Renault Avantime: specifikacije, opis, združevanje in pregledi vozil

Ko prvič vidite Renault Avantime, lahko mislite, da je to eden od Renaultovih minivanov, vendar je bolj podcenjen kot tradicionalni modeli. Oči intenzivno iščejo bočna vrata, skozi katera lahko pridejo v prostor za potnike. Toda v resnici to ni minivec, temveč kupe. Zavest tega ne sprejme.

Inženirji in oblikovalci francoskega avtomobilskega koncerna Renault so vedno pospeševali najbolj napredne ideje v vsem, kar zadeva avtomobile. In besede, ki jih je družba ideja, so najčistejša resnica. Spominjaš se prednika modernih minivanov, to je pobeg. Prav tako se spominjajo modela "Renault 25", "Megan", Scenic. "Ta seznam se lahko nadaljuje za nedoločen čas, vendar članek ni o njih, temveč o Renault Avantimeu.

Zgodovina modela

Prvi dvotirni mini kupon je bil predstavljen kot koncept na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 1993. V seriji je bil avto lansiran leta 2001, ko so bile opravljene vse potrebne spremembe. Vendar pa je bilo leta 2003 zaradi slabe prodaje proizvodnja treba zavleči. Izdelal ga je blagovna znamka Avantime Matra.

Ta avto je dobil tudi enega od serij programa Top Gear. To je bilo leta 2008. Modelu je uspelo pokazati najboljši čas v enem od krogov, ko je zmagal na enem od strojev Mitsubishi. Tudi minivan je bil zelo priljubljen pri vodilnih programih, kar je zelo redko.

Specialisti iz "Reno" so navdihnili uspeh prvega minivanskega pobega. Na ta impulz je bilo odločeno prečkati avto z elementi, ki so bolj značilni za športne udarce. Kot rezultat te operacije je bil ogromen avtomobil z zelo zanimivo notranjostjo, dolgočasnimi oblikami in tekočimi značilnostmi, značilnimi za tipični avtobus. Čeprav ta "Renault", coupe v formatu coupe, in ni imel nobenih pomembnih konkurentov na avtomobilskem trgu, je bilo prodano le 18 mesecev. Kratek čas prodaje in proizvodnje je povzročil različne težave z rezervnimi deli. Po drugi strani pa to pomeni tudi, da bo avtomobil, kupljen danes z nizkimi stroški, v samo nekaj letih postal redkost. Še več je vredno upoštevati, da je le 8.500 izvodov zapustilo linijo. Trgovci "Renault" v Moskvi, ki imajo vprašanja o teh modelih, se širijo. V prodaji preprosto ne.

Dol s stereotipi

Kupe najvišjega razreda je telo s tremi kabli, ki ga poganja šestvaljni motor, ki deluje v kombinaciji z avtomatskim menjalnikom. Če pristopite do stereotipov z določeno stopnjo filozofije, se bo pojavilo vprašanje pri pojavu tega stereotipa.

Kaj povprečna oseba razume kot "top coupe"? To je eden od modelov z dvema vratoma iz Mercedesa. Manj sofisticirani motoristi bodo odpoklicali modele Aston Martin ali Bentley. Kaj je z blagovnimi znamkami? Sodeč po pregledih, nič.

Pravzaprav je vagonski voziček "Renault" sposoben razbiti vse ideje o kupu iz najvišjega razreda. Ta model ni povezan z zadrževanjem ali konzervativnostjo avtomobilov te vrste. Nasprotno, model se je izkazal za zelo drznega, indiskretnega, brez tradicionalnega telesa, pa tudi s spremljevalnimi elementi. Zasnova vsakomur dokazuje, da oseba, ki sedi za volanom, ni navadna. Francozi so sami rekli, da gre za nekonformistični avto.

Proces oblikovanja razvoja je bil nekonvencionalen, ko je telo prvič ustvarjeno, nato pa notranjost pod njim. Vsa dela so bila ravno nasprotna. Torej, v začetku je bila notranjost, oblikovanje in oblikovanje telesa pa je bilo sekundarno.

To je mogoče enostavno potrditi z ocenjevanjem ergonomskih značilnosti znotraj Renault Avantime. Vsak element je bil preučen zelo natančno in natančno. Vendar pa je podobnost notranjosti in zunanjosti le v materialih konca. Tako znotraj kot zunaj lahko najdete elemente neobarvanega aluminija. In linije so zelo različne v slogu. V salonu si lahko ogledate ideje modularnega biodizla. Toda telo je v obliki nekega arhitekturnega futurizma z majhnimi elementi modularnosti. V notranjosti prevladujejo mehke in gladke črte, telo pa izgleda zelo defiant in razlikuje geometričnost.

Zunaj

Če pristop k ogledu zunanjosti avtomobila brez kakršnihkoli čustev, je takoj opazil nekaj podrobnosti. Telo je zelo obsežno. Dolžina je 4600, širina - 1830, višina - 1620 mm. Obstaja kapuca, ki močno zmanjšuje povezavo z minivansi, vendar ne otežuje parkiranja in slabše vidnosti. Zahvaljujoč veliki stekleni površini in stekleni strehi ter slogu notranjosti je notranjost zelo lahka in zračna. Ta občutek je močno okrepljen, saj v strukturi ni nobenega osrednjega stebra.

