Tovornjak UAZ 300: specifikacije

Avto za nacionalno gospodarstvo in industrijo UAZ 300 je nov povojni tovornjak, ki ga je Uljanovsk avtomobilska tovarna leta 1949 proizvedla kot eksperimentalni in obetavni model. Od drugih sovjetskih kolegov je odlikoval zanimiv in natančen dizajn kabine, izvirna oblika in postavitev kril in kapuco.

Splošne informacije

V ostalem je bilo vozilo opremljeno z deli, ki jih je v tem času izdelala sovjetska avtomobilska industrija. Kot rezultat, je tovornjak nove sestave opremljen z bencinskim štirikolesnim pogonskim agregatom, močjo 50 konjskih moči in štiristopenjskim menjalnikom, ki ga je podedoval od GAZ-a.

Zgodovinska dejstva

Po vojni se je v ZSSR aktivno izvajala industrializacija, potrebovali so avtomobili za prevoz raznih tovorov, sestavnih delov za gradnjo mlinov, cest in industrijskih objektov. Za prevoz blaga od 0,5 do 1 tone ustreznih domačih avtomobilov ni bilo. Ta niša naj bi zasedla UAZ 300. Razvoj avtomobila je vključeval celotno oblikovalsko ekipo, v kateri je bil vsakdo odgovoren za določen sistem ali vozlišče.

Da bi pospešili postopek izdelave lahkega tovornjaka, je bilo odločeno, da ga z nekaterimi deli združimo z obstoječih avtomobilov. Kot rezultat, je bil avto opremljen z motorjem od potnika "Victory", in vzmetenje je prišlo iz tovornjaka Yaroslavl Combine YaAZ-200.

Na Uljanovsk tovarna ni bilo nobene visoke precizne opreme, ki bi lahko sto odstotkov uresničila zanimive zamisli razvijalcev UAZ 300. Zato je bil menjalnik sestavljen v tovarni Gorky. Prva palačinka je bila pavšalna, ker zaradi hitrosti postavitve predmeta pravočasno niti proizvajalci kontrolnega mesta niti delavci v Uljanovsku niso našli izrezkov v menjalniku. Kot rezultat, je zagozdil, je moral streljati in razvrstiti vozlišče. Ponovno testiranje je bilo uspešnejše, 7. novembra pa je na demonstraciji prišla 49-letna čudovita nova generacija.

Glavne značilnosti

UAZ 300, tovornjak, ki ni šel v množično proizvodnjo. Projektna skupina je bila razpršena in tovarna je začela proizvajati druge avtomobile. V avtu je bila narejena poenostavljena kapuca in obloga hladilnika, krila pa sta bili ustrezno združeni s celotno kovinsko kabino vrste GAZ-51, ki je nadomestila leseno variacijo GAZ-MM.

Glavne tehnične značilnosti:

• Elektrarna - bencinski motor s štirimi valji, linijsko, karburator.
• Moč UAZ 300 (KM) - 50.
• Premikanje zobnikov sramežljiv - je štiristopenjski ročni menjalnik.
• Vzmetna enota - sprednji in zadnji del vzmeti.
• Nosilnost (t) - do 1,5.
• Teža (t) - 1.
• Vrsta goriva sramežljiv ... A-66 bencin.
• Kolesa s sijajnim - sprednjim in zadnjim enodubnim tipom.

V javni pregled je bilo predloženih skupaj šest modelov, od katerih sta bili prvi dve predstavljeni za obletnice novembrske revolucije.

Spremembe

Predhodnik UAZ 300, katerega značilnost je mogoče opredeliti kot lahka tovorna vozila, se lahko šteje za poskusni vzorec UL`ZIS NATI-253. To vozilo je bilo razvito leta 1944. Vozilo je bilo izdelano in pripravljeno za sprostitev v skladu s pogodbo, ki sta jo sklenili Uljanovsk avtomobilski obrat in ameriški koncern General Motors.

