Iveco Massif SUV: opis, tehnične specifikacije, sestavni deli

Proizvajalec avtomobilov Iveko je znan mnogim od nas. Italijani proizvajajo precej visoko kakovost in zanesljivost tovornjaki.

Italijanski branilec?

Novi model "Array" je bil prvič predstavljen javnosti v letu 2007 (in na razstavi gospodarskih vozil). Avto je bil razvit skupaj s špansko družbo Santana Motors. Leta 1961 je ta družba podpisala pogodbo z Land Roverjem o proizvodnji novih terenskih vozil - Land Rover - Santana.

Podjetje je izdelalo avtomobilske klone angleškega proizvajalca. Od leta 2007 se družba ukvarja s proizvodnjo posodobljenih terenskih vozil "Massiv". Kot pravi sam proizvajalec, je to nov, izboljšan džip svoje lastne zasnove. Čeprav je v resnici avto veliko podobnosti z "Anglež".

Oblikovanje

Ta SUV izgleda zelo dvoumno. Tisti, ki Iveco ne poznajo tehnologije, bodo rekli, da je to kopija Defenderja. In bodo imeli prav. "Iveco-Massif" je zgrajen na podlagi angleškega "Land Rover". Čeprav je rešetka značilna Dalik (majhen tovornjak iz Iveco). Optika je tudi zapletena oblika. Žarometi daljinskega in kratkega greda, pa tudi smerokaz, sta nameščeni v ločenih stavbah. Prek kromirane rešetke radiatorja - širok napis "Array". Dejansko je SUV videti zelo veliko. Da obstajajo samo velike oboki koles. O "parketniki", ki so zdaj tako priljubljeni, ni dvoma.

Vožnja s štirikolesnim pogonom Iveco Massif SUV se proizvaja serijsko od leta 2007. Vendar ima avto slog klasičnega SUV. Nobenih dizajnerskih dobrot in gladkih linij ni. Kvadratni in pravokotni vrati - to je glavna značilnost italijanskega vozila Iveco Massif. Karakteristike aerodinamike so seveda precej šibke, vendar džip ni bil zasnovan za hitrost. Tudi pri tovarniških diskih ima avto izjemno razdaljo od tal. Razdalja od asfalta do najnižje točke telesa je 20 centimetrov. Plus, obstajajo kratki previsi in majhna medosna razdalja. Mimogrede, ta stroj je izdelan v več različicah:

• Petdnevni SUV.
• Tridelna vrata s krajšo podlago.
• Pick-up.

Veliko število avtomobilov Iveco Massif je bilo dostavljeno v Anglijo z desno vožnjo.

Zadnji del avtomobila je klasičen vojaški avto. Žarometi se nahajajo navpično. Rezervno kolo - na zadnjo loputo. Na dnu je korak in vlečni kavelj.

Notranjost

Kljub dejstvu, da je širina SUV 1,75 metra, je notranjost precej gneča. Težko je poklicati ta avto. Oglejte si salon italijanskega SUV Iveco Massiva.

Notranjost je tipičen tovornjak. Tukaj, tako kot zunaj, ni gladkih in elegantnih oblik, mehke plastike in udobnih sedežev. Salon Iveco Massif spominja na čisto vojaški SUV. Volan je štirikrak brez dodatnih gumbov. Centralna konzola ima par zračnih kanalov, majhen zaslon in klimatsko napravo. Spodaj - menjalnik in "distribucija". Instrumentna plošča ima barvne lestvice. Merilnik hitrosti in tahometer sta enaka. Poleg njih - senzorji za temperaturo motorja, nivo goriva v rezervoarju in kilometrski kilometer na dnu. Na voznikovi strani - velik nosilec (kot na UAZ-u). Toda tudi v primerjavi z zadnjim "Hunterjem" ta italijanščina izgleda veliko bolj civilno.

Salon je zbral zelo visoko kakovost. Usnjeni sedeži iz usnja. Priznava vse teste. Volan se ne obrabi, tudi ročica menjalnika. Edina pomanjkljivost je trde sedeže. Kar zadeva zadnjo vrstico, so tukaj spremembe v petih prostorih precej prostorne. Na kratkotrajno Iveco potniki na zadnjem sedežu ležijo na kolenih. Mimogrede, na obeh različicah se raztegne raztegljiv kavč s tlemi. To vam omogoča, da prevažate stvari do 1,6 metra. Ne slaba pri Iveco in značilnosti zmogljivosti tovora. Stroj lahko nosi do 900 kilogramov tovora. In v telesu pickup tovornjaka in še več - 1,1 ton. Stroj je zelo uporaben.

Specifikacije SUV

V območju energetskih enot je več motorjev:

• HPI.
• HPT.

