OJSC `Serpukhov avtomobilski obrat`: zgodovina, izdelki

OJSC Serpukhov Automobile Plant (SeAZ) je bil velik strojno podjetje v Moskvi. Podjetje, specializirano za proizvodnjo invalidskih vozičkov, majhnih avtomobilov "Oka" in rezervnih delov. Danes je transporter ustavljen in podjetje je v stečaju.

Fundacija

Zgodovina tovarne avtomobilov Serpukhov se začne leta 1939. 7. julija je Ljudski komisar za strojništvo sklenil organizirati proizvodnjo motornih koles v Serpukhovu. Kot produkcijsko mesto so bile ustanovljene delavnice za delo kolonije za mladoletnike, ki so se kasneje razširili na lestvico polne proizvodnje.

Vd direktorja elektrarne Potapov in glavni inženir Kovalenko so naročili, naj časovni načrt "rekonstruktivnih" del izvedejo do stalne izvedbe in izdajo tehnične dokumentacije v petih dneh. Vladi je bilo potrebno eno leto izdelati do 15.000 motornih koles z majhnimi prostori, proizvodnja pa ni bila opremljena z ustrezno opremo ali usposobljenim osebjem.

Vendar pa je leta 1940 mešana skupina, ki je bila sestavljena predvsem iz problematičnih najstnikov, lahko zbira za testiranje pilotska zabava Serija motornih koles MZL z dvosmernim motorjem. Do junija 1941 je podjetje že proizvedlo 180 enot motornega pogona L8 s štiritaktnim motorjem. Vojna je preprečila nadaljnji razvoj proizvodnje v tej smeri.

Warfare

Oktobra 1941 so bile glavne naprave in številni usposobljeni delavci evakuirani na Uralu. Del proizvodnje je bil poslan v mesto Tyumen, drugi del - v Izhevsk. Nova lokacija je bila uporabljena za sestavljanje vojaških motornih koles iz modela AM-600, izdelani pa so bili tudi drugi obrambni izdelki. Po nacisti so bili vrnjeni iz Moskve, decembra 1941 je Serpukhovski avtomobilski obrat organiziral popravila zajetih motornih vozil za potrebe fronta.

Šola za oblikovanje

Leta 1943 je Državni odbor za obrambo sklenil obnoviti avtomobilsko industrijo. Mesto Serpukhov je določil podružnični center. Izjemni dizajnerji iz Iževsk so bili poslani, da bi organizirali Centralni urad za konstrukcijo motornih koles: IG Gusakov, AE Mamai, I. Ya Nikiforov, IV Ponyatovsky, SI Safonov, VI Lozhkin, G. A. Weiner in V. M. Voron.

Do leta 1946 se je na podlagi Serpukhovega avtomobilskega obrata oblikovalo močno projektno in eksperimentalno središče. Do leta 1951 podjetje deluje kot eksperimentalni proizvodni obrat Centralnega urada za oblikovanje.

Od motorjev do motornih koles

Tragična zapuščina zadnje vojne je bila velika večina invalidov. Da bi olajšali svojo usodo, jim pomagali pri rehabilitaciji in integraciji v družbo, je CDB leta 1951 razvil in izvedel trikolesni motor s pogonom s kolesi S1L.

Od takrat so glavni proizvodi serpukhovske avtomobilske tovarne postali vozila za rehabilitacijo invalidov. Konstrukcija stranskih stojišč se nenehno izboljšuje. Leta 1957 je bila izdelana model C3L z močnejšim motorjem, leta 1958 pa se je pričela velikodavna montažna linija za štirikolesni S3A invalidski voziček.

Od leta 1970 tovarna proizvaja C3D motokros avtomobil z vse kovinsko nosilno telo, katerega sprostitev je trajala do leta 1995. Skupaj, od leta 1953 do 1995, je bilo 572 tisoč motornih koles različnih serij in sprememb.

Poleg vozil za invalide obrat proizvaja izdelke za široko porabo:

• otroška kolesa "Moth", "Kroha" in "Kolibri";
• prikolice za avtomobile;
• amortizerji za težka motorna kolesa Irbit in Kiev motozavodov.

Proizvodnja avtomobilov

Zbrane izkušnje pri proizvodnji štirikolesnih motornih vozil so bile odlično orodje za razvoj proizvodnje "majhnih avtomobilov". V prvi polovici 80-ih. Centralni urad za oblikovanje avtomobilske tovarne Serpukhov je razvil in izdelal prototipe majhnega gospodarskega osebnega avtomobila, ki je kasneje dobil ime "Oka".

Vrstni red ministra za avtomobilsko industrijo VN Polyakov od 25. aprila 1982, mladinske ekipe oblikovalcev Volga in Kama avtomobilskih del ter motorna dela Serpukhov, so zadolžene za razvoj modela avtomobila še posebej majhnega razreda. Aktivno sodelovanje pri tem so mladi oblikovalci SeAZ: ND Rakov, AP Popov, NA Pavlov, SM Shelestov, AN Galanin pod nadzorom namestnika glavnega inženirja IE Ivenskega.

25.06.1985 Ministrski svet ZSSR naroči, da pripravi moč za obsežno montažo legendarnega "minicarja" v tovarnah AvtoVAZ, KamAZ in SeAZ. Prebivalci Serpukova so začeli najpomembnejšo rekonstrukcijo v zgodovini podjetja. Projekt, ki predvideva proizvodnjo 10.000 avtomobilov letno na podlagi obsežnega sodelovanja, razvijajo Volzhsky Automobile Plant in Giproavtoprom.

Proizvodnja pogonskih agregatov in pogonov na prednjih kolesih je zaupana VAZu, proizvodnji sklopov podvozij in velikim udarcem tovarn KamAZ. Postavljene so najsodobnejše tehnološke rešitve, vključno z ustvarjanjem koksa s kataforetićnim odlaganjem pri proizvodnji barve in varjenju telesa z roboti na prilagodljivi avtomatski liniji. Začela se je izgradnja novih proizvodnih in upravno-gospodinjskih prostorov, rekonstrukcija starih trgovin.

Realnosti časa

Dokončanje rekonstrukcije SeAZ-a je bilo v novih gospodarskih razmerah perestrojke, za katere je značilna hiperinflacija, primanjkljaj obrambnih sredstev podjetij in splošni padec proizvodnje. Tehnična in materialna podpora, ki jo je AvtoVAZ v tem obdobju zagotavljal obratu, ki je omogočil dokončanje obnove in organiziranje množične proizvodnje sodobnega avtomobila, je neprecenljiv. Vendar pa se je na nestabilnem trgu, predvsem z uporabo barter shem, proizvodnja ni razširila in je bila nedonosna.

Trmasto, naporno delo ekipe je omogočilo povečanje proizvodnje avtomobilov s 3000 kosov v letu 1996 na 18.000 tisoč v letu 2001 in zapustilo leta 2000, da bi delalo na delo. Jeseni leta 1999 je družba sestavila 50.000 avtomobilov, 4. septembra 2002 pa sto tisoč. Gospodarska kriza leta 2008 je spodkopala finančno stanje družbe. 22. februarja 2009 je bil proti SeAZ uveden stečajni postopek. Usoda avtomobilskega velikana je žalostna. Danes fotografija Serpukhovega avtomobilskega obrata povzroča le obupno, in ko je delovno življenje vrelo.