Bencinski motor 1NZ-FE: specifikacije, značilnosti in pregledi

Posebej za vgradnjo v majhen razred avtomobilov "Toyota" je bil razvit vladar motorjev serije NZ. Prvi motorji so začeli proizvajati leta 1997, njihova proizvodnja pa še danes. Ta motor se pravilno šteje za enega najbolj vzdržljivih, saj je še danes nameščen na novih modelih avtomobilov. Osnovna izvedba je 1NZ-FE motor z zmogljivostjo 1,5 litra in prostornino 109 litrov. z.

Nekatere splošne informacije

Najprej želim povedati o tako imenovanih enkratnih voznikih med vozniki. Dejstvo je, da so bile vse japonske močne enote tistih časov izdelane iz tankih sten iz aluminijeve zlitine. Možnost ponovne uporabe je bila odsotna. Iz tega preprostega razloga ni mogoče, če je potrebno, opraviti večja popravila. To je bil glavni dejavnik, ki je odvračal mnoge od nakupa rabljenega avtomobila z motorjem serije NZ. Navsezadnje bi se lahko poteza zavrtela in je bila zasukana, v tem primeru pa bi bilo treba prevzeti motor 1NZ-FE, in to zadovoljstvo ni poceni.

Istočasno v Rusiji obstaja veliko število "kulibinov", ki lahko popravijo nepremagljivo in najdejo pravi del iz popolnoma drugačnega avtomobila. Zato mnogi lastniki avtomobilov z motorjem serije NZ ne bi smeli skrbeti za to. Glavna stvar je, da skrbite za motor in ga hranite pravočasno.

Kratke specifikacije

Kot je že bilo že omenjeno malo zgoraj, so motorji serije NZ namenjeni izključno majhnemu razredu japonskih avtomobilov Toyota. To je povsem logično, saj pri 1,5 litra prostornine in 109 litrov. z. je težko potovati v "Prado" ali "Camry".

Ta motor je prečna razporeditev 4 valjev s sistemom za distribucijo plina DOCH. Izkazalo se je, da ima vsak valj 4 ventile. Timing z dvojno gredjo je na vrhu. Dejanje je narejeno iz verige valjev. Gred je opremljen s sistemom "Toyotovskaya" za spreminjanje časa ventilov VVT-i. Masa te pogonske enote je samo 112 kilogramov, celotna življenjska doba pa je približno 200.000 ur. Količina olja v sistemu je 3,7 litra, poraba goriva pa 13 litrov v mestnem ciklu, 6 na avtocesti in 9 v mešanem ciklu. Težko je, da je ta motor ekonomičen, še posebej, če gre za redno mestno vožnjo.

Oblika motorja

Kot je bilo že omenjeno, ni mogoče opraviti večjih popravil te pogonske enote. Vse zaradi dejstva, da so tankozidni rokavi iz visoko trdne litine spojeni v bloku. Hladilni jopič - odprt tip. Oblikovalci so bili zmedeni pri vprašanju zmanjšanja obrabe jeklenk. Za to je bila ročična gred vgrajena s premikom glede na linijo osi jeklenk. Ta rešitev je omogočila malo podaljšanje življenjske dobe motorja. Poleg tega je bila uporabljena tehnologija LFA. To je posebno brizganje bata, kar je nekoliko zmanjšalo stopnjo trenja.

V zasnovi motorja ni hidravličnih dilatacijskih spojev. Zato proizvajalec priporoča, da vsakih 20.000 kilometrov vožnje prilagodite ventile z uporabo posebnih potiskačev. Motor 1NZ-FE, katerega značilnosti smo pregledali, je bil precej priljubljen sistem za dostavo goriva. Tako imenovano zaporedno injiciranje je dobro, saj vsak elektronski regulator posebej nadzira injektor.

