmanjšali število spojev med tirnice, so pogosto zaprti v bičem 800 m in še več.

Materiali tirne konstrukcije: proizvodnja tirnic

Ali je ta element VSP običajno pri podjetjih v metalurški industriji iz ogljikovega jekla brez ognja. V tem primeru so tirnice temeljito toplotno obdelane vzdolž celotne dolžine z gašenjem v olju in s kaljenjem v peči. Ta postopek poteka predvsem zato, da se poveča odpornost proti obrabi zlitine. Za utrjene tirnice služijo en in pol krat toliko časa, kolikor so neobdelane. Trenutno lahko pri sestavljanju železniških tirov uporabimo jeklene elemente:

• nizka temperatura (P65) -

• Kaljeno prvo skupino bornih vanadijevih niobijevih jekel.

Zadnja vrsta tirnic se običajno uporablja za polaganje cest na območjih s hudimi podnebnimi razmerami - na Daljnem vzhodu, Sibiriji itd.

VSP pragovi

Glavni namen podpornih nosilcev na progi je, da vzamejo tovor iz tirnic in jih prenesejo na balastno prizmo. Tudi pragovi zagotavljajo stabilnost širine proge v načrtu in profilu. Izdelava pragov v našem času lahko iz armiranega betona ali iz lesa. Kovina se zaradi svoje občutljivosti na korozijo ne uporablja za ta namen. 80% pragov v državi je izdelano iz lesa. Za izdelavo tega elementa VSP se lahko uporabijo kamnine, jelka, breza, macesna, bor.

Armirani betonski pragovi so običajno položeni le na umetne konstrukcije - v predorih in na mostovih. Takšni nosilci so lahko majhni okvirji ali plošče.

Dolžina pragov je odvisna od značilnosti dela poti, na kateri so položeni. Na primer, leseni nosilci imajo standardno dolžino 2,75 cm. Dovoljeno odstopanje od norme je 2 cm. Dolžina stikala armiran beton žarki je 3-5,5 m, most pa 3,25 m.

V prerezu so lahko leseni pragovi:

• obrobljen-

• poloble-

• nepremagan.

Armirani betonski pragovi so izdelani s spremenljivo dolžino prečnega prereza. Za njihovo proizvodnjo se uporablja težki beton M500 ali F200. Armature nato nanesemo iz žice za 3 mm. Vezi so postavljeni na poti v višini 2000 kosov / km na težkih območjih. Na direktni se razdelijo na 1440-1600 kosov na kilometer.

Razvrstitev pragov

Struženi betonski stebri, odvisno od stopnje odpornosti na razpoke in natančnosti geometrijskih parametrov, delimo na izdelke prvega in drugega razreda. Naprava nadgradnje tira v različnih primerih vključuje uporabo lesenih pragov naslednjih razredov:

• Prvi (I) je za glavne poti.

• Drugi (II) - za stacionarne in dovozne poti.

• Tretji (III) - za industrijske poti, ki niso izpostavljeni pogostim obremenitvam.

Leseni pragovi služijo brez potrebe po zamenjavi 12-15 let, armiranega betona - do 50 let. Slabosti slednjih pa so njihova teža in visoka stopnja prevodnosti.

Balastni VSP sloj

Namen tega elementa VSP je prenos tovora s tirnic in pragov neposredno na plasti takšne temelje kot platno (zgornji). Struktura poti na vrhuzTah se malo razlikuje. Balastna prizma v tem primeru ni se poravna. Na zemeljskih parcelah ee najpogosteje iz trde kamnine. Peščene gramozne predstikalne naprave, ki se slabo preusmerijo, se naselijo le na nepomembnih linijah. Na močno zamašenih območjih v večini primerov vlije in gnjev azbestni substrat. Med dežjem ne tvori preveč debele skorje. Slednja služi kot dobra ovira za prodor v balast različnih vrst plevela.

WSP stikalne plošče

Elementi zgornje konstrukcije te vrste ceste lahko služijo za zagotovitev premikanja vlakov z ene proge na drugo ali za premikanje posadke za 180 stopinj. Uporabljajo se tudi pri prehodu poti v eni ravni. Glavni elementi stikala so:

• dejansko puščica s prevajalskim mehanizmom -

• čezmejno

• povezovalne poti -

• prevajanje žarkov.

Glavne vrste WWW

Trenutno se na glavnih cestah Ruske federacije uporabljajo naslednje vrste strukture zgornje proge:

• težko-

• srednje velika podjetja,

• pljuča.

Razred VSP se določi glede na njegovo bruto težo. To je predvsem posledica dejstva, da za razliko od večine drugih inženirskih konstrukcij vse njene komponente delajo s kopičenjem preostalih deformacij.

Težko najboljša pot vključuje v večini primerov tirnice razreda P75. Kot osnovo se uporablja prizma drobljenega kamna ali azbestnega odpadka. Takšne konstrukcije so namenjene avtocestam, katerih tovorna moč je 80 milijonov tkm / km letno.

Povprečni tip vključuje polaganje tirnic P65. Namenjen je linijam z intenzivnostjo tovora 25-80 milijonov tkm / km na leto. Tudi te poti so namenjene potnikom za visoke hitrosti in na območjih s posebno intenzivnim prometom.

Lahka vrsta VSP, po drugi strani, je razdeljena na dve glavni vrsti:

• za proge z intenzivnostjo od 5 do 25 milijonov tkm / km na leto,

• manj kot 5 milijonov tkm / km na leto.

V prvem primeru se tirnice P50 uporabljajo za polaganje. Tudi na teh območjih se lahko uporabljajo stari vodniki iz jekla P75 ali P65. Za polaganje poti z intenzivnostjo 5 milijonov tkm / km letno se običajno uporabljajo uporabljene tirnice P50. Prizma svetlobnega tipa VSP je običajno urejena iz mešanice gramoznega peska.

Beskrajne železniške proge

Na lokacijah z zanesljivo zemljo je priporočljivo opremiti to vrsto VSP. V Rusiji je dolžina zavitja varjene steze v povprečju 500-600 m. Njihove absolutne prednosti so:

• olajšanje takega postopka kot popravilo zgornje strukture tirnice,

• podaljša življenjsko dobo vozila VSP-

• povečanje gladkosti prometa vlakov.

Neprekinjena pot je dejansko bolj napredna oblika v primerjavi s konvencionalnim. Vendar pa je oblikovanje - postopek je nekoliko bolj zapleten. V tem primeru se v tirnicah pojavijo dodatni temperaturni napetosti.