`Audi A4 (B8)`: podroben pregled modela, fotografije, porabe goriva in pregledov

Zgodovina avta "Audi A4" se je začela leta 1995. Od takrat se je skoraj vse spremenilo: motorji, menjalniki, dizajn, optike in samo ena stvar ostaja nespremenjena - potrošnikova ljubezen do tega avtomobila. "A4" v vseh pogledih ustreza status "horoshist" v skladu nemških avtomobilov: ima srednje velikosti, zmerno pompozni opreme, močna vendar ekonomski motorjev, PPC-tech in, kar je najpomembneje, v povprečju (v primerjavi s konkurenti) cena. Danes se bomo seznanili s predzadnjo generacijo modela, ki je bil izdelan od leta 2008 do leta 2015. V tem času je uspelo osvojiti srca mnogih motoristov po vsem svetu.

Za razliko od "Audi A4" v telesu B7, model v telesu B8 ni bil le ponovna različica starejše generacije, temveč popolnoma nov avto. Kako uspešen je bil ta projekt, bomo danes ugotovili.

Razlike so očitne

Glavni dosežek, ki ga oblikovalci kažejo, je izboljšana porazdelitev teže vzdolž osi. Treba je opozoriti, da je mlajša generacija zgrešila preobremenjeno in posledično slabo manevriranje v kotih. To je posledica dejstva, da je motor na njih stala pred sprednjo osjo. V "Audi A4 B8" se medosna razdalja poveča za celo 160 mm in motor se potisne nazaj. Mimogrede, baterija v tem modelu je v prtljažniku. Zdaj ima avto odlično stabilnost in nadzor. Aktivna vožnja skozi mesto prinaša samo užitek.

Koncept novega dizajna je poudarjen in posodobljen. Avto je prejel nove značilnosti blagovne znamke družine, ki so kasneje uporabili tudi za druge modele. Agresivni odbijač Audi A4 B8, skupaj s trapezoidnim rešetka hladilnika in zamašena optika, poudarja vozniški potencial stroja. Ena od vizitk te generacije je bila osvetlitev diode za navigacijske luči. Ksenonski žarometi za vožnjo in vožnjo omogočajo nočno vožnjo z največjim udobjem.

Štiri leta po prvem videzu je model imel majhno zunanjo obnovo. Bilo je tako enostavno, da vsak strokovnjak ne more razlikovati obnovitvene različice iz dorestyle.

Klasično telo

Model je predstavljen na trgu v dveh različicah: limuzini in vagončku. Vendar pa je bil na podlagi A4 izdelan še en model - "psevdo-cesta". Toda danes še vedno razmišljamo o klasičnih možnostih, ki so se dejansko ujele med kupci - limuzino in vagonsko postajo.

Mimogrede, univerzalnosti na naših geografskih širinah niso neobičajne: tretji del A4 na sekundarnem trgu je predstavljen v tem udobnem telesu.

Dimenzije "Audi A4 B8" si zaslužijo le laskave izjave in ne dovolijo, da se tekmovalci v segmentu sprostijo. Dimenzije limuzine so: 4700/1825/1430 mm. Vagon se razlikuje le v višini - 1435 mm.

Audi A4 B8 notranjost

Pregled salona je takoj spomnil na blagovno znamko premium. Tu so poudarjeni visokokakovostni materiali, prevleka, odpornost na obrabo, natančno montažo delov, odlična izolacija zvoka in seveda bogata oprema tudi v zagonski izvedbi. V tem luksuznem razredu voznikovih elementov - voznikove sredinske konzole, nameščene na voznika, so sedeži z odlično bočno podporo, navpični nihalki hitrosti in puščicami tahometra dobro opremljeni. Zdaj si oglejmo razstavni prostor Audi A4 B8, katerega fotografija je zelo privlačna.

Oblazinjenje sedežev v središču je iz sive Alcantare, na straneh - iz črnega usnja. To je odlična kombinacija, ki vam omogoča udobno vožnjo pozimi in poleti. Ogrevani sedeži in številne prilagoditve bodo pripomogli k čim bolj ugodni rešitvi. Še ena lepa detajlija je drsna podpora pod koleni. Pod obema prednjima sedežema so majhne škatle, kar je zelo priročno, še posebej na dolgi poti.