Enostavno vzdrževanje

Če sledite predpisanemu času načrtovanega vzdrževanja, lahko ta motor preteče približno 500.000 kilometrov. Po tem se običajno spremeni v pogodbo. Osnovni pogoji za normalno delovanje pogonske enote so naslednji:

• zamenjava oljnih in filtrskih elementov na 10 tisoč kilometrov;
• prilagoditev razpona ventila enkrat na 20.000 kilometrov;
• zamenjava časovne verige vsakih 150 tisoč kilometrov;
• zamenjava antifriza v hladilnem sistemu vsakih 1,5-2 let.

Zaželeno je tudi zapolnitev motornega olja z 1NZ-FE, ki ga predpiše proizvajalec. Najbolj priljubljene blagovne znamke, ki je popolnoma fit tolerance, -. To je "Motul" 5W30, "Elf", itd Ne pozabite na periodično zamenjavo zračnega filtra. Priporočljivo ga je pregledati vsakih 20.000 kilometrov in po potrebi namestiti novo.

Cena motorja 1NZ-FE

Veliko voznikov, ki vsak dan potujejo na dolge razdalje, prej ali slej pride čas, ko moramo začeti iskati nov motor. In ne zato, ker je bil motor uporabljen nepravilno, je samo, da je njegov vir prišel ven. V tem primeru so mnogi poslani na showdown v iskanju novega srca za svoj avto. Povprečna cena pogodbe motor 1NZ-FE je približno 30-35 tisoč rubljev. Ni preveč drago. Ampak tukaj morate biti previdni. Včasih je težko določiti prevoženo kilometrino in tukaj igra odločilno vlogo. Konec koncev, če je motor takega načrta že zmanjkalo več kot polovico svojih virov, potem je to skoraj ni smiselno kupiti.

Priporočljivo je, da z vami vzamete znano osebo, ki bo pripomogla k pravilni izbiri. V vsakem primeru je motor naročila najbolj optimalen. Konec koncev, dobite garancijo na to v obliki določenega obdobja ali vožnje. Če se v tem času kaj zgodi z napajalno enoto, jo lahko brezplačno popravite ali spremenite za drugo.

Tipične motnje v delovanju motorja in načini njihovega reševanja

Pogosto se prve motnje delovanja motorja pojavijo na dovolj velikih prevoženih kilometrih. V tem primeru je treba upoštevati dejstvo, da je proizvajalec precej zmanjšal vir ICE. To je zlasti posledica nastanka kratkega motorja in zmanjšanja dolžine ročične gredi. Takšne spremembe niso ostale brez sledi.

Najprej pogosto ne časovna veriga, in včasih napenjalec in depresivator. To lahko razumete kot potek, ki naj bi se približal 150 tisoč, in značilnim udarcem in tujim hrupom. V tem primeru je priporočljivo zamenjati verigo in, če je potrebno, napenjalo in stabilizator verige.

V primeru plavajočih hitrosti je priporočljivo čiščenje plina in zamenjati senzor prostega teka. Običajno po tem problemu popolnoma izgine. Še vedno pogosto se vozniki soočajo z velikim stroškom olja. Proizvajalec v tem primeru priporoča zamenjavo oljne obroče. Vendar se zgodi tudi, da se uporablja neustrezno mazivo za motor 1NZ-FE. Kakšno olje je treba izpolniti v tem priročniku, je zaželeno slediti priporočilom proizvajalca.

Ali se je treba ukvarjati s tuniranjem?

Pogodba motor 1NZ-FE, cena, za katero, odvisno od države, je 30-50 tisoč rubljev, praktično ni nobenega smisla za izboljšanje. To je posledica njegovega "enkratnega". V tem primeru vam bodo različni kompletni kompleti stali za stroške istega motorja. Če se resno ukvarjate s tem vprašanjem, boste morali zamenjati injektorje, črpalko za gorivo, elektronsko krmilno enoto itd. Veliko bo stalo.

