Izmet poti po železnici

Mehanizem poti predstavlja resno nevarnost za železniški promet. Potniki lahko trpijo. V primeru takega incidenta je gibanje na odseku platna zaprto. Torej, kaj je to, in s čim je povezano?

Uradna statistika

Po uradnih podatkih ministrstva za Rails in struktur ministrstvo za železnice Ruske federacije, od leta 1998 do 2001, je bilo devet Train Wreck na Volgi, Vzhodnosibirsko, Severnem Kavkazu, Moskvi in ​​jugovzhodne cestah na oddelku za javnost tkanine vlaka povzroča. Vse se je nesreča zgodila v času od poldneva do 16 ur od aprila do septembra.

Deformacije so se pojavile s tipičnimi oblikami zveznega varjenega tira, tirnic R65. Pod platnom postavite železobetonske pragove, klesane balaste. Nesreče so se pojavile na ravnih odsekih ceste, na krožnih krivinah pa je bilo le dva primera s polmerom od 400 do 650 m.

Za popolno analizo vzrokov nesreče potrebujete informacije o tehničnem stanju steze in enot vozni park, off tirnice. V gradivih Ministrstva za železnice Ruske federacije takih podatkov ni. Pomembno pa je, da je iztekanje ceste potekalo na koncu vlaka, ne pa pred njim, in vse izkrcanje avtomobilov se je zgodilo ravno iz tega razloga.

Zgoraj navedeni primeri kažejo na to železniške nesreče Zaradi tega se lahko zgodi v prihodnosti. Treba je sprejeti ukrepe za preprečevanje emisij stez pod vlaki.

Izmetanje poti - kaj je to?

Obstaja več vrst okvar železniške proge: izmet, izkrivljanje, splash, ugrabitev.

Izmet poti je posledica povečanja napetosti v tirnicah in njegovega spontanega praznjenja. Temperaturni stres je eden od tipov mehanski stres, ki se zgodi, ko je porazdelitev temperature neenakomerna. V trdnem stanju se taka napetost pojavlja zaradi omejevanja možnosti razširitve ali krčenja drugih teles. Zlasti za podaljšanje ali skrajšanje tirnice ovirajo skupni zavihki in odpornost v nosilcih.

Pri segrevanju bi se dolžina povečala za določeno količino v skladu s koeficientom raztezanja temperature jekla. Skladno s tem bi se z zmanjšanjem zmanjšal. Za take spremembe so predvidene konstrukcijske vrzeli med tirnicami. Če so deformacije večje, se slednji raztegnejo ali zapirajo. Tako je v zimskem času mogoče izrezati vijake, poleti - stabilnost rešetke za tirnice.

Temperatura izmet pot -. Dramatično, v času od okoli 0,2 sekunde, ukrivljenostjo tirnice v več valovih 30 do 50 cm, ki se pojavi v horizontalni ravnini na razdalji 40 m Hkrati razpršeni odlomki razcepljenega dela pragovi. Vodila so neprimerne za nadaljnjo uporabo kot postane trajno deformiran.

Kako se izogniti?

Da preprečimo iztekanje neprekinjene varjene poti, temperaturni režim pri polaganju sledi. Zato je treba velikost zarezne vrzeli nastaviti strogo glede na segrevanje mreže. Na neoklopljenem načinu je srednji del železniškega biča mirujoč. Le kraji se lahko skrajšajo ali podaljšajo. Stres, ki nastane v fiksnem delu tirnice, ni odvisen od dolžine ali vrste tirnice.

Njegova sprememba povzroča temperaturo. Zato je treba tirnice določiti v skladu s temperaturnim intervalom. Slednji se izračuna glede na stabilnost tira in trdnost tirnice. Dopustne tlačne in natezne napetosti ustrezajo temperaturnim razlikam. Obstajajo posebne formule za določanje najnižje in najvišje temperature. Delo je treba opraviti na železniški temperaturi, kar ustreza zgornji tretjini izračunanega intervala. Če se pogoji razlikujejo od optimalnega, se dolžina tirnice spremeni s silo hidravličnega napenjalca. Tako je tirnica vstavljena v želeni temperaturni režim.

Neugodni pogoji

Če je izračunano temperaturno območje manjše od 10 ° C ali negativno, je nadaljnja uporaba železniške tkanine možna le s periodičnim praznjenjem napetosti.

Da bi to naredili, je treba določiti izenačevanje bičev. Pri takih modelih se lahko tirnice občasno zamenjajo z daljšimi ali krajšimi. Izravnalne naprave se lahko uporabljajo tudi.

Raziskave

Svet je izdal poti enotnosti. Ljudje že soočajo s posledicami. V Rusiji je eden od oddelkov Samara GUPS zgrajena in opravili test stojalo, na katerem lahko študenti prakso, da simulira pot do emisije, ki je zelo pomembna za preučevanje te uničujoče pojava. Univerza trening poligon vključuje dolžino proge 70 m s polmerom zavoja 400 m. Kar lahko pomaga hidravličnih cilindrov ustvarjanje obremenitve do 300 ton, iz različnih odstopanja v vsebini železniške proge in evidence, v kakršnih koli pogojih obremenitve in pride do emisij. Ko se ta proces zgodi v resničnem gradbeništvu.