Citroen-Universal C5: testni pogon, pregledi motoristov

Ena izmed najbolj priljubljenih francoskih avtomobilskih podjetij je Citroen. "Universal C5" je njihov znani in znani avtomobil že več let. In rad bi govoril o njem.

Videz

C5 je bil javnosti predstavljen v Parizu leta 2000. Nato je novi Citroen nadomestil dva modela. To sta XM in Xsara. Avtomobil je začel proizvajati naenkrat v dveh variantah - to, kot je bilo že mogoče razumeti, je vagon in hatchback. Obstajale so tri različice opreme - X, SX in "Exclusive".

Ta avto je bil v sivem mestnem toku prepoznal. Njene posebnosti so ovalna oblika obloge radiatorja in velik kromiran emblem. Prav tako so pritegnili pozornost velike poševne žaromete, močno nagnjeno kapuco in veliko naklon vetrobranskega stekla. Na splošno je bil videz zelo zanimiv in individualen. Razvijalci so poskušali slavo.

Notranjost

"Citroen-Universal C5" se lahko pohvali ne le z atraktivnim videzom. Ima tudi dobro urejeno notranjost. Najprej se sprednja plošča, ki je narejena v obliki križanih lokov, ušesa v oči. Prihajajo iz spodnjih kotov stekla. Zdi se, da se njihov razčlenitev razcepi osrednja konzola. In na njej, kot pravzaprav, obstajajo deflektorji pihanja. Nekoliko nižji so se strokovnjaki odločili, da diktafon postavi. In nadzorna plošča klimatskega sistema je neposredno pod njim. Več razvijalcev je opremilo novost z močnim avdio sistemom z 6 zvočniki. In v svežnju SX je bil tudi CD izmenjevalnik za šest diskov.

Avtomobil ima zelo prostoren prtljažnik, kar pa ni presenetljivo, ker mora imeti vsak postajalski vagon to funkcijo. V kabini pa je tudi velika škatla za rokavice. In v "ekskluzivni" konfiguraciji (kot v različici SX) je tudi veliko prostora za stvari pod sedeži. In tudi v srednjem naslonu za roke.

Značilnosti prve generacije

Celo prvi avto "Citroen-Universal C5" bi se lahko pohvalil z dobrim seznamom opreme in različnimi sistemi. Pri tem modelu je v celoti izvedel parktronik in sistem merjenja tlaka v pnevmatikah. Drug stroj, opremljen s samodejnimi brisalci vetrobranskega stekla in senzorji dežja. S signali, ki so jih dali, niso aktivirani le janitorji. Loputa je bila samodejno zaprta, okenske plošče pa so se zvišale.

Tudi model se ponaša hidropnevmatična suspenzija. Ima dva načina - "udobna" in "športna". Kot pravijo lastniki tega avtomobila, ta vzmetenje popolnoma preprečuje zvitke v zavojih, kot tudi "jota" med zaviranjem in pospeševanjem. Tudi na račun njenega telesa se zmanjša pri vožnji s povečano hitrostjo. Tako se aerodinamična odpornost zmanjša na minimum.

Še vedno ima ta avto "Citroen" naslednjo funkcijo: razdalja do ceste je štiri stopnje. Prva je "H", najvišja. Zamenja vtič, ko morate zamenjati kolo. Druga je "P", 20 centimetrov. Zasnovan za promet na razbitih cestah pri nizkih hitrostih. Tretji je "N", 16 centimetrov. Normalno, standardno. In končno, "B" - 14,5 centimetrov. Najmanjši je namenjen vožnji pri visokih hitrostih. Zanimivo je, da so podatki o trenutnem očistku avtomobila prikazani na večfunkcijskem zaslonu, ki je viden nad sredinsko konzolo.

Varnost in udobje

Pomembne lastnosti. "Citroen-Universal C5" v prvih letih izpusta razlikuje "pameten" sistem upravljanja. Veliko voznikov podrobno pove o tem. In to pravijo: sistem analizira stanje ceste in kakšen način vožnje sledi osebi za volanom. Na podlagi izračunanih podatkov samodejno spremeni značilnosti amortizerjev in elastičnih elementov. Zaradi tega sistema in vzmetenja ima stroj visoko raven udobja in odlično upravljanje.