Med zadnjimi sedeži je širok naslon za roke, ki ima predelek za majhen komplet prve pomoči in zložljive držala za posodo. Spredaj so tudi držala za skodelico in se nahajajo neposredno v osrednjem predoru. Presenetljivo je dejstvo, da večji med njimi (le dva izmed njih) v širini preprosto postavita 1,5-litrsko steklenico same po sebi. Vsi avtomobili tega ne morejo zadovoljiti.

Salon je tako dobro osvetljen, da lahko berete knjigo v temi. Zgornje svetilke spredaj in zadaj, osvetlitev nog, osvetlitev osrednjega predora, zračni kanali in ročaji vrat so zasnovani za maksimalno udobje.

Na volanu so gumbi za upravljanje glasbe, telefon preko Bluetooth in navigacijski sistem (opcija). Kolo je prekrito z usnjem in ima anatomsko relief. Podrulevski cvetni listi nas spominjajo, da je avtomobil namenjen tudi športnemu jahanju. Poleg standardnih instrumentov plošča z veseljem uživa tudi barvni zaslon, na katerega se oddajajo podatki o računalniku in glasbenem sistemu.

Glavni 6,5-palčni monitor, ki se razprostira na sredinski konzoli, prikaže različne nastavitve samodejne nastavitve, začenši z multimedijskim sistemom in konča z nivojem olja v motorju. Poleg parktronskih signalov se prikaže zaslon, ki prikazuje razdaljo do ovire. Ta funkcija je zelo uporabna, saj se mora veliko avtomobilov navaditi na dimenzije avtomobila. Stranski vzvratna ogledala dati dober pregled, kot tudi salon ogledala, zato, ker imajo vlake na "nemškem" nekaj tednov, lahko pozabiš na parkirne senzorje. Mimogrede, ogledalo v salonu ima samotemnilni senzor, ki ga je mogoče enostavno odklopiti, če je potrebno.

Multimedijski sistem avtomobila je predstavil Audi Symphony, ki ima 6-kanalni ojačevalnik, deset zvočnikov in subwoofer. Moč avdio sistema je 180 vatov. Na vseh nivojih zvoka imajo zvočniki visokokakovosten zvok brez zunanjih zvokov. Snemalnik predvaja zvok iz CD-jev in SD-kartic. Glasnost zvočnikov samodejno spremeni nivo hrupa motorja, kar zagotavlja dodatno udobje.

"Audi A4 B8", katerih tehnične značilnosti še vedno zaslužijo veliko pohvalo, se ponaša s številnimi elektronskimi pomočniki. Ločeno je treba omeniti sistem "Start / Stop", ki je bil ustvarjen za varčevanje z gorivom in skrb za okolje. Sistem deluje zelo enostavno: če po ustavitvi pritiska na zavorni pedal težje, stroj stoji, ostanejo vsi ostali operacijski sistemi. Takoj, ko voznikova noga sprosti zavoro, se avtomobil hitro začne streljati. Če ne pogledate na merilnik tahometrov, ne morete niti opaziti, kako se je motor zaženel, ker je vibracija iz nje zmanjšana na minimum.

Na medosna razdalja "Audi A4 B8" močno presega konkurente, tako da potniki zadnje vrste sedijo precej udobno. Samo tu, da tisti, ki se nahaja na sredini, bo majhen mimo tunela in izboklina polje malo. Ker so ga lastniki izkoristili, so v Audi A4 B8 limuzini razkrili nekatere težave. Pregledi kažejo, da sčasoma zadnji regiment začne s potiskanjem in okenskih regulatorjev - za skrivanje. Prva težava se reši z dodatno izolacijo hrupa na polici, druga pa z mazanjem steklenih vodil.

Trunk

Prtljažni prostor "Audi A4 B8" prijetno preseneča s svojo prostornostjo - 480 litrov prostornine. Na desni strani je primerna niša z vtičnico in mrežico, ki preprečuje izpuščaj majhnih stvari. Na tleh so zanke, ki vam omogočajo, da obremenite obremenitev ali zavijte okoli mreže. Na vrhu prtljažnega prostora sta dva obešala za vrečke in vrečke. Lepo je, da so ti tečaji, kot so stropni ročaji v kabini, opremljeni z gladkimi zapiralnimi vrati. Če zložite zadnje sedeže, dobite praktično vodoravno tla, ki vam omogočajo, da naložite precej dolge predmete. Torej, če pogosto nosite velike predmete, boste v redu z Audi A4 B8. Fotografija dokazuje, da je prtljažnik res zelo obilen. Presenetljivo je, da je v prtljažniku postavljen 19-polmerni dock. To kljub dejstvu, da je avto 17. guma.

