Bypass kanal (Sankt Peterburg): nasip, metro in avtobusna postaja. Informacije o obvoznem kanalu

Od številnih kanalov in kanalov Neve, vzdolž in skozi zgodovinski del Sankt Peterburga, Obvodnayski kanal se močno izstopa, tako po svoji dolžini kot v svojem edinstvenem videzu. Obstajajo razlogi za to. Poskusimo si podrobneje ogledati najdaljši kanal v mestu. Mimogrede, v zgodovinskih virih obstajata obe varianti njenega imena - "Obvodny" in "Obvodny."

Kako je bil zgrajen Sankt Peterburg

Pogosto morate slišati vprašanje, zakaj je bilo treba postaviti Obvodnayski kanal v mesto. Toda njen obstoj je posledica več razlogov. Severno glavno mesto ruskega cesarja je na zelo težkem mestu ustanovil Peter Veliki. Da bi ta subjekt ustrezal statusu velikega evropskega mesta, je bilo med njeno izgradnjo potrebno rešiti najzahtevnejše inženirske naloge, povezane s pripravo območja za gradnjo in odvajanje močvirja. Razen Poleg tega je kapital je bila občasno izpostavljena močnim poplavam iz močnega valovanja iz Finskega zaliva. V skladu s stopnjo tehničnih predstavitev osemnajstega stoletja bi te probleme morala rešiti Obvodnayski kanal.

Projekt za zaščito pred poplavami

Inženirji iz osemnajstega stoletja so domnevali, da bi prisotnost velikega kanala v obrobnem delu mesta lahko v poplavah znižala vodostaj v osrednjem delu Neve. Poleg tega je moral kanal Bypass igrati vlogo utrdba, Zaščita kapitala pred sovražnim napadom z juga. Kljub dejstvu, da funkcija varstva pred poplavami v praksi ni bila potrjena, je mesto pridobilo zanesljivo mejo na južni meji. Ustrezno je bilo postaviti policijske in carinske postaje na to. Poleg tega je kanal igral vlogo prepreka dejavnik, ki preprečuje širjenje okužb in epidemij.

Obhodni kanal, Petersburg. Zgodovina gradbeništva

Prva velika parcela je bila postavljena v drugi polovici osemnajstega stoletja. Zgrajena je bila od leta 1769 do 1780 in povezala reko Ekateringofko s Kanalom Ligovsky. Bila je predvsem utrdba, utrjena z mestnim zidom. Gradnja vzhodnega dela kanala se je nadaljevala skoraj štirideset let kasneje. Dokončana je bila do leta 1833. Kanal je bil dovolj globok in širok, da bi zagotovil navidezno navigacijsko sporočilo po južni obvoznici mesta. To je imelo pozneje pomemben pomen za razvoj industrije in trgovine na obrobju prestolnice. Obhodni kanal je med drugim zagotovil možnost hitre dostave surovin, blaga in materiala podjetjem v razvoju. Gradnja je bila povezana s potrebo po izgradnji kapitalskih mostov na presečišču poti kanala s cestami, ki vodijo v Sankt Peterburg z juga.

Arhitekturni videz okrožja

Skupna dolžina plovne poti vzdolž južne obale v Sankt Peterburgu je bila nekaj več kot osem kilometrov. Začetek nasipa Obvodnyjevega kanala je bil kmalu poseljen pred zaključkom gradnje. Z obema bankama so se hitro začeli graditi stanovanjske hiše, obrtne delavnice, tovarne in trgovska podjetja. Arhitekturni izgled obrobja se je precej razlikoval od plemiškega središča prestolnice ruskega cesarstva. Na nasipu Obvodnega kanala ni bilo nobenih palač ali luksuznih dvorcev. Definirajoči arhitekturni dejavnik je bil funkcionalnost, zgradbe in strukture naj bi ustvarjale prihodke. In njihov zunanji videz je bil drugotnega pomena. Tu so naselili predvsem mestni revni in srednji razred. Kljub temu ima arhitektura nasipa Obvodny Canal posebna izraznost in barva delavca, pogosto pa tudi v kazenskem predmestju.

Posebnost obvoznice

Težko je povedati, kako daleč je stabilna negativna avura tega predmestja v St. Petersburgu zaradi objektivnih okoliščin. Toda informacije o kanalu Obvodny se v številnih periodičnih publikacijah stalno pojavljajo v odseku "Criminal Chronicle" od sredine devetnajstega stoletja. To se odraža v nekaterih umetniških delih. In v starih detektivih in v sodobnih televizijskih serijah se akcijo pogosto odvijajo v četrtletjih, ki se nahajajo na nasipu Obvodnega kanala. Obstaja veliko legend, povezanih s temi kraji, mistično obarvanimi skrivnostmi in incidenti. Toda mnogi verjamejo, da je kriminaliteta in skrivnost območja precej pretirana.