In "Citroen C5", katerega značilnosti bodo podrobneje pregledane, ima odličen varnostni sistem. Avto ima tako spredaj kot stran zračne blazine. Obstajajo tudi napihljive zavese. Vsak vzglavnik ima dve stopnji širitve. Kateri je aktiviran, je odvisna od sile udarca.

Vsak varnostni pas ustreza zahtevam, ki jih navaja EuroNCAP. Zaklep pokrova prtljažnika se samodejno zaklene takoj, ko se promet začne. Vrata so zaklenjena tudi, če se po pol minutah po odklepanju nihče ne odpre.

Motorji

To temo je treba razložiti čim bolj podrobno. Torej, neodvisno od leta proizvodnje, so bili neodvisni kritiki in lastniki izbrani šest motorjev, ki so bili kdaj nameščeni pod pokrovom C5, ki velja za najboljšega in najbolj zanesljivega.

Prvo mesto - 1,8-litrska 127-mio enota. Kvartet "rank-and-file", MKPP. Navedeni strošek znaša 5,2 litra goriva na 100 kilometrov vzdolž poti. V mestu - okoli 9.

Sledi 2-litrski motor s 143-konjskimi močmi. Sedaj se šteje za malo zastarelega, vendar je motor eden izmed najboljših, ker je časovno preizkušen. Poleg tega ga poganja avtomatski prenos, ki ima tudi svoje prednosti.

138-ks 2.0 HDi prav tako šteje veliko lastnikov Citroëna kot dober motor. V Rusiji je kombiniran le s 6-pasovno "avtomatsko". In precej priljubljena med nami je tako "Citroën C5". Dizel 2.0 HDi je zelo tesen in vam omogoča doseganje precejšnjih hitrosti.

Priljubljeni in 173-metrski 2.2 HDi. Deluje skupaj z "mehaniki". Še vedno uživa povpraševanje po avtomobilu s 3-litrskim motorjem V6 z močjo 215 konjskih moči. Lastniki pravijo, da je ta motor neverjetno brezžičen. Toda pod njim je avto samo letenje - in to je plus.

In, končno, še en motor - 210-močni, na 2,7 litra. Dizel "šest". Stroji s to enoto pod pokrovom so dražji kot bencin V6, vendar bolj ekonomičen. Povsod je njihova odtenka.

Spremembe v sredini leta 2000

Leta 2004 se je podjetje odločilo za nekoliko spremeniti svoj model. Posodobljeni "Citroen C5" je dobil sodobnejši sprednji del telesa z osveženim odbijačem, masažo hladilnika in optiko. Za njimi so se pojavile nove luči. Plastika delov telesa se je spremenila in še več zadnji odbijač malo se je spremenilo. Na splošno je postalo očitno, kako se je zadnji del podaljšal. Zahvaljujoč temu se je slika izkazala za bolj harmonično. Plus 15 litrov v prtljažniku - tudi dobro izboljšanje.

Tudi v salonu se je nekaj spremenilo. Uporabili smo nove zaključne materiale. Rezervni deli Citroena so postali bolj kakovostni in močni. Pojavil se je nov sistem avtomatskega klimatiziranja, ki ima ločeno krmiljenje (za levo in desno stran kabine). In fasada osrednje konzole je bila "okrašena" z močnim vgrajenim avdio sistemom.

Od tehničnih sprememb morda lahko opazimo novo hidravlično vzmetenje in sistem ESP najnovejše generacije, ki je po letu 2004 začel opremljati vsak "Citroen C5". Novi avto je imel tudi steklo s trojno steno (izboljšano zaščito pred hrupom).

