`Riga-11` (moped): tehnične značilnosti in značilnosti

Znana v času Sovjetske zveze "Sarkana Zvaygzne" - tovarna v Rigi, specializirana za proizvodnjo lahkih mopedov. Takrat so bili med najboljšimi predstavniki v svoji kategoriji. Enajsti model je spremenil sedmo serijo. Edina sprememba je bila odstranitev rezervoarja za gorivo za okvirjem, kar je olajšalo vožnjo po spustu. Kot pogonski agregat je bila oprema opremljena z dvotaktnim motorjem z zmogljivostjo 1,2 konjske moči, prostornino štiridesetih pet in pol kubičnih centimetrov. Ko je bil zrak hlajen, se je vozilo razvilo s hitrostjo do petdeset kilometrov na uro.

Riga-11: tehnične specifikacije

Glavni parametri mopeda so naslednji:

• teža je 45 kilogramov pri največji možni obremenitvi 100 kilogramov;
• dolžina / širina / višina - 1,97 / 0,75 / 1,15 metrov;
• medosna razdalja - 1200 mm;
• omejevalni indeks konstrukcijske hitrosti je štirideset kilometrov na uro;
• sprednja vzmetenje - teleskopska vilica z vzmetnimi amortizerji;
• podoben zadnji element - trdi tip;
• zavorna enota - tip bobna s posameznim pogonom za vsako kolo;
• vrsta okvirja - hrbtno varjene konstrukcije.

"Riga-11" - moped, ki je bil proizveden z velikostjo pnevmatik 2,25 do 19 palcev.

Powerplant

Kar se tiče motorja tega vozila, lahko opazimo naslednje:

• dvotaktni motor uplinjač znamke D-6;
• delovni volumen - svinjski pet kubičnih centimetrov;
• hlajenje - zrak s čiščenjem komore (ročica);
• jeklenka je velikosti 38 milimetrov;
• stiskalno razmerje je 6, s hitrostjo bata 4,4 centimetra;
• Največja učinkovitost, ki jo motor proizvede pri 1,2 konjski moči pri štirih in pol tisočih min.

Sovjetski moped je opremljen z enostopenjskim menjalnikom, dvokomponentno torno sklopko, doseže navor do 29 Nm. Pogonska enota se zažene z obračanjem pedal. Vžigalni sklop je magnetni sistem. Emisije izpušnih plinov se proizvajajo skozi glušnik s pregradami za dušenje. S prenosno vrednostjo 4,2, enako razmerje prenosa verige znaša 4,1 (uporabljeni karburator je K-34).

Značilnosti

Riga-11 je moped, ki je imel nekaj izboljšav v primerjavi s prejšnjimi podobnimi modeli. Hrbtni okvir sestoji iz osrednje cevi, na katero so zavarjeni fiksatorji sprednje vilice, motorja in nekaterih drugih delov. Postala je bolj trdna in trdna. Sovjetski sovjetski moped je bil prva sprememba, opremljena z vrsto hrbtenice.

Najšibkejša povezava pri konstrukciji vozila je bila kolesa. Kljub temu so v primerjavi s sedmo variacijo prejeli povečan prerez in niso bili tako hitro deformirani pri vožnji po neenakih cestah z luknjami. Samodelovanje koles je ostalo nespremenjeno.

Visoki volan zagotavlja udobno prileganje za voznika, pritrjen z dvema vpenjalnima elementoma z maticami. Ta rešitev vam omogoča hitro in zanesljivo spremembo položaja. Sklopka in sprednja zavora na vzvodih sta opremljena z nasveti v obliki kroglic, ki preprečujejo poškodbe pri padcu.

Naprava drugih vozlišč

Izboljšana sedalna naprava. Njegova škatla je postala močnejša, povečala se je tudi debelina blazine. Ta rešitev je omogočila bolj udoben voznikov sedež in povečanje uporabnega prostora za shranjevanje orodij. Sedežna vzmet je pritrjena z novimi elementi, ki zagotavljajo zanesljivost celotne enote.

Rezervoar za gorivo, skupaj s prtljažnikom, je nameščen na hrbtni strani mopeda in tvori impresivno platformo, ki lahko zadrži 15-20 kilogramov tovora. Prostornina rezervoarja za gorivo je štiri litre. Ta zaloga je dovolj za približno 200 kilometrov.

Zahvaljujoč trdni zalogi tečaja "Riga-11" - mopeda, ki je postala priljubljena tako med mestnimi prebivalci kot tudi na podeželju. Motor ostaja isti, veriga pa je izdelana v novi, bolj trpežni in trpežni izvedbi. Zaradi širokih pnevmatik je bil motor premaknjen na desno od simetrične okvirne točke za sedem milimetrov. To je omogočilo, da so sprednji in zadnji zobniki nameščeni v isti ravnini.

Rezervni deli za mopede "Riga-11"

Izdatki za zadevno tehniko so zdaj precej problematični. To velja za originalne nadomestne dele. Analogne spremembe se lahko resnično izberejo ali naročijo, ker so preproste in nezahtevne.

Med množično proizvodnjo mopedskih rezervnih delov so bile v zadostni količini. Mnogi uporabniki so neodvisno pregledali motor in druge vozlišča, poskušali jih izboljšati ali popraviti. To je povsem mogoče za osebo, ki ima minimalno znanje o namestitvi dvokolesnih enot.

Lastniki zadevne opreme opozarjajo, da je Riga-11 moped, ki je postal utelešenje otroškega sanja. Njena preprostost in nizka cena, skupaj z modernizacijo, so postali odločilni dejavniki priljubljenosti tega prevoza v mestih in vaseh po vsej državi.

Med ploskvami v avtu je naslednje:

• bolj stabilna široka kolesa;
• posodobljeno sedlo;
• močan in praktičen moped okvir.

Zdaj so uporabniki bolj nostalgični za tiste trenutke, ko so se osebno dotaknili celotnega mehanizma in se lahko ponosno soočili s tem. V sodobnem času to vozilo služi predvsem kot muzejska razstava ali nepozabna redkost.

Najbližji konkurenti

Moped, da je čas, "Riga-11" ni bilo veliko tekmovalcev v svojem razredu. Popular so enote iz istega proizvajalca pod simbolom 7, 12 in 16. Od enajstega spremembe, pa tudi razlike v rezervoarju dogovoru plina, jeklen okvir, širokimi kolesi in nekatere spremembe na motorju. Preostali mopedi so bili skoraj enaki.

Med drugimi sovjetskimi proizvajalci, ki proizvajajo konkurenčno opremo, lahko omenimo Karpate in Verkhovyno. Poudariti je treba, da so bili številni rezervni deli za mopede zamenljivi, enostavni za uporabo, vzdrževanje in popravilo.

Zaključek

Če povzamemo, je treba poudariti, da je "Riga-11" - moped, ki je bil uspešen ne le v mestni, ampak tudi na podeželju. To je posledica širokih koles in dostojne zmogljivosti prtljažnika, kar je omogočilo prevoz do dvajset kilogramov tovora na slabih cestah s hitrostjo približno štirideset kilometrov na uro.

Zadevno vozilo je postalo prvo dvokolesno lahka vozilo, opremljeno s hrbtenico. Poleg tega je bil sedež spremenjen, tako kot vzvodje sklopke in zavore, kar je povečalo varnost in enostavnost prileganja.