Prometna infrastruktura

V drugi polovici devetnajstega stoletja na zunanji strani Obvodnega kanala se gradita dva velika železniška povezava, Varšava in Baltik. Arhitektura in zasnova teh zgradb se odlikujejo po splošnem ozadju gradnje nasipov. Po ideji arhitektov so postaje ruskega cesarstva odražale naraščajočo moč države. Sredstva za njihovo zasnovo in postavitev niso bila sprejeta. Postaje na nasipu Obvodnega kanala so bile uspešno vezane na splošno infrastrukturo mestnega prometa. In trenutno deluje samo Baltik. Iz nje potniški prevoz poteka v jugozahodni smeri.

Metro postaja

Vsako območje sodobne metropole ne more biti v celoti vključeno v življenje mesta brez povezave s podzemno železnico. V neposredni bližini obvodnega kanala Obvodny so tri postaje podzemne železnice. Leta 1955 je bila odprta linija "Baltik" Kirov-Vyborg, ki se nahaja na isti železniški postaji. "Frunzenskaya" iz Moskve-Petrogradskaya se nahaja v bližini prve Železniška postaja v Varšavi. Od leta 1961 deluje. Za prebivalce nasipa je bil bistven dogodek otvoritev metro postaje Obvodnoy Canal iz linije Frunzensko-Primorska v petrogospodarski metroju decembra 2010. Dolgoročno namerava postati presaditev. Od nje se bo izvajal prehod na postajo Obvodny Canal-2 Krasnoselsko-Kalininske linije. Pritličje lobi se nahaja na najbolj presenetljivi lokaciji nasipa - na križišču z Ligovsky Prospekt. Popolnoma ustreza zgodovinskemu izgledu okrožnega zasnove in arhitekturnega načrta postaje podzemne železnice.

Bypass kanal, St. Petersburg. Avtobusna postaja po rekonstrukciji

Tradicionalno na obrobju velikih mest je običajno postaviti tovorne in potniške terminale za komunikacijo z bližnjimi regijami. Toda avtobusna postaja na nasipu Obvodnega kanala se je odprla leta 1963, ko je mestna meja naravno uspela premikati daleč na jug. Toda za potnike, ki so prispeli v Leningrad, je bilo zelo priročno. Iz avtobusne postaje Obvodnyškega kanala je potekal ne samo primestni, temveč tudi medkrajevni prevoz potnikov. Pred 300. obletnico Avtobusna postaja St. Petersburg je bila obnovljena in je bila usklajena s sodobnimi predstavitvami o tem, kaj bi moral biti potniški terminal v megacity. Danes se uporablja tako za komuniciranje z mesti Leningradske regije kot za bolj oddaljeni potniški promet, vključno z vključitvijo Stavropolskega ozemlja. Izvajajo se z avtobusne postaje in mednarodnih letov na Finsko, Estonijo, Latvijo in Belorusijo.

Kanal obvoznice danes

Dolga je bila čas, ko je kanal Obvodny služil kot južna meja mesta. Danes je bližje središču kot obrobju. V zadnjih letih in desetletjih se je spremenil zunanji videz celotnega okrožja. Zdaj ni podobno delovnemu predmestju in izgleda zelo ugledno. Veliko novih sodobnih stanovanjski kompleksi, izvedena je bila kapitalska rekonstrukcija starih hiš. Iz nekaterih zgodovinsko in arhitekturno pomembnih stavb so ohranjene samo fasade, ki so znane vsem. Regija je polna aktivnega poslovnega in poslovnega življenja, deluje veliko poslovnih zgradb in zabaviščnih ustanov. Po mnenju strokovnjakov na področju sekundarnega prometa stanovanjskih in poslovnih nepremičnin je območje nasipa Obvodnyški kanal zelo cenjeno v nepremičninskih strukturah. To pomeni, da so številni avtohtoni Petrograderji pripravljeni na naselitev v tej nekoristni regiji, ki se je nekoč štela. Privlačnost je še povečala po začetku obratovanja omenjene postaje podzemne železnice v letu 2005.

V obhodnem kanalu v prihodnosti

V današnjem času se aktivno razpravlja o vprašanju samega obstoja obvodnega kanala v sedanji obliki. Mnogi ljudje se zdijo razumni, da zaspijo na kanalu in na svojem mestu zgradijo sodobno avtocesto, ki omogoča promet prek vzhodnega dela Sankt Peterburga do zahoda. Takšna rešitev bi radikalno raztovorila osrednji zgodovinski del severne prestolnice od prometnih tokov. Toda proti tej ideji se kategorično zagovarjajo okoljevarstveniki in državljani, ki niso brezbrižni do zgodovinske in arhitekturne dediščine svojega mesta. Opozarjajo, da je kanal Obvodny najpomembnejši del ene hidrološke sheme, njeno izločitev pa bo imela katastrofalne posledice za celoten drenažni sistem, ki zagotavlja življenje velikega mesta. Poleg tega teče v več rek in potokov, brez njega pa je nemogoče zaspati. Toda v tem trenutku ni nobenih konkretnih odločitev o prihodnji usodi najdaljšega kanala v Sankt Peterburgu. Med drugim ima Obvodni kanal status zgodovinske dediščine. In lokalni organi nimajo pravice, da samovoljno odločijo o svoji likvidaciji.