Renault 19: več kot sto sprememb za leti proizvodnje

V središču francoskega avtomobilskega podjetja Renault je več deset modelov prvega razreda, od kompaktnih malih avtomobilov do velikih limuzin izvršnega razreda. Nekateri stroji izstopajo iz celotne linije modelov zaradi svojih izrednih tehničnih lastnosti in ekskluzivnosti zunanje zasnove. Ti avtomobili vključujejo Reno 19, katerega sprostitev se je začela leta 1988.

Avtomobil se je z večjimi spremembami takoj samozavestno uveljavil na evropskem trgu. Najprej so bili dve hatchbacks, pet vrat za pet sedežev in tri vrata za štiri sedeže. Za njimi je prišel petosedežni štirivratni sedan in zaprl to modelno verigo z dvokrilnim kabrioletom z dvema vrstama sedežev. Proizvedel Renault 19 na več tovarnah v Franciji, Turčiji in Latinski Ameriki. Politika Renaulta v zgodnjih devetdesetih letih je bila namenjena širokemu kupcu. Naloga direktorata je bila izdelava velikih količin avtomobilov te kakovosti, proti katerim se noben kupec ne bi mogel upreti. In ta naloga je bila uspešno izvedena. Renault 19 je bil brezhiben avto, enostaven za upravljanje, z visoko stopnjo udobja, ekonomičnost in manevriranje.

Cena prodajalcev je poskušala ohraniti v mejah množične razpoložljivosti. To je bilo mogoče zaradi nizkih stroškov osnovnih enot in sorazmerno poceni opreme avtomobila. Nizke cene za dele, sestavne dele in sklope, kot tudi poceni za izgradnjo obratov latinskoameriške omogoča večkratno spreminjanje Renault 19, fotografijo, lahko vidite na strani, izboljšanje strukture in izboljšanje osnovnih parametrov podvozje, motor in menjalnik. Avto postane standard v svojem razredu, so specifikacije že vzeli odvečno značaj, ko je srednji razred ni mogoče izboljšati avto, so njegovi parametri dosegli svojo mejo. Vendar pa so projektni uradi družbe Renault še vedno našli uporabo visoke inženirske misli.

Ustvarjen je bil edinstven sistem absorpcije v sili kinetičnega premika motorja in vse kovinske mase v motornem prostoru. V novi obliki je bil motor z menjalnikom montiran na poseben okvir profilnega profila, ki je bil nato pritrjen na ogrodje okvirja. Gradnja čelnem trčenju je prevzel breme vztrajnosti je vrniti in motor ni več peljala v kabini, kot se je zgodilo že prej z običajnimi stroji. Tako je Renault 19 v relativnem smislu postal najbolj škodljiv avto svojega časa. Preostanek pasivno varnost avtomobila je bil tudi na visoki ravni, štirje SILI zračne blazine zaščititi voznika in sprednjega sedeža potnika od poškodbe, in zadnjih sedežev je opremljena z učinkovitimi varnostnimi pasovi s ključavnico vztrajnosti, da lahko vzdrži nobene napetosti.

Število sprememb, ki jih je Renault 19 izdelal v letih proizvodnje, preprosto ni mogoče šteti. Vendar je zanesljivo znano, da jih je bilo več kot sto. Najpomembnejši in opazen razvoj je bila sprememba Renault 19 Europe, proizvedena v tovarni avtomobilov v Turčiji. Nekatere spremembe osnovne narave so potekale do konca proizvodnje leta 1995, ko je prišlo do spremembe Reno 19 prišel je Renault Megane. Na glavnih transporterjih je sprostitev Renault 19 prenehala, toda v perifernih obratih je bil avto sestavljen še 7 let, do leta 2002.