Hidromehanski menjalnik: princip delovanja in naprava

Kljub naraščajoči priljubljenosti avtomobilov z avtomatskim menjalnikom je med mnogimi vozniki še vedno zelo cenjena klasična mehanika. Je bolj zanesljiv kot samodejni menjalnik. Toda med delovanjem je voznik nenehno prisiljen delati s pedalom sklopke. To daje nekaj neprijetnosti, zlasti v prometu. Torej je bil hidromehanski prenos. Načelo njegovega dela in naprave bomo obravnavali v našem današnjem članku.

Značilnosti

Tisti vozniki, ki ne želijo delati s sklopko, raje uporabljajo ta prenos. Hidromehanski menjalnik opravlja več funkcij hkrati. Združuje sklopko in klasično škatlo. Prestavna ročica je avtomatska ali polavtomatska. Na enak način je urejen tudi hidromehanski menjalnik nakladalca. Med vožnjo voznik ne stori pedala sklopke. Vse kar potrebujete je pospeševalnik in zavora.

O gradnji

Postavitev hidromehanskega menjalnika predvideva prisotnost hidravličnega transformatorja. Ta element, odvisno od konstrukcijskih značilnosti, je lahko dvo-, tri- in več-gred. Zdaj proizvajalci uporabljajo planetarni avtomatski hidromehanski menjalnik.

Kako deluje CVT?

Pri tovornjakih in velikih avtobusih se najpogosteje uporablja prenos z več gredi. Za prestavljanje zobnikov se tukaj uporabljajo večpločne sklopke. Za njihovo delo je potrebno mazanje. Olje hidromehanskega menjalnika se močno razlikuje glede na "mehaniko". V zadnjem primeru je bolj gosto. Da bi vključili prvo in zadnjo hitrost hidromehanike, zobniška sklopka. Ta zasnova vam omogoča gladek prenos navora z vztrajnika na kolesa.

Planetarni

Zdaj je to pogostejši hidromehanski menjalnik. Uporabljena je bila zaradi svoje kompaktne velikosti in majhne teže. Druga prednost planetnega prenosa je dolga življenjska doba in odsotnost hrupa med delovanjem. Ampak obstajajo pomanjkljivosti v takšni škatli. Zaradi konstrukcijskih lastnosti je ta prenos v proizvodnji dražji. Ima tudi nizko učinkovitost.

Kako deluje planetarni prenos

Njegov algoritem dela je zelo preprost. Z zobniki se vključi planetni hidromehanični prenos z uporabo torne sklopke. Tudi, če želite preklopiti na spodnji del, se uporabi poseben zavorni pas. Med delovanjem "zavore" se zmanjša sila prenosa moči. Hkrati pa je hitrost preklopa bolj gladka od analognih.

V središču planetnega prenosa je hidravlični transformator. Ta element se nahaja med motorjem in menjalnikom. GDF sestavlja več komponent:

• Zobnik.
• Črpalka.
• Turbina.

Pri ljudeh se ta element imenuje "bagel" zaradi značilne oblike. Ko motor deluje, se rotor črpalke vrti z vztrajnikom. Mazivo prodre v črpalko in nato začne vrteti turbino pod vplivom centrifugalne sile. Olje iz zadnjega elementa prodre v reaktor, ki opravlja funkcijo glajenja udarcev in udarcev ter prenaša tudi navor. Kroženje olja se izvaja v zaprtem krogu. Moč motorja se poveča z vrtenjem turbinskega kolesa. Največji navor se prenaša, ko se vozilo premakne od mesta. V tem primeru je reaktor v stacionarnem stanju - ga hrani sklopka. Ko vozilo dvigne hitrost, se turbina in črpalka dvignejo. Priključek je zagozden in reaktor se vrti s povečano hitrostjo. Ko so vrtljaji zadnjega elementa največji, pretvornik navora vstopi v stanje delovanja sklopke. Torej se bo vrtilo z enako hitrostjo kot vztrajnik.

Značilnosti zasnove planetnega menjalnika

Planetski hidromehanski menjalnik je sestavljen iz pogonske gredi, na kateri je nameščena zgibna prestavna ročica. Poleg tega se sateliti vrtijo na ločenih oseh. Ti elementi so zmešani z notranjimi zobmi škatle in zobnikom. Prenos navora se izvede z delovanjem zavorni trak. Zavora zavira. Ko se vozilo pospeši, se njihova hitrost povečuje. Pogonska gred, ki zaznava prenos navora iz glavne enote, je vključena. Kako GTP določi potrebno prestavno razmerje? To dejanje je samodejno. Ko raste kolesna hitrost avtomobila, se tlak olja, ki gre iz črpalke v turbino, poveča. Tako se navor pri slednjem poveča. V skladu s tem se povečuje tudi hitrost kolesa in hitrost stroja.

O učinkovitosti

Kar zadeva koeficient učinkovitosti, je nižji red kot v globalnem PPC.
Njegova največja vrednost je od 0,82 do 0,95. Toda s povprečno hitrostjo motorja to razmerje ne presega oznake 0,75. Ta številka se povečuje z naraščajočo obremenitvijo pretvornika navora.

Vzdrževanje in popravilo hidromehanskega menjalnika

Pri obratovanju tega prenosa je potrebno nadzorovati nivo olja. Ta tekočina tukaj deluje. To je olje, ki uporablja turbine za prenos navora. Na mehanskih škatlah preprosto podmazuje drgnjenje zobnikov. Proizvajalci priporočajo zamenjavo olja na hidromehanski škatlici vsakih 60 tisoč kilometrov. Treba je omeniti, da pri oblikovanju takšne kontrolne točke ima svoj filter. Prav tako se spremeni, ko je dosežen ta čas. Delovanje pri nizki stopnji olja grozi, da se prenese in pregreje. Kar zadeva popravilo, hidravlični transformator najpogosteje ne uspe. Simptom odpovedi je nemogoče vklopiti enega od prenosov, povečan čas "izklopa" zahtevane hitrosti. Tudi v tem primeru je sesalni vložek za olje razstavljen in očiščen ter se zamenja ventilski ventil. Če pride do puščanja, je treba preveriti natezni moment sornikov in stanje tesnilnih elementov. Med delovanjem se na filtru oblikujejo kovinski čipi. Zamaši mehanizem, stopnja tlaka v olju pa pade. S povečanimi obremenitvami se vir tega čistilnega elementa zmanjša. V tem primeru je priporočljivo, da ga enkrat spremenite v 40 tisoč kilometrov.

Kako razširiti vir

Za podaljšanje življenjske dobe hidromehanske škatle je potrebno nadzorovati nivo olja. Če je nezadosten, se polje pregreje. Delovna temperatura ne sme preseči 90 stopinj. Sodobni avtomobili so opremljeni s senzorjem oljnega tlaka. Kontrolna luč je požar, ne ignorirajte ga. V prihodnosti to lahko povzroči razčlenitev pretvornika navora. Prav tako ne premikajte zobnikov brez stiskanja zavornega pedala. Škatla bo ves udarec, še posebej, če preklopite od prvega do zadnjega brez predhodnega zaviranja. Na poti, če je to dolgotrajen spust, ni priporočljivo vključiti "nevtralnega". To znatno zmanjša življenjsko dobo hidravličnega transformatorja in delovnih sklopk. V počitek je treba upoštevati predpise za menjavo olja in filtre. Življenjska doba te kontrolne točke je približno 350 tisoč kilometrov.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj je hidromehanski menjalnik. Kot lahko vidite, je z ustreznim vzdrževanjem tako zanesljivo kot mehansko. V tem primeru vozniku ni treba stisniti sklopke.