Oba motorja sta turbopolnjena, dizelska, z linearno razporeditvijo jeklenk. So vzdolžni glede na telo. Delovna prostornina prve enote je 3 litra. Največja moč motorja je 146 konjskih moči. Treba je omeniti, da je bil isti motor postavljen na tovornjak Iveco-Daily. Dejansko ima motor dober oprijem. Njegova navor je 350 Nm. Dosegli smo že pri eni in pol tisoč zavojih. Kot drugi agregat, z enako količino, že proizvede 176 konjskih moči. Enota ima dober oprijem. Navor je 50 Nm večji od prejšnjega. In doseže se skoraj v prostem teku (natančneje, to je od 1.250 vrtljajev).

Prenos

Kar zadeva menjalnike, tu je samo mehanik, ne glede na to, kakšna je konfiguracija Iveco Massif. Ta prenos ima 6 hitrosti. Slednje je pospeševalni prenos. Škatla je blagovne znamke ZF (ista so bila dana na številne evropske traktorje).

Dinamika, poraba goriva

Dinamičnih značilnosti tega avtomobila ni mogoče reči. Največja hitrost terenskega avtomobila znaša 140 kilometrov na uro. Pospešek od 0 do 100 s strani proizvajalca ni reguliran. Vendar ta avto ni bil ustvarjen za dirke. Upoštevajte tudi, da je uporaba neposrednega vbrizgavanja goriva pozitivno vplivala na porabo. V mestu porabi do 11 in pol litrov dizelskega goriva na sto. Na cesti je ta številka 10 litrov. In to kljub dejstvu, da je teža teža vozila SUV več kot dva tone (2140 kilogramov). Rezerva moči na enem rezervoarju je do tisoč kilometrov.

Vzmetni nosilec

Zgrajen je SUV na okvirju. Tako zasnovo vedno bolj uporabljajo sodobni proizvajalci (pogosto se uporablja nosilno telo). Prekinitev je bila izposojena od Iveco-Daly. Zato so sprednje in zadnje osi vzmetne. Odvisno od vzmetenja.

Stroj je v vogalih zelo navit. Vendar so zavore tukaj zelo učinkovite (disk na sprednji in zadnji osi). In spredaj so tudi prezračevane. Stalni pogon SUV gre na zadnja kolesa. S pomočjo prenosno polje lahko priključite sprednjo os.

O značilnostih čutnosti

"Iveco-Array" je morda eden izmed redkih SUV, ki je bil dejansko ustvarjen za delovanje v odsotnosti cest. Velika kolesa, visoka oddaljenost od tal, pogon na štirikolesni pogon, zaklepanje koles (in ne elektronska imitacija) so vse značilnosti pravega moškega džipa. Dizelski motor dobro deluje pod temi pogoji. Avto samozavestno vzpenja na kateri koli hrib.

Vlečni motor dovolj za oči. Zato je mogoče vsako oviro premagati s preusmerjanjem. Glede na značilnosti čutnosti je ta naprava neposredni konkurent Defenderu. Vzmetno vzmetenje lahko prenese vse preskuse. In kar je najpomembnejše, prevozniki tukaj niso telo, ampak okvir. Pregled SUV in testnih pogonov kaže, da ima Iveco "pošteno" pogon na vsa kolesa. Avtomobil se samozavestno vozi skozi močvirja, prečka jezera in peščene sipine.

O značilnostih čutnosti "Iveco" - zelo dober SUV. Najvišji kot vzpona je 42 stopinj. To olajšuje ne le kratki prednji previs, ampak tudi spuščeni odbijač. Mimogrede, tukaj je kovinski.

Cena:

Na domačem trgu je začetna cena avtomobila 21 tisoč 900 EUR. V Rusiji je to težko najti takšen SUV. "Iveco-Mass" na sekundarnem trgu ponuja 1 milijon rubljev. Zakaj na sekundarni? Ker je serijska izdaja prenehala veljati leta 2011. Največja konfiguracija avtomobila bo stala skoraj pol milijona. Zelo draga za italijansko "UAZ".

In kar je najbolj žalostno, v osnovni konfiguraciji ni varnostnih sistemov. Brez vzglavnikov, ABS in pasov ni urejeno. Centralno zaklepanje je na voljo samo kot možnost.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kaj zastopa italijanski Jeep Iveco-Massive. Ja, to je dober SUV za rally-rade ali ljubitelje dejavnosti na prostem. Vendar, kot mestni avto, to ne ustreza. Avto se slabo odziva na volan, ni varnostnih sistemov in udobja v kabini. Včasih se zdi, da je "Iveco-Massif" zmanjšana kopija tovornjaka. Zato ta avtomobil ni primeren za vse. In še toliko bolj za takšne stroške. Zato Iveco-Massif v Rusiji ne uživa velikega povpraševanja. Mnogi raje preplačujejo za "Defender", pridobijo blagovno znamko terensko vozilo. To ima vsaj osnovni nabor možnosti.