Avto je bil opremljen z dvotaktnim dizelskim motorjem z zmogljivostjo 83 konjev. Izkušeni vzorec bi se moral dobro razlikovati ne le z zasnovo pilotske kabine, pokrova in kril, ampak tudi z bolj sodobno postavitvijo. Dejansko se je velika večina agregatov in delov preprosto izposodila iz uvoženih analogov, majhen del delov pa je bil proizveden v tovarni NATI.

Kmalu po izpustu prvega UAZ 300 je bila razvita sprememba v indeksu 302. Njegova nosilnost je bila 1,5 tone. Tudi avto je bil opremljen z ojačanim okvirjem in zadnjimi kolesi. Kljub uspešnemu testu obeh variacij obrat nima dovolj proizvodnih zmogljivosti, da bi te tovornjake sprožil v serijo.

Testni pogon

Testi tovornjakov UAZ 300 so prvič opravili konec leta 1950, skupaj z njegovim ponderiranim "bratom" pod indeksom 302. Oba modela sta se izkazala za odlična pri različnih kazalnikih. Ne zaostaja in tretja varianta - GAZ-MM. Vse spremembe preskusa so postale dostojne. V naslednjem letu so bili izvedeni grandiose načrti za dokončanje končne prefinjenosti strojev.

Ampak daljnosežne ideje niso bile namenjene uresničiti. V vrstnem redu št. 297 z dne 03.07.1951 je bilo ugotovljeno, da je bil oblikovalski oddelek razpuščen. Svet ministrov Sovjetske zveze je izdal odlok, v skladu s katerim je obrat Uljanovsk preusmerjen na proizvodnjo radarskih postaj (radarske postaje).

Ni bila usoda, da bi obravnavani stroj postal serijska enota. Kar zadeva rastlino, se je po nekaj letih vrnila k proizvodnji avtomobilov (leta 1954). Ampak zdaj je povsem drugačen razvoj. Med njimi so posebno mesto zasedli predstavniki blagovne znamke GAZ-69.

Oblikovalska skupina

Ekipa razvijalcev je vodil glavni oblikovalec MI Kozakov. Vsak inženir je bil odgovoren za načrtovanje in razvoj določenega vozlišča ali vezja. Na primer, IF-jev Safinov je bil odgovoren za načrtovanje zavorne enote, krmiljenje je nadziral inženir VA Lisov. Istočasno sta bila na splošno oblikovana dva oblikovalca: I. Kh. Pakhter in V. S. Menchov.

Oblikovalci UAZ 300, motor, ki je dobil serijski avto "Victory", je želel ustvariti edinstven tovornjak, drugačen od drugih analogov. V ta namen je bil model izdelan v avtomobilski tovarni Gorky po lastni presoji. Vendar pa so vseeno sprejeli zunanji videz, ki so ga predlagali zaposleni v Uljanovskih: Ermilov, Bogdanovič, Starostin in Khlipkov. Po odobritvi projekta so se oblikovalska ekipa in delavci tovarne soočili z nalogo v duhu sovjetske dobe - narediti avto za praznovanje dneva revolucije.

Dokončanje

Kljub težkim časom po vojni so avtomobilski oblikovalci našli načine in sredstva za razvoj novih avtomobilov. In takrat so dobro delali. Druga stvar je, da je bilo pomanjkanje izvirnih rezervnih delov in proizvodnih zmogljivosti, v zvezi s katerimi so bili številni projekti zaprti ali zamrznjeni.

Preden so bili razvijalci zadolženi za posodobitev in nadgradnjo standardnega "tovornjaka", so se glede na razpoložljive priložnosti odlično spopadli s svojo nalogo. Če primerjamo moč UAZ 300 (hp v 50 enotah), je mogoče opozoriti, da je bilo na takem tovornjaku mogoče prevoziti blago v višini 1000-1200 kilogramov, na nadgradnji verziji UAZ 302 pa do ene in pol tone. Serijska proizvodnja teh modelov bi lahko pomembno prispevala k razvoju nacionalnega gospodarstva, vendar se to ni zgodilo.