Heart Machine

Čas je, da pogledamo pod pokrovček nemškega čednega človeka. Za model je zasnovan precej široko paleto bencinskih in turbodizelskih elektrarn. Omeniti velja, da sta dve vrsti na našem trgu zastopani v skoraj enakih razmerjih. Najpogostejši bencin je 1,8-litrski motor TFSI, redko pa je top 3.2-litrski motor. Med dizelskimi motorji je najbolj priljubljen 2-litrski motor TDI.

Med šibkimi točkami bencinskega motorja je mogoče zaznati prezgodnje raztezanje časovne verige in izpad hidravličnega pullerja. To se zgodi, ko vozite od 70 do 100 tisoč kilometrov. Da ne bi pustili verižnega zdrsa in sestanka ventilov z batnicami po 70 tisoč voženj, je priporočljivo spremljati stanje verige in napenjalca. 1,8-litrski motor včasih narašča svoje lastnike s puščanjem visokotlačne črpalke. 2-litrski motor odlikuje povečan apetit nafte. Če je slednji več kot 0,5 litra na tisoč km, je priporočljivo zamenjati ventilacijski sistem v ohišju motorja. Če ta ukrep ne pomaga, morate narediti bolj resno popravilo motorja.

2-litrski dizelski motor ni le najpogostejši, ampak tudi najbolj zanesljiv. Njegov starejši 3-litrski brat skrbi za neuspeh dušilcev izpušni kolektorji, kot tudi blok ventila za plin. Prvo težavo lahko ugotovimo z utripanjem žarnice Check Engine, druga pa z izgubo vlečenja in dima.

Ko vozite po mestu, vozilo porabi 11-13 litrov goriva na 100 km proge. Vse je odvisno od konfiguracije. Zunaj mesta se ta številka pade na 7-9 litrov.

Pogon

"Štiri" sta lahko pogon na vsa kolesa ali zadnja kolesa, vendar pa je druga možnost manj pogosto na naših cestah. V primerjavi z modelom B7 se je nastavitev pogona na vsa kolesa v B8 nekoliko spremenila. Natančneje, prednostna naloga trenutka se je spremenila. Sedaj v rednem načinu se zadnjim kolesom doda 60%. Pri predhodniku je bilo razmerje navora 50 do 50. Seveda se pogon na štirikolesni pogon "Audi A4 B8" razlikuje od mono-pogona, boljše sposobnosti in stabilnosti na tleh.

Menjalnik

Prav tako je zelo raznolik vladar kontrolne točke za Audi A4 B8, katerega značilnosti zaslužijo večinoma laskave izjave. Na stroju so nameščeni naslednji zobniki:

1. Mehanika v 6 korakih (redko).

2. Variator Multitronic (zasnovan za modifikacije z manjšo močjo na sprednjih kolesih).

3. Robotska mehanika, izdelana v podobi Volkswagen DSG.

4. Klasični avtomat.

Najbolj nezanesljiv prenos je bila robotska škatla z dvema kleščama. Glavna težava je neuspeh krmilne enote, ki se manifestira tako, da se vozi med vožnjo. Včasih se problem lahko reši s pomočjo utripanja "možganov". Ampak bolj pogosto je treba spremeniti celoten vozel.

Mehanski menjalnik, združen z dizelskimi motorji, včasih povzroči okvare svojih lastnikov zaradi okvare vztrajnika. Problem se kaže s kliki in trki v prostem teku in na začetku gibanja.

Najbolj zanesljivi menjalniki so bili variator (odpravljeni so bili problemi predhodnika) in avtomat.

Vzmetni nosilec

Začasna ukinitev "Audi A4 B8" v letu 2008 se konstruktivno skoraj ne razlikuje od predhodnika. Spredaj in zadaj sta ti multi-vzvod stabilizatorji bočne stabilnosti.Ročice sprednjega vzmetenja in prečni vzvodi zadnje vzmetenja so narejeni iz aluminijevih zlitin za zmanjšanje neprepustnih mas. Podvozje je zmerno tesno in energetsko intenzivno.

