Samodejno ("stroji") Jatco: ocene

Japonsko podjetje Jatco - največji proizvajalec avtomatskih in robotskih menjalniki.

Malo zgodovine

leta 1970 je bila ustanovljena japonska družba Automatic Transmissin Company (Jatco) in uspešno proizvedla avtomatske prenose za Nissan in Mazda. Do leta 1999 je bil del koncerna Nissan. Za večjo svobodo pri prodaji se je uprava družbe Jatco odločila za korak naprej proti odcepitvi iz avtomobilske industrije. Ker je bilo potrebno tekmovati samo z dvema proizvajalcema AKPP - Aisin iz "Toyota" in nemškega ZF, nadaljnji razvoj družbe ni bil ogrožen.

Danes Jatco prodaja avtomatske prenose na več sto tisoč letno. Po mnenju pregledov "avtomatski" Jatco zlahka konkurira drugim proizvajalcem, sprošča proračun, vendar zanesljive izdelke.

Takoj po odklopu iz Nissana je Jatco sproščal variator in tako pridobil prvo mesto na svetu. Tudi taki avtomobili, kot sta BMW in Volkswagen, so začeli uporabljati svoje izdelke, uspešno opremili avtomobile z avtomatskim menjalnikom in variatorjem z volumno do 3,5 litra.

Avtomatski prenosni sistem Jatco

Zdi se nerazumljiv niz črk in številk v imenih polj samo na prvi pogled. Pravzaprav je preprosto in informativno:

• črke R in F označujeta pogon (R - zadnji - pogon zadnjega kolesa - F - naprej - pogon na sprednja kolesa);
• prisotnost črke E označuje elektronsko krmiljenje - elektronsko, L - hidravlično;
• Prva številka je število hitrosti;
• Zadnja številka in črka po njej označujeta številko spremembe.

V primeru variatorja je število orodij označeno s številko 0.

Namestitev "avtomatskega" Jatco na WHA

V letu 2010 Obrata AvtoVAZ je bilo odločeno serijsko proizvodnjo avtomobilov z avtomatskim menjalnikom. Oprema teh avtomobilov mora biti kvalitetna in finančno dostopna povprečnemu kupcu. Ker prejšnji poskus z avtomatskim prenosom CATE ni bil uspešen, je upravljanje z elektrarnami začelo sodelovati z Jatco.

Predlog za namestitev kompaktnega japonskega "avtomatskega" na majhen "Lada Grant" ali "Lada Kalina" je bil precej sprejemljiv.

To je kardinalna odločitev, ki so jo nestrpno pričakovali ruski vozniki. Nadzor avtomobila z avtomatskim menjalnikom je veliko lažje. V odsotnosti predlogov domačega proizvajalca so mnogi morali kupiti rabljene avtomobile na sekundarnem trgu.

Avtomatski menjalnik Jatco

"Avtomatski" JF414E je zgrajen na podlagi štirih korakov mehanski menjalnik, ki ga je leta 80 objavila družba Nissan. V zadnjih 30 letih se podjetje ICIE izboljšuje in spreminja, ujema s svetovnimi trendi. Končno do leta 2012 se je spremenilo od mehanične do avtomatske in je bilo zelo priljubljeno med navdušenci malih avtomobilov.

Namestite japonski "avtomatski" na WHA-u je bil malo bolj zapleten in dražji od priročnika ali "robota". Skladno s tem je v stroških popravila in vzdrževanja tudi slabše.

Jatco prične dokončati Lada Granta leta 2012. Za prilagoditev novega polja na "Grants", je trajalo leto in pol. Skupna prizadevanja inženirjev AvtoVAZ in Jatco so bila uspešna. Za končno prilagoditev so sodelovali avstrijski strokovnjaki družbe AVL. Morali so narediti delo avtomatskega prenosa bolj dinamično.

Za kombiniranje "stroja" z oblikovalci motorjev so se spremenile nekateri deli avtomobila. Zaradi večje teže škatle je bilo treba okrepiti sprednjo vzmetenje. Carter je postal (in ni žigosan, kot v prejšnjih različicah). Paleta je bila pritrjena neposredno na pretvornik navora, s čimer se je povečala togost konstrukcije. Zaradi vseh manipulacij se je očistek zmanjšal za 20 mm.

Mnenja o "stroj" Jatco JF414E deljeno. Del lastnikov avtomobilov je bil zadovoljen z videzom cenovno ugodnega avtomobila z avtomatskim menjalnikom, del pa je našel minuse in pomanjkljivosti. Prišlo je do spora glede opremljanja škatle s hidromehanskim nadzorom, ki se šteje za zanesljivo, a že zastarelo. V sodobnih avtomobilih najdemo vse več elektronskega nadzora. Toda njegova razpoložljivost znatno poveča stroške celotnega stroja.

