Kakšna je časovna veriga? Kateri je boljši: časovna veriga ali pas?

Zdaj obstaja veliko spornosti glede tega, kateri časovni mehanizmi so boljši - časovni pas ali časovno verigo. VAZ je bil opremljen z zadnjim tipom pogona. Vendar pa je proizvajalec s sproščanjem novih modelov prešel na jermen. Zdaj številna podjetja prehajajo na uporabo takega prenosa. Tudi sodobne enote z razporeditvijo cilindrov V8 so opremljene z varnostnim pasom. Toda mnogi vozniki niso zadovoljni s to odločitvijo. Zakaj je časovna veriga stvar preteklosti? Oglejmo si njegove značilnosti, prednosti in slabosti.

Značilnosti

Časovna veriga (vključno s VAZ) služi za prenos sil iz ročične gredi na razdelilnik.

Zahvaljujoč temu se izvaja pravilna porazdelitev plina - ventili se odpirajo in zapirajo pravočasno. Na škripcu so nalepke. Omogočajo pravilno pozicioniranje ročične gredi glede na razdelilnik. Do 90-ih je bila veriga glavni pogon za ICE. Nekaj ​​avtomobilov je zamislilo, da bi bil v letih 2000-ih močno opuščen.

Funkcije vezja

Ta vrsta pogona je bila prej zanesljiva in brez težav. Uporabili so ga na bencinskih in dizelskih motorjih. Pogosto proizvajalci niso uporabljali niti enega, ampak več vrst povezav. Mimogrede, na motorjih ZMZ 405 in 406 uporabite dve verigi hkrati.

Za razliko od pasu je tako težko raztrgati podrobnosti. Zdaj je ogromno število avtomobilov iz 80-ih let, ki so brez težav "tekli" več kot 400 tisoč kilometrov brez spreminjanja verige. Klasični motorji so resnično desetkrat varnejši od sodobnih TSI in drugih.

Raztegovanje

Praksa kaže, da se ta prenos s časom raztegne. Zaradi tega se oznake časovne verige ne ujemajo. Deset let se lahko razteza na 1-2 centimetra. Da, njegova dolžina je veliko večja. Ampak to je dovolj, da skoči na eno ali več povezav.

Na avtomobilih "Ford" časovna veriga medicinske sestre okoli 200 tisoč kilometrov. Poleg tega so pod pokrovom značilni zvoki. Toda ta utrip je popolnoma ozdravljiv - dovolj je, da kupite komplet za popravilo z novo verigo in napenjalnikom. Problem bo izginil za naslednjih 200 tisoč kilometrov.

Preveč težka

Je večkrat težji od pasu. Sodobni proizvajalci naredijo avtomobile lažji, okolju prijaznejši in kompaktni. Da bi avtomobil lahko ustrezal novim emisijskim standardom in porabil manj goriva, se preklopi na uporabo varnostnega pasu.

Kar se tiče samih tokokrogov, je njihov dizajn zdaj veliko preprostejši. Če se prej uporabljajo za tri povezave, zdaj uporabljajo le eno. Prav tako je odstranjen in film. Vreče iz pločevine so zdaj na mestu. Pred tem so bili vključeni orodji s kovinskimi zobniki. Sedaj to funkcijo izvajajo plastične trne. Toda, kot so rekli lastniki avtomobilov, se je vir takšnega sistema včasih zmanjšal. Skupaj je ta pogon lažji za 5 kilogramov (z lahkim ohišjem). Ampak ali je vredno toliko, da žrtvuje zaradi teže?

Veliko prostora pod pokrovom

Verjetno ste opazili, da je mlajši avto, manj prostora pod pokrovom.

Proizvajalci opremijo stroje s številnimi dodatnimi možnostmi in mehanizmi. Glede na to je smiselno uporabiti motorni prostor. Vozni pas ne vzame toliko prostora kot časovno verigo. "Nissan" in drugi tuji proizvajalci so ravno zaradi tega prešli na jermen. Mimogrede, na avtomobilih s prečno razporeditvijo motorja in v celotni verigi se ne uporablja.

Kakšen je rezultat?