Kot možnost je avto opremljen z lastniškim sistemom, ki vam omogoča izbiro najustreznejših nastavitev vozila. V sistemu so regulirani: togost vzmetenja, odzivnost volana in plinskega pedala. Leta 2008 so bili ustvarjeni trije načini za Audi A4 B8. Restyling v letu 2011 je dodal še en režim. Načini se spremenijo s pomočjo gumbov, ki se nahajajo v bližini prestavne ročice. Mimogrede, prilagodljivi blažilniki niso preprostejši pri zanesljivosti.

Prekinitev je precej trajna: večina blagovnih znamk "potrošnega materiala" lahko izstopi na 100 tisoč kilometrov. Silentblocks služijo nekoliko manj - okoli 80 tisoč kilometrov. Stabilizatorske objave bo treba zamenjati po približno 60 tisoč kilometrih. Popravilo "Audi A4 B8" je precej drago.

Na poti: povratne informacije lastnika

Čas je, da razpravljamo o uspešnosti nemškega avtomobila. Prva stvar, ki jo lahko opazite v avtomobilskem salonu, je odlična zvočna izolacija. Niso vsi "sošolci" sposobni pohvaliti tako nizko raven hrupa v kabini. Vzmetenje zlahka pogoltne majhne nepravilnosti na površini ceste, kar opozarjajo vsi vozniki. Policajalec, ki je lagal, čeprav ga niste uspeli pravočasno opaziti, ne prinaša nobenih težav. Vendar pa vse ne more biti tako popolno tudi v Audi A4 B8. Pregledi lastnikov pravijo, da se ob obračanju pri normalni hitrosti avtomobilska peta in zadnje vzmetenje včasih obnašajo, odkrito, neustrezno. Toda sistem stabilizacije deviznega tečaja se spopada s svojo nalogo za 100: za začetek avtomobila v drsenje, morate uporabiti veliko veščin. In tudi če je ta sistem izklopljen, naprava ne vstopa. Očitno se sistem ne izklopi do konca.

Vračanje motorja je zelo prijetno: pri vsaki hitrosti ima dovolj moči, da hitro pospeši avto.

Restyling

Dokončanje leta 2011 se je dotaknilo notranje opreme (posodobljen videz armaturne plošče in sredinske konzole), zunanjost (rahlo preoblikovani odbijači, rešetka in žarometi) in linija motorjev. Iz linije elektrarn je padel 3,2-litrski bencinski motor, ki ga je zamenjal 3-litrski motor. In namesto 1,8-litrskega bencinskega agregata, ki je razvijal 160 konjskih moči in 250 navora do "štirih", je začel dati motor enakega volumna, vendar z boljšo zmogljivostjo: 170 litrov. z. in 320 navora. Trend vseh bencinskih motorjev se je zmanjšal za 7-8%. Razlog za to je bila uvedba sistema "Start / Stop" in namestitev elektromehanskega ojačevalnika volana.

V liniji dizelskih motorjev je prišlo tudi do spremembe. Dva novega 2-litrskega dizelskega motorja sta razvila 136 in 163 konjskih moči. Na mestu zgornjega motorja v prostornini 2 litra in prostornini 170 litrov. z. prišel enako v liter, vendar močnejši motor - 177 KM. z.

Spremembe so se dotaknile tudi vzmetenja: prestavne točke zadnje ročice so bile premaknjene, amortizerji pa so bili preoblikovani.

Tuning «Audi A4 B8»

Avtomobili tega razreda so redko podvrženi temeljitemu uravnavanju, naš junak pa ni bil izjema. Med izboljšavami, ki so jih ustvarili lastniki Kvarteta, lahko opazite le nekaj zunanjih sprememb (risbe na telo, lahki komplet za telo), pa tudi manjše izboljšave kabine za izboljšanje udobja. Vse to je odvisno samo od osebnih želja. S tehničnega vidika je avto tako dober, zato ni smisla spreminjati.

Zaključek

Tako zanimiva je bila naslednja generacija četverice. Na sekundarnem trgu lahko model iz leta 2008 stane 600 tisoč rubljev. Model 2014-2015 že znaša približno pol milijona. Nedavno je prišla nova generacija "A4", ki je postala še bolj zanimiva, lepša, bolj udobna in močnejša. Ali bo peta generacija preživela toliko kot njen predhodnik? Bomo videli - bomo videli. Ampak to je nova zgodba.