Po izdaji montažne linije "Lada Grants" so testni pogoni in ankete vodili tako uradni mediji kot amaterji. Lastniki avtomobilov so svoje mnenje delili v pregledih in na forumih, s čimer so podali splošno sliko o delu "avtomatskega" Jatca na "Grant".

Tisti, ki posvečajo veliko pozornosti estetiki in praktičnosti, se obžalujejo pomanjkanje zaščite pred naključnimi stikali. Reža za vzvod je povsem ravna, brez zamaškov. Naj bo na instrumentni plošči in indikator vklopljenega načina prikazan, a mnogi bi želeli osvetliti oznake in na izbirniku prenosov.

Vendar so inženirji zagotovili zaščito avtomatskega menjalnika pred nepooblaščenim preklopom. Tudi če med vožnjo voznik nehoteno preklopi ročico v obratni R-način, se polje ne bo odzvalo na to dejanje, dokler se ne pojavijo pogoji za ta način (na primer ustavi).

Ljubitelji ostre vožnje so bili zadovoljni z dinamičnim pospeševanjem "Lada Grant". Razmerje med pritiskanjem pedala za plin in obratovanjem motorja je zelo dobro. Motor se odzove takoj, brez odloga spremembe hitrosti.

Četrta prestava je nastavljena tako, da se nizko prestavno razmerje vzdržuje med enotno vožnjo (npr. Vzdolž ceste, da bi prihranili bencin). Toda z rahlim pritiskom na pedal za plin se vrtilni moment na kolesih poveča, kot če je še ena - vmesna hitrostna vrednost.

Na splošno je delo avtomatskega prenosa nevidno. Postopoma povečuje prenos, tudi brez pavz, jih zniža.

V polju je funkcija "Overdrive", ki prepoveduje avtomatski prenos na 4. prestavo. To je priročno pri prehitevanju za povečanje dinamike avtomobila. Obstajajo prisilne omejitve prvih dveh orodij. Uporabljajo se za vožnjo po neravnem terenu ali plezanje po gori.

Glavna pomanjkljivost pri delu "avtomatskih" je velika poraba bencina, zlasti v mestu. Pri vožnji z novim avtomobilom doseže 17 litrov na 100 km, nato pa se v mešanem načinu zmanjša, vendar ni nižja od 13 litrov na 100 kilometrov.

Vgradnja "avtomatskega" Jatca v "Kalino"

Po avtomatski opremi z limuzino "Grant" so inženirji na transportni enoti postavili proizvodno linijo "Kalina" z isto škatlo. Tukaj so kupci imeli izbiro karoserije, saj so bili opremljeni z "avtomatskim" in kompaktnim kombijem ter s postajo.

"Kalina" z "samodejno" Jatco, glede na ocene, se ni razlikovala od "Grants", z izjemo, da so lastniki avtomobilov navdušili pladenj za motor iz aluminija. Pihanje dna lahko povzroči razpoke in deformacije tega zaščitnega elementa. Zato je pri nakupu novega avtomobila priporočljivo, da se paleta takoj zamenja.

Popravila in garancijske storitve

Uradno se je tovarna AvtoVAZ odločila, da ne bo popravila sistema avtomatskega prenosa, temveč jo bo spremenila v novo. To je posledica dejstva, da je avtomatska škatla Jatco nova, nepreizkušena enota za to proizvodnjo. AvtoVAZ preprosto ni način, da bi trener mehanike vsakega prodajnega centra popravil tako zapleteno križišče.

Vsaka razčlenitev lahko povzroči odpoklic celotne avtomobilske pošiljke. Zato se vsakemu obratnemu "samodejnemu" pošlje v obrat, da se določi razčlenitev in vzdrževanje statističnih podatkov.

Garancija samodejnega prenosa sovpada z garancijskim obdobjem samega avtomobila.

Konec izdaje "Lada" z avtomatskim menjalnikom

2015 je bila prelomnica v zgodovini Avtovaza. Prodaja avtomobilov "Lada Granta" in "Lada Kalina" je začela padati. In to ni v pregledih o japonski škatli "avtomatski" Jatco (še vedno so bili pozitivni), ampak da je bil obrat edini kupec 4-stopenjskega avtomatskega menjalnika japonskega proizvajalca. V zvezi s tem je cena "avtomatskega" začela rasti, potegne za sebe in stroške opremljenih vozil.

Uprava AvtoVAZ se je odločila, da bo Grant in Kalino odstranila iz sistema avtomatskega prenosa.

Robotski ročni menjalnik

Nova škatla je bila izdelana na podlagi domačega MKPP 2180 z dodatkom elektro pogona (mehanizem prestavljanja) nemške družbe ZF.

