Prva cestnina v Rusiji. Kakovost ruskih cest

Ljudska modrost pravi: "V Rusiji sta dve nevšečnosti in bedaki." Se strinjam ali ne s tem priljubljenim izrazom, je osebna izbira vseh. Toda komaj se bo kdo spopadal z dejstvom, da brez dobrih avtobahnov v prihodnosti takšna velika država preprosto ne more obstajati. To so ceste, ali, kot se trenutno imenujejo, zvezne poti, združijo fantastično ogromno ozemlje Rusije v eno samo celoto.

Iz ruske zgodovine

Obstoječa cestna mreža v državi je nastala več stoletij, kot ozemeljsko širjenje ruskega cesarstva. Razvoj prometne infrastrukture se nadaljuje še danes. In samo klinični optimisti lahko izrazijo zadovoljstvo s svojimi rezultati. Pomemben del cest v Rusiji ne ustreza ravni, ki je potrebna za uspešen razvoj države. Najprej se to nanaša na velike prostore Sibirije in Daljnega vzhoda, kjer kot v nekdanjem času prevladujejo smeri namesto cest. In starostna brezupa te situacije naredi, da razmišljamo o dejstvu, da se sedanje stanje stvari lahko spremeni le, če se v Rusijo uvede cestninske ceste. Ta rešitev ni komaj razumna alternativa. Trenutno se gradnja cest financira predvsem z davkom, ki ga država vsako leto plača vsakemu lastniku vozila. Vendar ne dovoljuje, da se v ustreznem obsegu zberejo sredstva, potrebna za gradnjo in obratovanje tako pomembnih infrastrukturnih objektov kot medkrajevnih avtocest.

Prva cestnina v Rusiji

Pozitivne izkušnje pri izgradnji in delovanju sodobnih avtocest že dosegamo. Potovalna cesta v Rusiji je že na voljo, to je zvezna avtocesta M-4 "Don", ki vodi od prestolnice do mesta Rostov na Donu in naprej proti Severnemu Kavkazu. Za to avtocesto je značilen velik tovorni in potniški promet. Zaenkrat se v celoti plačajo le štiri parcele. Toda to je, kot pravijo, pilotni projekt. Vsi plačani odseki na zvezni avtocesti M-4 "Don" imajo alternativne različice prometa med začetnimi in končnimi točkami. Prisotnost podvojenih poti je obvezna zahteva pri odločanju o prenosu določene ceste na plačano kategorijo. Zanimivo je omeniti, da je večina tistih, ki uporabljajo avtocesto M-4 "Don" nenehno prenehal razmišljati o iskanju možnosti za bypass cestninskih odsekov odvečnih poti. Izbira v korist cestninskih cest je narejena s tistimi, ki cenijo svoj čas in udobje več priložnosti za prihranek denarja. Poleg tega so alternativne poti krožišča vedno daljše od neposrednih. Gorivo, s katerim jih premagamo, porabi več, prihranki pa so videti zelo dvomljivi.

Združevanje cestnega omrežja

Osnove moderne cestne mreže v Rusiji so zvezne ceste. Te ceste povezujejo kapital države z vsemi regionalnimi upravnimi centri. Njihovo financiranje poteka na račun zveznega proračuna. Preostalo cestno omrežje je razvrščeno po regionalnem in lokalnem statusu. Sistem zveznih cest je pomemben del celotne tehnološke infrastrukture, ki zagotavlja komunikacijo med deli ene države. Vsako posodabljanje in inovativnost v načelih pristopa k izgradnji cest je mogoče doseči le z odločitvijo zveznih oblasti. Zato se začne plačevati potovanje po cestah v Rusiji postopoma na zveznih avtocestah. Trenutno obstaja le v evropskem delu države.