Projektiranje je potekalo z uporabo metode tridimenzionalnega modeliranja z uporabo naprednih tehnologij. Oblika je zelo harmonična in skrbno premišljena do najmanjših podrobnosti. Tudi najmanjši element je bil razvit v sodelovanju z inženirji Matra.

Mnenja opozarjajo, da je tudi zadnji del telesa zelo zanimiv. Pokrov prtljažnika je treba dvigniti navzgor skupaj z zadnjim delom. V njem je dovolj prostora, čeprav je precej nenavadno. Prtljažnik ima nizko talno površino in ni prostora za rezervno kolo. Pokrov jasno in zelo nežno zapre. In še bolj udobno je v notranjosti poseben pen.

Značilnosti telesa

Pri zasnovi kot osnova so inženirji uporabili platformo "Escape III". Mnenja ugotavljajo, da se lahko stroj pohvali s precej veliko notranjostjo, ki je primerljiva z majhno sobo. Oblika ima veliko zanimivih in edinstvenih elementov. Ena od značilnosti je veliko velikih vrat.

Telesu je bilo zaznano kot kupe, pa tudi poenostaviti dostop do potnikov na zadnjih sedežih, oblikovalci in oblikovalci pa so se odločili, da bodo opustili srednje stebre na telesu. Posledica tega so se izkazali ogromna krila in vrata, ki pa niso olajšali, ampak so nasprotno povzročili težave pri zasaditvi, še posebej pa je bilo dejansko dovolj blizu dovolj parkirnih mest. Za reševanje tega problema imajo francoski inženirji posebej razvite dvojne tečaje. Ko se vrata zaprejo, se vrata najprej premaknejo naprej, nato pa se odprejo. Glej podobnosti z "Escape" je lahko tudi v obliki sprednjih vrat - v dveh modelih so vrata skoraj identična.

Notranjost

Pregledi kažejo, da v salonu veliko prostora. In med zanimive in nenavadne rešitve, gonilniki ugotavljajo lokacijo naprav. Nahajajo se na sredini plošče. Volan je postavljen navpično. Sprednji potniki lahko sedijo v športnem prileganju: tako je dovolj prostora pred spanjem, da se noge popolnoma razširijo na vetrobransko steklo.

Da bi prišli do zadnjih sedežev, je treba potiskati sprednje sedeže ali zložiti hrbet. Zadnji potniki bodo sedeli višje od sprednje strani. Stropni del zadnjega dela je nekoliko podcenjen. V strehi je loputa, zahvaljujoč se lahko ljudje srednjih let v salonu Renault Avantime počutijo zelo udobno.

Nadzor in elektronika

Konzola, ki je nameščena med voznikom in potnikom, je precej visoka. Na videz - najmanjše število različnih gumbov in gumbov. Na osrednjem panelu so le trije gumbi. Večina krmilnih elementov je skrita na različnih ploščah, ki potujejo ali se naslanjajo. Ti paneli so narejeni iz precej drage plastike, čeprav so konfiguracije in cene "Renault" drugačne, konča pa je odvisna od spremembe in izvedbe.

Na osrednji konzoli, kjer se nahajajo različne klimatske ali nadzorne naprave, je urejena majhna škatla, kot izvlečna miza. Nad to polje je vizir in pod njim je nameščen barvni navigacijski zaslon. Ščitnik se lahko vrže nazaj, nato pa se zabojnik odpre, v katerega je mogoče dodati različne malenkosti. Ta zmogljivost je precej globoka, z lahkoto vam bo prinesla roko v komolec.

V škatli za rokavice ni prostora - obstaja skrito blagovno znamko avdio sistem, kot tudi multimedijska nadzorna plošča. Da, to je navaden daljinski upravljalnik. Prav tako ni stacionarnih kontrol za stereo sistem na konzoli ali drugje. To je precej sporna odločitev, ker se morate za manipulacijo spustiti v škatlo za rokavice.

Usnje in aluminij so bili izbrani kot končni material. V notranjosti avtomobila je Renault zasnovan za štiri osebe. Prostornina prtljažnika je 540 litrov. Tudi Francozi niso pozabili na elektronsko opremo - skoraj vse je.

Operacija Renault je pokazala nekaj težav. V bistvu so vsi povezani s kapricijsko elektroniko. Lastniki v svojih odzivih opozarjajo, da se pogosto soočajo s težavami v prikazu, težavami v sistemu ogrevanja vetrobranskega stekla in poročili o različnih napačnih razčlenitvah. Ne samo za ta model, ampak za vse avtomobile Renault iz teh let proizvodnje, obstaja težava v pogostejši izgubi komunikacije med stroji in kartico za dostop. To je zelo ovira dostop do notranjosti in zagona motorja.

