`Ural-5323`: tehnične značilnosti

Tovornjak s povečano sposobnostjo tekmovanja "Ural-5323" ima individualno kolesno formulo minus-8 x 8 x 4. Sestavlja se v avtomobilski tovarni, ki se nahaja v mestu Miass, na Uralu. Uporablja se v ruskih oboroženih silah, uporabljajo pa jo tudi specializirane službe.

Zgodovina modela

V Sovjetski zvezi je bila velika pozornost namenjena tehnologiji, namenjeni povečanju moči in moči lastne vojske. Avtomobilska tovarna Miass se že dolgo časa ukvarja z razvojem in izdelavo večnamenskih terenskih vozil, ki bi lahko vzdrževala ameriška tovorna vozila. Takšni pogoji so bili potrebni zaradi dolgotrajnega soočenja dveh velikih sil minus ZSSR in ZDA.

Prvi eksperimentalni model "Ural-5323" se je seznanil z inšpektorji Centralnega komiteja leta 1985. Nosilnost vozila je bila 9 ton, uporabljen je bil KamAZ-7403 10 V8 motor s turbo polnjenjem. Njegova moč je bila 260 konjskih moči pri 190 kW. Petstopenjska in dvostopenjska porazdelitev je postala univerzalna za gibanje na avtocesti in terenu. Poleg tega sta uravnotežena vzmetenje in prilagodljiv sistem črpanja pnevmatik povečali svojo edinstvenost.

Prvi "Ural-5323", katerega tehnične značilnosti so postali v smislu prototipov za izdelavo naknadnih sprememb, je trenutno v Ryazanu. Tam je predstavljen kot razstava muzeja vojaške avtomobilske opreme. V prihodnosti so bili modeli izboljšani in za njihovo proizvodnjo se je začelo uporabljati ne samo osem, ampak tudi lahki šestvaljni motorji. To je služilo kot spodbuda za nadaljnje posodobljene modifikacije avtomobila, ustvarjene v sovjetski dobi.

Tehnične specifikacije

Avtomobil "Ural-5323", katerega tehnične značilnosti se je v zgodovini proizvodnje večkrat spremenilo, se je izkazalo kot zanesljivo in nepregledno tovorno terensko vozilo. Prvi modeli so bili opremljeni z motorji iz Naberezhnye Chelny in enaki kabini. Po nekaj časa se uprava naprave odloča za namestitev agregata YMZ-238-B in YaMZ-7601.

Leta 1995 je bila na Ural-5323 nameščena uvožena kabina z izboljšanim udobjem za voznika in potnika IVECO. Veliko let praks je pokazala prednost nad domačo možnostjo in služila kot razvoj za nadaljnjo uporabo italijanskih komponent.

Težave pri proizvodnji

Tovorna vojska Vsa terenska vozila "Ural-5323" minus-štirikolesnik, ki je prvič prišel iz linije v letu 1989. Od tega datuma se šteje, da je začetek serijske proizvodnje tega modela. Kljub dejstvu, da je prejela pozitivno oceno vojaških strokovnjakov, ni bilo mogoče vzpostaviti stabilne serijske proizvodnje avtomobila. Razlog za kompleksnost naprave, ki ni bil prilagojen proizvodnji šasije skupaj s kabino iz "KamAZ". To je vplivalo na dejstvo, da je bila proizvodnja stroja zelo počasna. Poleg tega so bili stalni problemi zaradi pomanjkanja motorjev.

Z začetkom naslednjega desetletja načrtuje, da bo začela proizvajati naprave Ural-5323 z dizelskimi motorji tovarne Kustanai. Načrti niso namenjeni, da bi jih prenesli v resničnost. To ovira razpad Sovjetske zveze.

V začetku leta 1993 se stanje v tovarni izboljšuje, proizvodnja avtomobilov se nadaljuje. Ampak vse se konča po požaru v elektrarni v Naberezhnye Chelny, ki je uničila vse trgovine. Šele v začetku naslednjega leta obstaja izhod. ATV so prilagojeni osemvaljnemu motorju "YAMZ" s turbopolnilnim polnjenjem.

Združitev grandees

Zaradi dejstva, da je leta 1994 prišlo do združitve več donacij, se je pojavilo novo podjetje, imenovano "Iveco-UralAZ". Ustanovljena je bila od takšnih korporacij:

• Uralska avtomobilska tovarna.
• Italijansko podjetje IVECO.
• "RAO Gazprom" (Rusija).

Novo podjetje se je ukvarjalo s proizvodnjo avtomobilov, ki uporabljajo skupne premike v tej smeri. Prvi primer, ki je potekal iz montažne linije, je bil samozadovoljen tovornjak, ki je bil opremljen z italijansko kabino. Na žalost ni bilo mogoče dostaviti na kraj, kjer je bilo načrtovano opraviti teste. Med prevozom je bila kabina poškodovana.

Spremembe

Po neuspelem začetku je podjetje nekaj časa delalo v prostem teku. Šele v začetku leta 2000 začne prevozno sredstvo avtomobila Ural-5323. Mnenja o njem so večinoma pozitivna. To je predvsem posledica dejstva, da je bila večina zasnove modela že poznana potrošniku v skladu s prejšnjimi spremembami. Uporaba nove udobne kabine je omogočila bistveno izboljšanje videza stroja in ustvarila nekaj udobja v njem.

Od tega trenutka smo naredili več modifikacij avtomobilov, med katerimi so:

• "Ural-532365". Ker je bila kabina premaknjena naprej in navzdol, se je pod njim povečal operativni prostor.
• Šasija "Ural-5323-62", katere tehnične značilnosti razmišljamo, je omogočila prevoz blaga, ki tehtajo več kot 16 ton.
• Na podlagi prejšnjih modelov so bili razviti modifikacije 632341 s pogonom na vsa kolesa in 652301 z dvižno zmogljivostjo 18,5 ton.

Vojaški avtomobili

Ker so tovornjaki z visoko zmogljivostjo tovrstne prevoze v glavnem proizvedeni za potrebe vojske, je bila za to operacijo razvita celotna vrsta modelov:

• Ural-532303 minus - prvi domači tovorni oklepni avto.
• REM KL minus- popravilo in evakuacija tovornjak.
• Plazovi-orkan minus-tokov.
• «Pantsir-S1» minus-protiletalski raketni sistem.
• TOP M1TA minus-protiletalski raketni sistem.
• MSTA-K minus-self-propelled hoodie.
• SKO-10K minus postaja za čiščenje in pripravo pitne vode.
• PP-91 in PP-2005 minus- avtomobili za pontoon park, ki se uporabljajo za ustvarjanje mobilnih prehodov.