Finančni vidiki

Gradnja cest zahteva znatne kapitalske naložbe. Ni nobenega ugovora na preprosto dejstvo, da je kilometer sodobne avtoplašča zelo drago. Toda na to moramo dodati več in neizogibne stroške za razvoj cestne infrastrukture - mostov, nadvozov, večstranskih povezav, stranskih dovozov in parkiranja. Za hitro iskanje potrebnih finančnih sredstev za izgradnjo sodobnih avtocest bo pomagalo samo uvedba sistema pristojbin za uporabo cest po vsej Rusiji. V tem primeru gradnjo cest financira vsak, ki potuje po njih.

Podnebni dejavniki

Zapletenost gradnje prometne infrastrukture in ohranjanje njegove učinkovitosti na zahtevani ravni močno poslabšujejo nizke temperature, ki so značilne za večino ruskega ozemlja. Velike temperaturne spremembe povzročajo intenzivnejšo uničenje površine ceste v primerjavi z državami z zmernim podnebjem. To še dodatno poveča stroške gradnje cest v Rusiji. Najprej se to nanaša regije Ural, Sibirija in Daljnega vzhoda.

Od značilnosti nacionalne psihologije

Ni skrivnost, da sam izraz "cestnina v Rusiji" povzroči ostro negativno reakcijo znatnega dela njenega prebivalstva. Ljudje, ki že stoletja navajeni, da se vozijo na cestah zastonj, je zelo težko prepričati, da je med pomanjkanjem plačila in tradicionalnega pojmovanja ruskih cestah najslabše na planetu, je zelo neposredna povezava. Da je edina možnost, da se cestno omrežje države postopoma uskladi s splošno sprejetimi svetovnimi standardi, je uvedba voznine za najpomembnejše avtoceste. Korenito spremembo obstoječega stanja lahko uresniči le dejstvo, da je cestnina v Rusiji dobra pot. In ni druge poti od tiste, ki uspešno deluje v večini tehnološko naprednih držav sveta. Seveda je to mogoče le pod pogojem, da bo plačilo za cestninske ceste v Rusiji potekalo posebej za njihovo obnovo in gradnjo. In ne na osebnih bančnih računih ozke skupine zainteresiranih strank.

Svetovne izkušnje

Za vse edinstvenost Rusije, s svojimi neskončnimi prostranstev geografsko, to ni prva država na svetu, ki se sooča s potrebo po iskanju financiranja za modernizacijo in gradnjo cestne infrastrukture. In vsa svetovna izkušnja izgradnje ceste omogoča izdelavo popolnoma nedvoumnega zaključka, da najprej obstajajo dobre ceste, kjer morajo plačati za potovanje. To je značilno, to načelo deluje enako dobro tako v brezmejni Kanadi kot v mikroskopski velikosti v Izraelu. V teh zelo različnih državah, enake kakovosti avtoceste. Potovanje z njimi je za plačilo.

Proces je šel

Sistem cestninskih cest v Rusiji že obstaja. Poleg štirih cestninskih postaj na zvezni avtocesti M-4 "Don" od 11. septembra 2015 je postal plačani del poti M-11 iz Moskve obvoznice do letališča. Dolžina plačanega dela proge je 43 kilometrov. V istem letu je bila spletna stran plačana Zahodni premer visoke hitrosti blizu St. Petersburga. Prometne poti v Rusiji za tovornjake so se pojavile 15. novembra 2015. Ta datum je zaznamoval začetek nepopravljivega postopka na področju težkih vozil. Do sedaj velja to samo za vozila, ki tehtajo več kot dvanajst ton. Lastniki plačljivih tovornih vozil bodo morali preiti samo na zvezne linije. Tarifa je 3 rublja 75 kopecks na kilometer poti. Odločitev o uvedbi voznine za tovornjake je bila izvedena na najvišji ravni. Ni bil odpovedan niti kljub precejšnjim socialnim napetostim in protestnim dejanjem voznikov tovornjakov. Če upoštevamo dejstvo, da so težki tovornjaki, ki povzročajo največjo škodo na površini cest, je odločitev popolnoma upravičena.