Zaviranje

Na vseh kolesih Citroena obstajajo kolutne zavore. In če voznik močno pretrese zavorno stopalko, se aktivira sistem, imenovan pomoč pri zaviranju v sili. Pomaga pri izklopu v sili. Avtomatsko mobilizirajte vse sile zavore. Tudi v primeru, da oseba, ki sedi za volanom, ne stisne pedale do konca. Stroj se čim prej ustavi - zahvaljujoč sistemom optimalne porazdelitve zavorne sile na obeh osi, pa tudi zaradi ABS.

Omeniti velja tudi, da je omejevalnik hitrosti vstopil na seznam standardne opreme. Ta sistem, ko je aktiviran, začne spremljati skladnost s predpisanim sistemom hitrosti. Oseba lahko vozi avto, ne da bi razmišljala o tem. Sam sistem bo spremljal skladnost z dovoljeno omejitvijo. In tudi sistem daje možnost, da pobere hitrost, na primer v primeru prehitevanja.

2007

V letu 2007 je družba Citroen predstavila povsem novo generacijo C5. Po tem letu se je avtomobil začel proizvajati le kot postaja vagon in sedan. Prišel je nov dizajn. Absolutno drugačen! Ker je prejšnja ena zastarela. Vendar so funkcije, ki so pritegnile kupce, ostale. Na zgornji sliki si lahko ogledate, kaj je postal ta avto.

Razvijalci so največ pozornosti namenili ravni udobja. Vsi deli in sestavni deli Citroena so narejeni iz visoko kakovostnih in dragih materialov. Ni treba posebej poudarjati, da so vložki iz brušenega aluminija znotraj! Stranska okna so bila popolnoma laminirana.

Tudi po letu 2007 so imeli kupci možnost izbire vrste začasne ukinitve. Bodisi hidropnevmatični ali pomlad - dve možnosti. Tudi motorji so bili različni - moč je znašala od 100 do 208 litrov. z.

Seznam opreme se je razširil - 7 (ali 9, odvisno od konfiguracije) zračne blazine, ESP, bi-ksenonska optika, napredni parkirni senzorji, avtomatsko prilagajanje sedeža. V nekaterih je sprememba stola celo opremljena z masažno funkcijo.

Najnovejše različice

Modeli, ki so bili izdelani v zadnjih letih, se lahko štejejo za tehnično popolnost Citroën. V modelih je vse. Avtomobilski radijski sprejemnik, telefon, omejevalniki hitrosti, tempomat (krmilne gumbe so na volanu), širokokotni multimedijski prikazovalnik, osvetljen elektronski čoln - in to je le majhen seznam!

Žarometi so dobivali LED, pojavil se je znotraj satelitski sistem eTouch (uporaben v primeru, da se obrnete na servisni center ali pokličete reševalce za nesrečo) so bili izdelani modeli z novim 110-litrskim dizelskim motorjem. z. (opremljen s turbopolnilnikom, električnim generatorjem, robotom EGS6 in sistemom "start-stop"). Na splošno je bilo veliko sprememb. Mimogrede, testni pogon Citroen C5 (vagonski vagon) je pokazal, da ta model na tem motorju lahko potuje več kot sto kilometrov, pri čemer uporablja le 4,6 litra dizelskega goriva. In sproščanje škodljivih snovi v ozračje bo le 120 g / km.

In še ena stvar - 173 trdnih 2.2 HDi postala močnejša. Po restilingu je začel proizvajati 204 litrov. z. Motor je opremljen s 6-stopenjskim "avtomatskim" in pospešuje avto na "sto" v samo 8.3 sekundah. Omejitev hitrosti je 230 km / h. In poraba v mešanem ciklu je le 6,1 litra na 100 km!

Cena

Na splošno ni za nič, da je bil ta avto tako priljubljen ljudem. Pravzaprav pravijo, da ni močnejšega, varnejšega, dinamičnega in udobnega francoskega postajnega vagona. Poleg tega je cenovno dostopna! C5 z 1,6-litrskim bencinskim motorjem s 150 konjskimi močmi v letu 2010 bo stalo okoli 600 tisoč rubljev! S tem, ki bo v popolnem stanju. Priznati je treba: glede na trenutne cene je to še vedno zelo skromen strošek.