Zato so se vsi proizvajalci preusmerili na uporabo prenosnega pasu, ki ne prevaža dovolj prostora pod pokrovom in ne vpliva na porabo in okolju prijaznost avtomobila. Ampak obstaja ena "ampak". Tak mehanizem ima lastnost zloma. In to je izjemno težko ugotoviti, ker je zaprt v plastičnem zaščitnem pokrovu. Veriga, ko se raztegne, začne emitira značilno rjove, ki se lahko sliši tudi z najboljšo zvočno izolacijo.

O viru

Zaradi poenostavitve oblikovanja in uporabe plastičnih elementov se je življenjska doba verige zmanjšala na 100-150 tisoč kilometrov. Pri zamenjavi obstajajo tudi težave. Zaradi oblikovalskih značilnosti je težko dobiti in zamenjati. V servisnih centrih za storitev za namestitev nove verige vprašajte od 10 do 30 tisoč rubljev. Več valjev v motorju je višja cena. Pojavlja se, zakaj so 6-in 8-valjni motorji začeli opremljati s prenosom pasu.

Kaj je bolje - časovna veriga ali pas?

Za začetek smo zabeležili pozitivno stran verižnega pogona:

• Visok vir (zadeva starih motorjev, kjer uporabljate dve in tri vrste povezav).
• Visoka odpornost na zunanje dejavnike. Verižica GRM se vrti v zaprtem prostoru. Ne bojijo se voda, vlaga, prah in spremembe temperature. Za pogon pasu so ti dejavniki lahko kritični.
• Natančnost prilagoditve. Za razliko od pasu, na verigi je mogoče natančneje izpostaviti merjenje časa. Zaradi tega se odmično gred vrti z zahtevano silo. Natančna nastavitev je racionalnejši nadzor sesalnih in izpušnih ventilov. Skladno s tem ne izgorejo in niso krivi, tudi z razširitvijo povezav.
• Grease. Časovna veriga je nenehno v olju. Pas deluje "na suhem". To močno zmanjšuje svoj vir.
• Odpornost proti obremenitvam. Veriga popolnoma vzdrži visoke vrtljaje. Z delujočim napenjalcem ne bo skočil na zob naprej, ne glede na način delovanja.

Zdi se, da je to najbolj tehnološko napreden prenos v Državni ruski muzej. Vendar je vredno razmisliti o pomanjkljivostih.

O kons

Prvi dejavnik je vir. Zadeva le sodobne motorje. Na primer, na avtomobile "Volkswagen" z motorjem 1,2 verige medicinske sestre ne več kot 50 tisoč kilometrov. To je manj kot pogon pasu. Slednji služi okoli 80 tisoč. Plus, vse je drago popravila. Sam lahko zamenjate sami.

Toda odstranitev verige v odsotnosti izkušenj bo zelo težko. Naslednja slabost je hrup. Takšni agregati so veliko bolj urejeni, tudi če veriga ni raztegnjena. Pas je narejen iz gumijastih materialov. Je bolj nežno pritrjen na škripec in deluje tiho. Sedaj o hidravličnih zategovalnikih, ki se uporabljajo v verigi. Ti deli so zelo zahtevni glede kakovosti in olja. Če vaš motor izžareva mazivo, je pogosteje preveriti sondo, sicer tekočina ne bo šla v napenjalnik in veriga bo skočila na zob. Bolj kakovostno olje, več bo trajalo.

Ali so ostali pošteni proizvajalci?

Če govorimo o sodobnih motorjih z verižnim pogonom, je treba omeniti, da niso vsi proizvajalci prešli na "lahke" možnosti. Plastične verige ne namestite na motorje priljubljenega Hyundai Solaris in njegovega kolega Kia Rio. Tudi na zadnje generacije.

Tukaj uporabljamo valjsko verigo z dvema vrstama povezav. Njeni viri se gibljejo od 150 do 200 tisoč kilometrov. S pravočasno zamenjavo olja veriga traja tudi dlje.

Zaključek

Torej smo ugotovili značilnosti obeh vrst pogona. Da bi odgovorili na vprašanje "kaj je bolje - časovna veriga ali pas" je precej težko. Pripraviti moramo zasnovo. Če je to klasična veriga z dvema ali tremi vrati z dejanskimi, kovinskimi (ne plastičnimi) zvezdicami, je ta motor zagotovo vreden pozornosti. Pri nakupu avtomobila z varnostnim pasom, ne pozabite, da se lahko raztrga in v motorju zaviti ventili (ta se ne uporablja za ICE s postavitvijo SOHC). To je obilo dragih popravil.