Tehnični del

Na tehnični strani je avto Renault izdelan na podlagi tradicionalnega francoskega pristopa. Zakaj je v tem svetlobnem avtomobilu težek in močan večvaljni motor? Da bi lahko Nemci porabili več denarja za bencin?

Nova tri litrska 6-valjna atmosferska enota v obliki črke V z zmogljivostjo 210 konjskih moči pospešuje avto na 220 kilometrov na uro. Avto je izdelan ob upoštevanju največjega užitka vožnje in ne zaradi gledanja pokrajin zunaj okna. Za vožnjo je bil še bolj vznemirljiv, povezan z motorjem, ki je uporabljal šeststopenjski ročni menjalnik. To spet krši tradicionalne stereotipe. Konec koncev, kakšen vrhunski razred, kjer ni samodejnega prenosa niti kot možnost? Toda to je ena od prednosti francoskega "Renaulta" - cena teh avtomobilov je na voljo za Evropejce. Tudi izbira 2,2-litrskega turbodizla z zmogljivostjo 135 konjskih moči ali dvotirnim bencinom turbo motor z zmogljivostjo 163 "konj." Avtomobilu je zagotovil dobro dinamično delovanje z razumnimi stroški.

Diesel je pogosto imel različne težave. Pogosto je imel težave pri delovanju injektorjev, turbopolnilnika. Toda pojavile so se tudi bolj resne težave, kot je hitra obraba plasti na povezovalnih palicah.

Šestocilindrični bencinski motor "Renault" ni tako dober kot ta dvotirni agregat. Sistem vzmetenja dobro deluje na ruskih cestah. Vendar pa delovanje kaže, da bo sčasoma morda treba zamenjati različne tekoče dele. Pri rezervnih delih praktično ni težav - mnogi od njih prihajajo iz svojega predhodnika in so na voljo za brezplačno prodajo.

Nekateri lastniki menijo, da je vzmetenje preveč kruto. Kruto, ampak če le malo. Vendar pa voznik v zameno dobi odlično rokovanje. V prekomerni togosti lahko krivite vlečenje Panarja v zadnjo vzmetenje. Vsi, ki so vozili za volanom tega avtomobila, verjamejo, da je ravnanje in splošne vozne lastnosti Renaulta - na višini.

Varnost

Francozi so dobesedno obsedeni z varnostjo. Zato je pri opremljanju avtomobila poseben poudarek namenjen temu. Kot zavorni sistem se na vseh kolesih uporabljajo kolutne zavore, in protiblokirni zavorni sistem kolesa francoskega dizajna.

ESP deluje, da bi preprečil drsenje. Pasivna varnost je tudi na visoki ravni. To lahko vidimo v togem in močnem ohišju, katerega zanesljivost je bila večkrat preizkušena v številnih testih. Tudi za izboljšanje varnosti v kabini je kar šest vzglavnikov. Dva od njih sta nameščena na strehi, dve - s stranic v hrbet prednjih sedežev, spredaj - v tradicionalnih krajih.

Seatbelts si zasluži nekaj besed. Ker manjkajo osrednji stebri, so pritrjeni neposredno na sedeže. To ni nova ideja. Tu se lahko pasovi prilagajajo težo in moči potniškega vpliva.

Kompleti "Renault"

Obstaja pet kompletnih sklopov. Razlikujejo se glede vrste prenosa. Leta 2002 so inženirji razvili petstopenjski avtomatski menjalnik za ta model. Na splošno se poleg prenosa te konfiguracije na noben način ne razlikujejo.

Vsak avto je opremljen z zavorami na kolutu, neodvisnim sprednjim in zadnjim vzmetenjem, servo volanom, ABS, ESP, EBD in celo klimatsko kontrolo. Samo motor Renault in vrsta menjalnika sta drugačna.

Rezultati

Kdo bo kupil ta avto? Kreatorji pravijo, da to eno-volumen telo, coupe, kot tudi kabriolet. Seveda, tako kot katerikoli postajni vagon, bo ta model izgubil poseben avto. Minivans so hitrejši in udobnejši, navadni osebni avtomobili pa bodo lahko uživali v vožnji. Kabriolet je sposoben zagotavljati veliko večji občutek odprtosti. Ampak z vsem tem "Avantime" in bolj prostorno, in bolj praktično, in bolj udobno. Škoda, da trgovci Renaulta v Moskvi ne prodajajo več novih Avantimes, in če res želite kupiti tak avto, ga boste morali iskati na sekundarnem trgu.

In najpomembnejša stvar v tem modelu je seveda oblikovanje. Zgodovina še vedno spominja na primere, ko so se v Louvru pokazali avtomobili. Gre za Range Rover. Toda namesto njega naj bi bil "Avantime". Za tiste, ki imajo radi vse nenavadne, bi to bilo odlično pridobivanje. Poleg tega je na sekundarnem trgu na "Renault" cena bolj dostopna - okoli 400 tisoč rubljev. Vendar je zelo težko najti tak avto, ne da bi omenil njegovo vzdrževanje med delovanjem. Iskanje pravih delov za to - to je zelo težko.

Torej smo ugotovili, kaj je francoski avto "Renault Avantime".