Nizka cena enote je posledica dejstva, da je montiran na istem transporterju kot standardna 5-stopenjska škatla. Zato je avto popolnoma domača proizvodnja z zelo zmernimi stroški. Za primerjavo: za dokončanje "Kia Rio" ali "Volkswagen Polo" "robot" bo stala dvakrat toliko kot "Lada".

Primerjajte povratne informacije na škatli "avtomatski" Jatco in novi "robot" rusko-nemške skupščine je težko, ker so povsem drugačne enote, njihovo delo se zelo razlikuje med seboj.

Z dinamičnostjo "robota" je precej slabše od avtomatskega prenosa. Z eno-disk sklopko, reagira precej počasi na plin pedal. Celo vgrajena funkcija za nastavitev sloga vožnje vsake osebe ne pomaga. V mehanskem polju je med operacijo dobil značilen zvok, pa tudi preprostost naprave z dokazano zanesljivostjo.

Električni pogoni so še vedno nepreverjeni del škatle. Po podatkih proizvajalcev ZF je zagotovljeno, da bodo služili 10 let, vendar še vedno niso znani, koliko dela na ruskih cestah.

Pogon za popravilo se ne spreminja. Stroški enote in njene namestitve bodo stali okoli 60.000 rubljev. Veliko ali malo je odvisno od pričakovanj lastnika avtomobila. Zamenjava enake enote s tujim avtomobilom lahko doseže 100.000.

Delovanje "robota" AMT na "Lada"

Robotski PPC je isti "mehanik", le upravljanje je bilo zaupano elektronski napravi avtomobila, in ne vozniku.

Kako deluje ta naprava? Katere veščine potrebujete od voznika?

Menjalnik ima štiri načine: s - avtomatsko delovanje - premik zobnika enote poteka preko aktuatorov- M - mehansko - voznik lahko poveča (+) ali zmanjšanje (-) peredachi- N - nevtralni funkcijo brez "parkiranje" - r - posterior gibanje teče.

Za zagon motorja morata biti izpolnjena dva pogoja: vzvod prestavne ročice mora biti v nevtralnem položaju, zavorni pedal pritisnjen. Šele po tem bo motor začel delovati. V nasprotnem primeru elektronika ne bo dala signala za zagon, na zaslonu vgrajenega računalnika bodo prikazani indikatorji nevtralnega položaja N ali "stopala na zavorni pedal". Tako so oblikovalci zagotovili varnostni sistem iz tovarne avtomobilov ob prenosu.

Ker škatla ni opremljena z pretvornikom navora, brez pritiska na pedal za plin se ne premika s sedeža. Zato morate po zagonu motorja voznik sprostiti zavorni pedal in pritisnite plin.

Premikanje prestav v avtomatskem načinu se pojavlja z rahlo zakasnitvijo. To je posledica dejstva, da je kontrolna točka še vedno mehanična. Elektronska enota mora najprej odklopiti sklopko, nato prestaviti zobnike in ponovno sklopiti sklopko. To funkcijo povzročijo zaznavne jarke med pospeševanjem.

AMT vključuje naslednjo prestavo samo, ko je hitrost motorja dosegla najnižjo vrednost za to. Nasprotno pa je prenos mogoče znižati le pri najvišji vrednosti za prejšnje vrtljaje. Zato se lahko ob strmem vzponu ali ob prehitevanju voznik vklopi v mehanski način in samega orodja spusti.

Motor gladko zavira. Premik prestav se zgodi samo, če rpm pade v prazno.

Preklop med pasovi med vožnjo, kot tudi na avtomatskem prenosu Jatco, je zaščiten. Voznik lahko ročico postavite v obratni položaj R ali ga hkrati premaknete, robot se na to sploh ne odzove.

V primeru okvare avtomobila ga lahko vlečete na mehko spenjačo tako, da položaj izbirnika preklopite v nevtralni položaj. Z izpraznjeno baterijo lahko motor zasnovan s kolesi. Če želite to narediti, premaknite ročico v obseg N, pospešite vozilo v vlečnem vozilu in vklopite način A. Krmilnik bo določil hitrost vrtenja koles in zagon motorja.

"Samodejno" Jatco ali "robot"?

Prenehanje izdaje "Lada" z avtomatskim menjalnikom je razočaralo mnoge voznike. "Samodejno" podkupuje gladkost, dinamiko in tiho delo. Po drugi strani pa je robotizirani MKPP enostaven za popravilo in delovanje, čeprav z lastnimi značilnostmi.

Mnogi so se raje uskladili s počasno vključitvijo orodja "robot", kot pa plačati za avtomatski prenos prekoračitve hitrosti goriva.