LAZ-697 `Turist `: tehnične značilnosti. Medkrajevni avtobusi

Od svoje ustanovitve in do leta 1955 v obsegu proizvodnje Lviv avtobusne postaje imenovan po. 50 let po ZSSR sestavljali: dvigala in rezervnih delov, električnih vozil, podvozja za prikolice same prikolice, specializirane prikolice za prevoz kruha, avtomobile, dostavna vozila, mobilne trgovine, pritsepyhellip- Na splošno je bil obrat za proizvodnjo ničesar, razen za avtobuse samih. In šele 17. avgusta 1955 je tehnični svet obrata na podaljšanem sestanku to določil. politika in smer razvoja avtobusnega prometa.

Prototipi LAZ avtobusov

Še posebej pod eksperimentalno delavnico avtobusa v obratu je ustvaril KB, vodstvo katerega je naročil V.V. Osepchugov. Glavno osebje strokovnjakov biroja so predstavljali mladi oblikovalci, ki so nedavno diplomirali iz avtomobilske industrije.

Na začetku je LAZ načrtoval, da uredi izdelavo že pripravljenega modela avtobusa ZIS-155. Vendar pa je ambiciozna mlada ekipa KB kategorično nasprotovala takemu izgledu in se ponudila, da bi ustvarila svoj avto. Ideja je bila podprta v višje vodstvo, in posebej za LAZ do dela ni začel iz nič, so bile kupljene v času zadnje evropskih trenerjev: "Magirus", "NEOPLAN" in "Mercedes". Tovarniški inženirji so jih dobesedno razstavili in skrbno proučili značilnosti oblikovanja uvoženih strojev.

Kot rezultat, do konca leta 1955 je bil prototip avtobusa skoraj pripravljen. Prvič je uporabil baza moči, sestavljeno iz cevi s pravokotnim prerezom. Okvir avtobusa je bil trdno povezan z osnovo. Hkrati je bil motor, ki je bil tudi novost, nameščen vzdolžno v zadnjem delu.

Suspenzijo koles KB je bila razvita skupaj z inženirji NAMI. To je bila odvisna konstrukcija pomladnega vzmeti, katere togost se je povečala sorazmerno z večjo obremenitvijo. Zato stopnja prezasedenosti avtobusa ni vplivala na udobje gibanja potnikov. To je postalo še ena značilnost lastnosti strojev Lviv.

Leta 1956 je prvo tovarno LAZ-695 odšlo s tovarne, ki je postala prototip prihodnjih sprememb na dolge razdalje.

Začetek "turistične" poti

V jeseni 1958 je Lvivska avtomobilska tovarna izdelala prototip avtobusa, namenjenega meddržavnim komunikacijam. V zvezi s tem. da je bil avto načrtovan za uporabo pri prevozih na dolge razdalje, je dobil dodatek indeksnemu indeksu - "Turist". Novi avtobus je bil skupni izdelek inženirjev tovarne avtomobilov in oblikovalci Inštituta NAMI.

Poleg tega, da je "Turist" prejel številne načrtovalske spremembe, ki so ga razlikovali od prototipa (LAZ-695), so oblikovalci poskušali ustvariti udobno okolje za potnike.

Zaslonska vrata, ki se nahajajo na obeh koncih kabine, so bila zamenjana z enim krilnim vratom, ki se odpirajo z roko. Streha avtomobila je bila razširljiva.

Za mikroklimo v kabini LAZ-697 "Turist" je bil odgovoren za dva sistema:

• ogrevanje tipa radiatorja;
• prisilno prezračevanje, opremljeno z vlažilcem.

Salon je bil izračunan na 33 sedežih.

Potniški sedež je imel precej udoben dizajn, z možnostjo prilagoditve nagiba naslonjala. Poleg tega je bilo vsako mesto opremljeno z: individualno nočno svetlobo, mrežo za knjige, časopise ali revije ter pepelnik.

Za vodilo je bil zagotovljen poseben dodatni sedež - 34. z možnostjo vrtenja 180 stopinj.

Lvivski avtobus je bil prvič označen z blagovno znamko ZIL - črko "L" v kromnem okvirju. Potem so se vsi poznejši modeli in modifikacije strojev, ki jih proizvaja elektrarna, postali znani kot tak znak.

Končni eksperimentalni model je bil predstavljen na razstavi dosežkov nacionalnega gospodarstva, v novi kategoriji - "Medkrajevni avtobusi". Po udeležbi na razstavi gospodarskih dosežkov je bil avtobus poslan s turistično skupino, ki jo sestavljajo najbolj ugledni delavci v tovarni, ob ogledu socialistične Poljske in Češkoslovaške.