Ampak, če obstaja velika želja, potem lahko to sestavljate. Da bi dobili 40-50 "konjev", bodo morali dati-kit nastavljen Blitz, nadomestiti rednih curki za 2ZZ-GE in zagotoviti učinkovitejšo črpalka za gorivo 1JZ-GTE. Prav tako je zaželeno, da se standardna tesnila GBC zamenjajo z debelejšo.

Mnenja potrošnikov

Mnogi izkušeni motoristi tega motorja kličejo brez težav. Z ustrezno oskrbo resnično ne povzroča težav lastniku. Ni veliko elektronike, vse je zelo preprosto in zanesljivo. Seveda se motor boji pregrevanja, saj je glava aluminija in lahko vodi. Pri visokih vrtljajih ni potrebno voziti dolgo, saj lahko to povzroči pospešeno obrabo delov drgnjenja batne skupine.

Ker je za poenostavitev mase ICE oblikovalcev uporabil plastični sesalni razdelilnik, zato je priporočljivo, da se HBO na takem motorju namesti samo z zamenjavo kolektorja. Veliko strokovnjakov opozarja tudi na dejstvo, da je sistem časovnega zamika VVT-i zelo občutljiv na kakovost goriva. Neustrezno gorivo lahko povzroči draga popravila.

Univerzalni in zanesljivi

V primeru resne okvare se popravila ne izvajajo, temveč preprosto nadomestijo motor 1NZ-FE. Toda, kot kaže praksa, mnogi avtomobili gredo v recikliranje prej, kot se ta motor razbije. Zaradi svoje zanesljivosti je to napajalno enoto nameščeno na 17 modelov Toyotinih avtomobilov. Najdena je tudi na evropskih in ameriških strojih. To veliko govori, ker so japonski znani po kakovosti svojih avtomobilov, in to motor dokazuje to. Nekateri motoristi prisilijo električno enoto, da pridobi dodatno moč. Ta pristop je tudi smiseln, saj mnogim manj "109 konj".

Na kratko o prednostih

Prednosti tega motorja so veliko večje od pomanjkljivosti. Začnimo z najosnovnejšo. Prvič, ta japonska pogonska enota pogosto deluje točno toliko ur, kot jih je predpisal proizvajalec. In če upoštevate, da vsi vozniki ne upoštevajo rokov in obžalujejo motor, je to indikator. Drugič, to je precej lahka in kompakten motor, da odstranite in postavite to ni težko. Zato stroški popravila ne bodo tako veliki, kot je bilo pričakovano.

Kljub dejstvu, da se večja popravila motorja 1NZ-FE ne izvajajo, je v primeru manjše razgradnje enostavno obnovljena. To je posledica dejstva, da so vsi motoristi preučevali zasnovo japonskega motorja od A do Z. Cena novega motorja za naročila je več kot sprejemljiva.

Povzemimo rezultate

Prvi japonski motor 1NZ-FE za približno 20 let. Vsa ta leta se je postopoma izboljševal. Ampak, ker ni bilo mogoče popraviti od začetka proizvodnje, je to ostalo v tem trenutku. Morda je to njegova edina velika pomanjkljivost. Toda ob istem času je linija NZ zelo priljubljena in na zahtevo. Ne samo zato, ker so ti motorji postavljeni na številne podkompakte "Toyota". Vsaj to kaže na primernost takšnega postopka.

Če spremenite olje v času, časovni verigi in drugih pomembnih mehanizmih in komponentah, bo ta motor trajal dovolj dolgo. Pravzaprav 300 tisoč kilometrov ni tako malo. Mnogi vozniki, ki preživijo cel dan za volanom, te številke za 5-6 let. Kaj naj rečem o tistih, ki uporabljajo avto samo za delo in nazaj. Na splošno lahko rečemo, da je to vreden motor, ki se trenutno uporablja. On ni preveč ekonomičen in ima rad samo dobro nafto in bencin. V nasprotnem primeru je ta motor neprecenljiv in z dolgotrajnim delovanjem deluje kot ura.