MAZ-530: zgodovina nastanka, tehnične značilnosti

Nekaj ​​let po koncu vojne se je industrija Sovjetske zveze postopoma obnovila. Povečala se je hitrost dela na rudarstvu. Kapaciteta serijskih avtomobilov, ki delujejo v kamnolomih, je bila zelo pomanjkljiva. Potrebovala je novo, močnejšo tehniko.

Rojstvo prvega tovornjaka za kamnolome

Marca 1948 se je vlada ZSSR odločila za razvoj prvega sovjetskega karierni smetarski tovornjak. Za reševanje te naloge je bila zaupana projektna pisarna Yaroslavl Automobile Plant.

Vendar zadeva ni presegla razvoja projekta avtomobila, ki je prejel oznako YaAZ-225. Vso tehnično dokumentacijo je bila prenesena v Minsku, kjer so bile izvedene bistvene spremembe in izboljšave.

Torej, od prvotnih načrtov za uporabo v kabino iz proizvodnje modela MAZ-200, ki bi enostavno prestavil na desno v pisarni oblikovanja MAZ zavrnil. Razvita je bila popolnoma nova, prostorna kabina. Poleg tega je projekt vključeval številne posodobitve in izboljšave, ki vam omogoča spremembo osnutka kodo iz 225 na 525. To je bil označen dvoosni MAZ z tovor tehta 25 ton - to je bil prvi sovjetski tovornjak s kamnolomi. Toda pojav takega stroja ni rešil problema. Potrebna je bila tehnika s še večjo nosilnostjo.

40 ton na treh oseh

Naročilo Ministrstvo za avtomobilsko industrijo ZSSR Minska avtomobilska tovarna ustvarite stroj z minimalno nosilnostjo 40 ton. Za vodjo projekta je bil imenovan glavni oblikovalec MAZ-LB Shaposhnik.

Prototip novega smetnjaka je že preizkušen v kamnolomih MAZ-525. Dejansko, če ne upoštevate rahle zunanjih razlik, je bil isti 525, le podolgovati in prejel dodatna kolesa (tretja os).

Leta 1957 je bil prvi MAZ-530 predstavljen za javni pregled na vseevropski razstavi ZSSR (VSHV). V SZSR je postal prvi trikolesni tovornjak za kamnolome, ki je nosilnost 40 ton.

In na industrijski razstavi v Bruslju jeseni leta 1958 je MAZ-530 prejel svetovno priznanje. Nagradil mu je najvišjo nagrado.

MAZ-530: tehnične specifikacije

Nov MAZ, podobno kot njegov predhodnik, MAZ-525, ki je opremljena z dizelskim motorjem tank T-34, s to razliko, da je bilo 525 th omejen, in novim 530-m standardom, 12-cilinder, 450-močna enota, ki je imela delovno prostornino 38 tisoč kubičnih cm.

Transmisija je bila strukturno naprava planetarne vrste, opremljena z pretvornikom navora, s tremi stopnjami za vožnjo naprej in eno zadnjo prestavo. To je bila novost, ta škatla je bila prvič nameščena na domačo opremo.

MAZ-530 je lahko razvil hitrost 43 km / h (za MAZ-525 je bil le 25 km / h).

Zadnja os je bila pritrjena neposredno na okvir, togo in brez vzmeti. Udarne obremenitve, na katere je bilo med nakladanjem v kamnolomu izpostavljeno vozilo, ne bi mogle vzdržati konstrukcije vzmetenja. Zaradi tega je bil spodnji del telesa izdelan iz dvojnega jekla s hrastovico, nameščeno med listi. Prenos tovora na okvir je bil izveden s šestimi blazinami iz gume z visoko gostoto.

Telo je bilo dvignjeno s hidravličnim mehanizmom, ki je vključeval dva močna cilindra in ločeno črpalko, ki uravnava tlak v sistemu. Ta sistem lahko prevrne telo pod kotom 65 stopinj.

V odvisnosti od pogojev delovanja je poraba goriva MAZ-543 znašala od 130 do 160 litrov na 100 km.

Krmiljenje je bilo opremljeno s hidravličnim ojačevalnikom.

Zunanji premer pnevmatik je bil 1,8 metra. Formula kolesa je predstavljala razmerje 6x4.

Dimenzije stroja so bile 10555x3400x3650 cm (dolžina, širina, višina).

Kratka doba avtomobila

Klasična konstrukcija (kapuca + kabina + telo) v kombinaciji z velikimi dimenzijami je naredila MAZ samonakladalnik (obračalni polmer je bil 14 metrov). Za delo v karieri je bila takšna napaka preprosto nesprejemljiva. Zato je bilo odločeno, da se MAZ-530 odstrani iz proizvodnje. Skupaj je v vrata tovarne avtomobilov prišlo 30 avtomobilov, vključno z zelo prvim vzorcem. Treba je opozoriti, da je bil vsak od teh strojev edinstven na svoj način, saj je bil sestavljen skoraj ročno. Leta 1963 je bilo vprašanje popolnoma opuščeno. Trosobni kamnolom MAZ (dumper) v tej obliki je bila podzemna veja razvoja.