Vzemi dva

V začetku poletja leta 1959 je LAZ ustvaril še eno različico "Turista" pod isto oznako, vendar je imela številne konstrukcijske razlike od prvega prototipa.

Resne spremembe so se dotaknile strehe avtobusa: njegov drsni model je zamenjal ogromen pokrov (1,8 x 2,7 m), kar je zmanjšalo površino zasteklih strešnih ramp. Prvič na tem modelu je bil nad vetrobranskim steklom nameščen dovod zraka, ki je omogočal naravno prezračevanje kabine. V obliki je spominja na pokrovček z zgornje meje. Vsi nadaljnji avtobusi so dali tak vizir, ki je postal značilnost LAZ-a. Tudi zapuščina vseh nadaljnjih modelov avtobusov je bila povečana velikost okna, najprej nameščena na dvojni LAZ-697.

Prostor za prtljago potnikov je bil opremljen neposredno pod tlemi salona. Nalaganje prtljage je bilo izvedeno zunaj, preko posebnih stranskih vrat, ki se nahajajo ob straneh avtobusa.

Moč motorja je bil motor ZiL-164. Vzmetenje tipa vzmeti (4 pol-eliptičnih vzmeti) z vzmeti za korekcijo.

Lvovski avtobus je bil dve leti zapored predstavljen kot razstava na mednarodnih razstavah: leta 1959 v Franciji in leta 1960 v Švici.

Proizvedeni avtomobili se serijsko razlikujejo od prototipov s pogonsko enoto. Medkrajevni avtobusi so bili opremljeni z 109-mestnim motorjem ZiL-158A. Isti motor je prejel in mesto - LAZ-695B.

LAZ-697: specifikacije

• Dimenzije avtobusa, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (dolžina, širina, višina).
• Teža praznega vozila je 6 ton 950 kg.
• Skupna teža stroja je 10 t 230 kg.
• Čiščenje - 27 cm.
• Omejitvena hitrost je 80 km / h.
• Moč moči je 109 l / s.
• Menjalnik - mehansko s petimi stopnicami.
• Spojka - enojni disk, suh, opremljen s hidravličnim pogonom.
• Širina vrat je 84 cm.
• Število sedežev za potnike je 33.
• Širina prehoda je 45 cm.
• Najmanjši obračalni polmer je 9,6 m.

Spremembe "Turistična"

Po izpustitvi serije LAZ-697 se razvoj avtomobila ni ustavil in sčasoma so bile še štiri modifikacije medkrajevnega avtobusa:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ-697H;
• LAZ - 697R.

Sprememba "E"

Od leta 1961 Plant ZiL začeli dobavljati nove avtobuse za avtobuse v Lvivu, 150-ih enot iz ZiL-130. Ti motorji so nameščeni na obeh mestnih in dolgih avtobusov na daljavo, zaradi katerega marking proizvedeni modeli spremenil (dodano črko "e") - LAZ-695E in LAZ-697E oz.

Posledica sprememb je bila povečanje največje hitrosti avtobusov na 87 km / h. Vendar pa so bili dobavljeni številni novi motorji majhni, zato je tovarna skupaj s spremenjenimi modeli še naprej proizvajala "stare" avtobuse. Zunaj se »stari« in »novi« avtomobili niso razlikovali drug od drugega.

To se je nadaljevalo šele leta 1964, ko so se zilovske dostave močnih enot postale redne, novi motor pa je popolnoma nadomestil star model.

Od letošnjega leta je modificiran avtobus prejel manjše zunanje spremembe - okrogle oblike so okrogle oblike, stranski letvi so bili odstranjeni iz avtomobila. Na tej posodobitvi je konec, v tej obliki pa je bil avtobus izdelan do leta 1969.

Sprememba "M"

Leta 1970 je tradicionalni model avtobusa dobil globlje spremembe, ki so se dotaknile tako medkrajevnega avtobusa kot mestnega kolega, oba avtomobila pa sta prejela tudi črko "M" za svojo digitalno oznako. Sedaj so jih imenovali LAZ-697M in LAZ-695M (dolge razdalje in urbane).

Oblikovalci so popolnoma opustili zasteklitev strehnih pobočij, vendar se je povečala površina stranskih oken. Poleg tega je izginila zračna cev motorja, ki je bila nameščena na zadnji strani avtobusa. Zamenjali so ga bočni deflektorji.

Spremembe so se dotaknile in prenos avtomobila. Tovarniško zadnjo os zamenjal bolj popoln - "Rab", madžarski, krmilo pa je opremljeno s hidravličnim ojačevalnikom.

Ampak najprej dokaz model, ki tovarniški delavci predstavljen na razstavi v Moskvi leta 1969, nekoliko razlikuje od serijskega vodila oblikovanje sprednjega dela stroja in prisotnost več izhodov v sili, ki so nadomestile tradicionalne steklo.

Serijska proizvodnja LAZ-697 M se je nadaljevala do leta 1975, do takrat je bila za to že pripravljena še ena sprememba Turističnega LAZ-697H. Mimogrede, je bil celoten prehod na novi stroj izveden postopoma, preden je model prišel s tovarne, ki je hibrid dveh sprememb. Sprednji del telesa je bil še vedno iz LAZ-697M in zadaj že iz novega LAZ-697N.

LAZ-697N

Po serijskem LAZ-697M se je povečala velikost vetrobranskih stekel, s črko "N", ki je nadomestila "M" v indeksu stroja. To je bilo leta 1973. Toda prvič je bil avtomobil s takim indeksom predstavljen na razstavi dosežkov v Moskvi leta 1971. Pravzaprav je bil to stari 697M, vendar s posodobljenim modelom sprednjega dela.

Masovna proizvodnja avtobusov se je začela leta 1975. Istočasno smo pripravili pripravo naslednjega stroja, ki naj bi ga dostavili v dveh letih in pridobili indeks LAZ-697P. Medtem ko je potekalo prehodno obdobje, so se vmesni modeli začeli spuščati z montažne linije z uvedenimi spremembami načrta.

Na teh napravah je bila okenska plošča popolnoma odstranjena iz bočnih oken, ki jih je zamenjala z eno stekleno ploščo, za notranje prezračevanje pa je bil zunanji dovod zraka na strehi avtobusa. V zadnjem previsu so se pojavila druga vrata vhodnih vrat.

LAZ-697R

Proizvodnja ene dodatne modifikacije, LAZ-697R, se je pričela, kot je bilo načrtovano, leta 1978. Tradicionalno se je novi avtobus od starega nekoliko razlikoval. Najbolj presenetljiva razlika med LAZ-697P in LAZ-697H je bila odsotnost zadnjih vhodnih vrat, spet se je odločilo, da ga opustimo, ker je njegova razpoložljivost zmanjšala število sedežev. No, drug znak, na katerem je bilo mogoče razlikovati nov model od starega, je lokacija smernih signalov. Na LAZ-697P so smerne svetilke bolj sodobne kvadratne oblike in so bile nameščene neposredno nad žarometi. Na LAZ-697N so bili smerniki na strani žarometov, njihova oblika je bila okrogla.

Prehod v zgodovino

Vse spremembe avtobusov 697 so pripadale srednjemu razredu, čas pa ni bil miren. Potreboval sem avto z veliko sedežev. Zato je bila leta 1985 proizvodnja starih "turistov" popolnoma opuščena. Zamenjali so jih z novim 41-sedežnim LAZ-699 in pošiljali 697. serijo v kategorijo "retro avtobusov"

Naši dnevi in ​​Lviv retro "Turist"

Več kot pol stoletja je minilo že od prvega pilotskega avtobusa z oznako LAZ-697. Toda med zasebnimi objavami najdete obvestila o prodaji avtomobilov iz te serije. Opozoriti je treba, da retro avtobusi niso samo v delovnem, temveč tudi dokaj dostojnem stanju. Seveda, za meddržavne izlete je malo verjetno, da bo kdo prišel do ideje o uporabi takega avtomobila, toda za zasebne zbirke bi bilo zelo priročno. Poleg tega je strošek avtobusa relativno nizek.

Vendar obstajajo izjeme. V muzeju mestnega prometa v Kijevu je ena od sprememb "Tourist" - LAZ-697M. Ta avtobus je eden od več modelov (strokovnjaki trdijo, da jih je le tri), ki so bile shranjene v izvirni obliki in celo pogojnem stanju. V muzeju je padel po obnovi, ki je potekal v tovarni LAZ. In odkrito, če je to res eden od treh preživelih avtomobilov, potem je težko predstavljati pravi strošek avtobusa.

Na splošno je, kakšna je cena starega avtomobila, ni važno, pomembno je, da obstajajo ljudje, ki niso brezbrižni do zgodovine razvoja motornega prometa v ZSSR.